Honda CRF 1000 L Afrika İkiz

Birkaç yıl önce 750cc çift silindirli motora sahip eski bir Africa Twin'i kullanacak kadar şanslıydım. Bakın bu beni gerçekten etkiledi. Çünkü bir enduro ve motokros motosiklet hayranı olarak, bu kadar büyük bir motosikletin bu kadar enduroda, yani hafif, mükemmel oranlarda, kırılmış taş yollarda rahat ve hatta sportif sürüş için sürülebileceğine inanamadım.

Konuya gelmek gerekirse: İlk Africa Twin, her şeyden önce her gün işe giderken, hafta sonları arkadaşlarınızla racaya el sallarken ve yaz aylarında tatildeyken arabaya yüklenerek gidebileceğiniz büyük ve konforlu bir enduro motosikletti. ağzına kadar ve bisikletle. en pahalısı geride kaldı. Her şeyden önce, bu motosikleti, asfalt yolların lüks olduğu, modern yaşam tarzının henüz insanların dudaklarından gülümsemeyi silmediği gerçek bir maceraya götürebilirsiniz. Miran Stanovnik'in bana, Rusya'dan gelen meslektaşının ilk Dakar'ında saf üretim Africa Twin ile Dakar'a nasıl başladığını ve ardından düzeltilip "çuvalladığını" anlattığı hikayeyi asla unutmayacağım.

Honda, büyük enduro touring motosikletleri trendini (BMW ve Yamaha'nın yanı sıra) ilk ateşleyenlerden biri olsa da, aynı zamanda ilk sakinleşen de oldu ve 2002'de bu son derece popüler ismi Avrupa'da söndürdü. Pek çok insan bunu hâlâ anlamıyor ama Honda hiyerarşisinin tepesindeki biri bir keresinde bunu bana şöyle açıklamıştı: "Honda küresel bir üretici ve Avrupa gerçekten de bu küresel pazarın çok küçük bir parçası." Acı ama net. Artık sıranın bizde olduğu aşikar!

Bu arada, daha güçlü, daha büyük ve daha konforlu Varadero'nun yerini aldığı zaman geldi, ancak artık Endura genetik geniyle pek fazla ortak yanı yoktu. Crosstourer daha da küçüktür. Asfaltı temizle, araba!

Yeni Africa Twin'in genetik veri taşıdığı, her şeyin özünün, kalbinin, parçasının son derece önemli olduğu mesajı buradan geliyor! Öngördükleri her şey doğru. Bu, bir Afrika İkizinde otururken bir zaman makinesinde oturup XNUMX'lardan günümüze atlamak gibi bir şey. Bu arada, yirmi yıllık ilerleme var, her şeyi yeni, daha yüksek bir seviyeye taşıyan yeni teknolojiler var.

Açıkçası! 20 yıl önce, hava durumu, sıcaklık, ne olursa olsun her durumda, üç farklı seviyede iki tekerlek üzerinde güvende kalmanıza yardımcı olan ABS frenli ve arka tekerlek kayma kontrolüne sahip bir motosiklet sürdüğünüze inanırdınız. tekerleklerin altındaki toprak türü? Dürüst olmak gerekirse şunu söyleyebilirim: hayır, ama nerede, çıldırmayın, arabalardaki her şeye sahip olacağız. Buna hiç ihtiyacım yok, hala bir "gaz" hissim var ve tam olarak iki parmağımla fren yapıyorum ve sadece fazladan kilo getiren her şeye ihtiyacım yok.

Artık her şeye sahipmişiz gibi görünüyor. Ve biliyor musun, hoşuma gidiyor, hoşuma gidiyor. Zaten iki tekerlek üzerinde daha iyi, daha iyi veya en üst seviye elektronikleri denedim ve söyleyebileceğim tek şey, yarının getireceklerini sabırsızlıkla beklediğim. Elektronik yardımı olmadan bir şey almak ruh için hala iyidir. Ancak bunun için iki seçeneğimiz var: eski motoru onsuz sürmek veya basitçe kapatmak. Elbette Honda Africa Twin'de, sanki 100'den az beygir gücü olan bir crossover'ı kovalıyormuşsunuz gibi, tüm elektronik sistemleri ve perdeyi kolayca kapatabilirsiniz. Hım tabii ki evet bunu biliyorum, neden bu önceden bilinen bir şey?

Şahsen benim için, yeni Afrika “kraliçesi” ile bu ilk buluşmanın en önemli anı, tarlalar arasında kıvrılan kırma taş yolda bir uçtan diğer uca güzelce sürüklendiğimiz zamandı. Afrika'da olmaması çok yazık çünkü o zaman gerçekten kendimi cennetteymiş gibi hissederdim. Ancak tüm bunların çılgın yanı, elektroniklerin çok yardımcı olması nedeniyle her şeyin güvenli olması. İnanın bana, ilk özel testte aşırıya kaçmaya cesaret edemeyeceksiniz. Bana inanmıyorsanız, size en az iki nedenden bahsedeceğim: Birincisi, motosikletleri her zaman hasarsız iade etmekten hoşlanırım, ikincisi ise Avrupa'daki talep akışı göz önüne alındığında çok az yeni Afrikalının olması. Bir sonraki alıcı motosikletsiz kalacağı için bazı zorluklar var. Bu nedenle normal hava koşullarında, kuru asfalt veya çakıl üzerinde, arka tekerlek kayma kontrolünün (TC) standart ve çok güvenli program 3'e kıyasla iki seviye azaltılmasını öneririm ve kombinasyon idealdir. Gerekirse ABS'yi kapatabilirsiniz, ancak kırma taşta kapatmama bile gerek kalmadı. Sadece İtalya'nın Adriyatik veya Sahra kıyısında çamur veya gevşek kum gibi gerçekten kaygan yüzeylerde araç kullanıyorsam kapatırdım.

Frenler harika çalışıyor. Radyal dört pistonlu kaliperler ve bir çift 310 mm fren diski işlerini iyi yapıyor. Belirli bir yavaşlama için, off-road motosikletlerinde veya süper arabalarda olduğu gibi tek parmakla kavrama yeterlidir.

Süspansiyon, gerçek enduro lastiklerle (yani önde 21 inç ve arkada 18 inç) bir araya geldiğinde, zorlu yollardan kaynaklanan tümsekleri absorbe etme konusunda da harika bir iş çıkarıyor. Bu ilk testte motokros pisti daha kuru olsaydı ne kadar iyi zıplayabildiğini test ederdim. Çünkü her şey, çelik çerçeve, tekerlekler ve tabii ki süspansiyon, CRF 450 R'deki gerçek bir motokros yarış arabasından geliyor. Ön süspansiyon tamamen ayarlanabilir ve uzun bir yolculuktan sonra inişle birlikte gelen daha ağır yükleri kaldırabilmelidir. zıplamak. . Arka şok hidrolik yay ön yükleme ayarı sunar.

Ancak bu bir motokros yarış makinesi olmadığı ve gelenekle ya da diğer dayanıklılık gereklilikleri ile pek ilgisi olmadığı için çerçeve çelik olarak kalıyor.

Üst yapının tamamı renkli plastikten yapılmıştır (motokros modellerinde olduğu gibi), bu da ilk düşürdüğünüzde rengin soyulmadığı ve en önemlisi her şeyin minimalist tarzda kaldığı anlamına gelir. Africa Twin'de gereksiz hiçbir şey yok ve ihtiyacınız olan her şey orada!

Böylesine eksiksiz bir motosiklete çok fazla bilgi, araştırma süresi ve tedarikçilerle yapılan testlerin harcandığına inanıyorum. Çünkü bu ilk testin herhangi bir cümlesi önemliyse, o da şudur: Yeni Africa Twin'de, üretimi birkaç avro daha ucuza getirdiğinizde taviz vereceğimizi kanıtlayacak tek bir ucuz çözüm bulamadım. Hem yolda hem de çakıl zeminde ne kadar hızlı hızlanabildiğini hissettiğimde 95 beygir gücünün günümüz standartlarına göre yeterli olup olmayacağına dair bir şüphe daha ortadan kalktı. Ancak böyle bir motosiklet için saatte 200 kilometrenin biraz üzerindeki maksimum hızın bile yeterli olduğunu düşünüyorum. Bu modelle Honda, bileşen kalitesi ve üretiminde büyük, gerçekten büyük bir adım attı. Bisikletteki her şey sonsuza kadar orada kalacak şekilde görünür ve çalışır. İnanın bana, dümende yarış için de uygun olan ciddi plastik el korumalarının nasıl bir şey olduğunu denediğinizde veya ucuz bir kopyalama girişiminde bulunduğunuzda, bunların ciddi olduğu açıkça ortaya çıkacaktır.

MX modelleri örneğini takip ederek, titreşimlerin sürücünün ellerine iletilmemesi için direksiyon simidinin tamamı kauçuk yataklara monte edildi.

Konfor çok yüksek seviyede ve burada Japonya'da birisinin motosiklet ergonomisi ve oturma konforu alanında doktora yapması gerekiyordu. "Mükemmel" kelimesi aslında Africa Twin'e oturduğunuzda nasıl hissettiğinizi tanımlamanın en hızlı ve en kısa yoludur. Koltuk standart olarak yerden iki yüksekliğe (850 veya 870 milimetre) monte edilebilir. Opsiyonel ekipmanlarla 820 milimetreye düşürülme veya 900 milimetreye kadar uzatılma seçeneği de mevcuttur! Bu zaten Dakar için bir yarış arabasına benziyor, düz bir enine koltuk ona çok yakışacak. Evet, başka bir zaman, daha "seçici" lastiklerle.

Koltuk dik ve rahattır; geniş gidonu tuttuğunuzda çok iyi bir kontrol hissi verir. Önümdeki enstrümanlar ilk bakışta biraz uzay gibi görünse de kısa sürede alıştım. Gidon üzerinde Alman motosikletlerine göre daha fazla düğme olabilir, ancak çeşitli verileri veya elektronik çalışma modlarını (TC ve ABS) görüntülemenin bir yolu, özel talimatlar olmadan çok hızlı bir şekilde bulunabilir. Aslında karmaşık bir şey yok ve kilometre sayacında hangi vitesi kullandığınıza ve toplam kilometreye, mevcut yakıt tüketimine, hava sıcaklığına ve motor sıcaklığına ilişkin yeterli veri var.

Yani yolda konfor konusunda endişelenmenize gerek yok. Honda, 18,8 litrelik yakıt deposuyla 400 kilometreye kadar bağımsızlık vaat ediyor ki bu harika bir şey. Ergonomik olması da güzel. Oturmanızı veya ayakta durmanızı asla engellemez, sürüş sırasında doğal olmayan bir bacak veya diz pozisyonu oluşturmaz ve tüm rüzgar kırıcılarla harika çalışır. Yani daha büyük bir ön cam ve başka bir plastik güncellemeyle. Hatta yazın motordan veya radyatörden gelen sıcak havanın sürücünün içine girmemesini bile sağladılar.

Yeni Africa Twin ile kısa süreli tanışmamda ilk yakıt tüketimimi elde etmeyi başardım; otoyollarda ve çakıl taşlı yollarda da tempolu tempoyu da içeren dinamik sürüşle 5,6 kilometrede 100 litre yakıt tükettim. Ancak gerçekten daha uzun bir test zamanı geldiğinde daha fazla ölçümle daha doğru tüketim elde edilir.

Denediklerimden sonra, heyecanlandığımı itiraf etmem biraz daha kısa ve daha hızlı oldu. Bu, hacim veya konsept açısından hiçbir kategoriye uymayan bir motosiklet. Ancak yaşadıklarımdan sonra acaba bunu daha önce kimse nasıl hatırlamadı?

İlk Afrika İkizinden 28 yıl sonra geleneği sürdürmek için yeniden doğdu.