Honda CR-V - daha iyisi için değişiklikler
Daha güvenli, daha konforlu, daha donanımlı… Honda'ya göre yeni CR-V her yönden mevcut modelden daha iyi. Önden çekişli versiyon da yeni müşteriler çekmenin bir yolu olacak.
Honda, crossover ve SUV segmentlerinin temellerini atan şirketlerden biridir. 1995 yılında, endişe, her yerde bulunan CR-V modelinin ilk neslini tanıttı. İki yıl sonra, araba Avrupa'ya geldi. Bagaj kapağındaki yedek lastik ve boyanmamış plastik tamponlar, CR-V'yi küçültülmüş bir SUV gibi gösteriyordu. Sonraki iki nesil ve özellikle "troyka" çok daha yol karakterine sahipti.
SUV'ların zaman zaman kaldırımdan indiği bir sır değil ve alıcılar onları geniş iç mekanları, yüksek sürüş pozisyonları ve büyük tekerlekler ve yükseltilmiş süspansiyon tarafından sağlanan sürüş konforu için takdir ediyor. Her şey bununla ilgiliydi Honda CR-Vhangi müşterileri memnun etmek için emin. Japon endişesi, modelin üç neslini geliştirdi, 160 ülkede sundu ve toplam satışlar beş milyon birimi aştı. Araba Polonya'da da sıcak bir şekilde karşılandı - satışların %30'u CR-V modeline ait.
Dördüncü nesil Honda CR-V'nin zamanı geldi. Selefinde olduğu gibi, otomobilin de arazi dışı beklentileri yok ve dört tekerlekten çekiş, öncelikle zorlu koşullarda güvenliği artırmaya hizmet ediyor. Yerden yükseklik 16,5 santimetredir - orman veya tarla yollarında sürmek ve yüksek kaldırımları zorlamak için fazlasıyla yeterlidir.
Gövde çizgisi, üçüncü nesil Honda CR-V'den bilinen formların bir devamıdır. Japon markasının yeniliklerinden bilinen ayrıntılarla sarsıldı ve "terbiye edildi" - dahil. farlar çamurlukları derinden kesiyor. Değişikliklerin CR-V için faydalı olduğu kanıtlandı. Araba öncekinden daha olgun görünüyor. LED gündüz farları ve stop lambaları güncel trendlerle uyumludur.
Kokpit tasarımcıları, ergonomi ve okunabilirlik adına stilistik havai fişeklerden kaçındı. CR-V'nin üçüncü ve dördüncü nesilleri arasındaki değişiklikler pek radikal sayılmaz. Bunların en büyüğü orta konsolun genişletilmesidir. "Troyka" da kısa orta konsolun altında boş alan vardı ve zemin düzdü. Şimdi konsol ve merkezi tünel birbirine bağlı, ancak arkadaki düz zemin hala mevcut.
Honda CR-V'nin dördüncü nesli, değiştirilmiş bir troyka platformuna dayanmaktadır. Dingil mesafesi (2620 mm) artmadı. Bol diz mesafesi olduğu için bu gerekli değildi. Hafifçe alçaltılmış tavan çizgisine rağmen, baş mesafesi de fazlasıyla yeterli. Koltuklar geniştir ve geniş bir ayar yelpazesine sahiptir. Avantajları profil oluşturmada değil. İç detayların iyileştirilmesine çok dikkat edildi - optimize edilmiş kapı panelleri yer kaplamaz ve 30 milimetre alçaltılmış bir bagaj ağzı daha ağır eşyaların yüklenmesini kolaylaştırır.
Bagaj 65 litre arttırıldı. Bu, segmentte bir rekor olan 589 litrenin mevcut olduğu ve 1669 litreye yükseltilebileceği anlamına gelir. Arka koltuk katlama sisteminin son derece kullanışlı olduğu vurgulanmalıdır. Sadece bagajın yan tarafındaki kolu çekin, koltuk başlığı otomatik olarak katlanır, arkalık öne eğilir ve koltuk otomatik olarak dik konuma yükselir. Arka koltuk katlandığında düz bir yüzey oluşur. Öncekinden on santimetre daha uzun.
Gövde ve şasinin aerodinamik optimizasyonuna çok dikkat edildi, bu da kabinde düşük gürültü seviyeleri elde etmeyi mümkün kıldı. Yüksek hızlarda bile kabin sessiz. Genel akustik konfor seviyesi ve direksiyon hassasiyeti, özel takviyeler sayesinde elde edilen gövde sertliğindeki artıştan olumlu yönde etkilenmiştir.
Honda CR-V'nin versiyonuna bağlı olarak, 17 veya 18 inç jantlarda olacak. 19" jantlar opsiyoneldir. Alt takım, "troika" dan daha iyi sürüş performansı sağladığı için oldukça sert bir şekilde ayarlandı. Daha da önemlisi, gerçeklerimizde, süspansiyon büyük düzensizlikleri bile sakince alır ve kabine filtrelemeden giren şokların sayısı düşük seviyede tutulur.
Yeni Honda CR-V, 2.0 i-VTEC benzinli motor (155 hp ve 192 Nm) ve 2.2 i-DTEC turbo dizel (150 hp ve 350 Nm) ile sunulacak. Yüksek çalışma kültürüne sahip iyi susturulmuş üniteler neredeyse aynı performansı sağlar - maksimum 190 km / s ve sırasıyla 10,2 ve 9,7 saniyede “yüzlerce” hızlanma. Dinamiklerdeki orantısızlık, hassas altı vitesli manuel şanzımanın, kürek değiştiricili beş vitesli "otomatik" ile değiştirilmesinden sonra çok daha büyük hale geliyor. Dizel versiyon 0'dan 100 km/s hıza 10,6 saniyede, benzinli versiyon 12,3 saniyede çıkacak, dizel versiyon sadece dört tekerlekten çekişe ihtiyaç duyacak. Benzinli bir motorla ilgilenenler, 2WD ve AWD sürücüler arasında seçim yapabilecekler.
Gelecek yılın ortasında, seri 1,6 litrelik turbo dizel ile desteklenecek. Polonya'da, gücünden dolayı, 2.2 i-DTEC motorundan çok daha düşük bir tüketim vergisine tabi olacaktır. Honda, bunun dizel versiyonun satış yapısındaki payını önemli ölçüde artıracağını umuyor. Daha küçük dizel, ön tekerleklere güç sağlayacak ve bu da yeni müşteri gruplarına ulaşmayı kolaylaştıracak. Japon şirket, CR-V'lerin yaklaşık %25'inin fabrikadan Gerçek Zamanlı AWD olmadan ayrılmasını bekliyor.
Önceki nesil CR-V'ler, sıra dışı bir hidrolik olarak çalıştırılan iki pompalı arkadan çekiş sistemine sahipti. Çözümün en büyük dezavantajı, tork iletiminde gözle görülür bir gecikme oldu. Elektronik olarak kontrol edilen yeni Gerçek Zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, debriyaj değişikliklerine daha hızlı yanıt vermelidir. Daha sade tasarımı sayesinde şimdiye kadar kullanılandan 16,3 kg daha hafif ve yakıt tüketimini daha az artırıyor. Gerçek zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi otomatik olarak çalışır. Honda CR-V, diğer SUV'lardan farklı olarak, sürüşü kontrol etmek için düğmelere sahip değil.
Yeni CR-V'nin kabininde iki yeni düğme belirdi - Rölantide durma sistemini (park halindeyken motor kapatma) ve Econ'u kontrol etmek için. İkincisi, tasarruf arayan sürücülere hitap edecek. Econ modunda yakıt haritaları değiştirilir, A/C kompresörü yalnızca kesinlikle gerekli olduğunda açılır ve hız göstergesinin etrafındaki renkli çubuklar sürücüye mevcut sürüş tarzının tasarruf edip etmediğini söyler.
Araba ayrıca güvenliği artıran birçok çözüm aldı. Üçüncü nesil CR-V, diğer şeylerin yanı sıra Aktif Seyir Kontrolü (ACC) ve Çarpışma Önleme Sistemi (CMBS) sunabilir. Şimdi, daha önce CR-V'de mevcut olmayan, kamçı darbesi azaltma sistemi, Şeritte Kalma Yardımı (LKAS) ve fren destekli ABS dahil olmak üzere ekipman listesi genişledi.
Dördüncü nesil Honda, her yönden selefinden daha iyi. Bu müşteri çekmek için yeterli mi? Yargılamak zor. Tabii ki araba piyasaya tam zamanında giriyor. Mazda bayileri şimdiden CX-5'i sunuyor ve Mitsubishi yeni Outlander'ı satmaya başladı. Geçen yıl yenilenen Volkswagen Tiguan da ciddi bir rakip.
İki litrelik benzinli motor ve önden çekişli temel Honda CR-V'nin 94,9 bin olduğu tahmin ediliyor. zloti. Gerçek Zamanlı AWD'ye sahip en ucuz araba 111,5 bin PLN'ye mal oluyor. zloti. 2.2 i-DTEC turbo dizel için ekstra 18 bin ödeyeceksiniz. zloti. Dizel motorlu ve konfor ve güvenlik maliyetlerini artıran eksiksiz bir donanım yelpazesine sahip amiral gemisi versiyonu 162,5 bin PLN. zloti. Yeni CR-V, yalnızca Comfort paketinde öncekinden daha ucuzdur. Elegance, Lifestyle ve Executive çeşitlerinin fiyatı, üreticinin ekipman seviyesindeki bir artışla açıkladığı birkaç bin zloti arttı.
