Honda FR-V 2.2 i-CTDI Yönetici

Bu (muhtemelen) uzun yıllar önce Fiat mühendisleri tarafından hatırlandı ve Fiat halkının tasarım açısından son zamanlarda gri kategorisine koyduğu ilginç farlara sahip bu sevimli minivan Multipla'yı yarattı. Ve Multipla iyi sattı. Hatta Aile Arabası veya Yılın Minivanı unvanını bile kazandı. Ancak ilginç bir şekilde, diğer otomobil üreticileri (ve otomobil endüstrisi kopyalamaya çok yatkındır) bu konsepti benimsemedi.

Ama sonra cesaret eden biri vardı: Honda, FR-V'yi yarattı. Mantık (Çoklu durumunda olduğu gibi) oldukça açıktır: ortalama bir araba uzunluğu ile altı kişilik yer vardır. Arabada neden beş veya yedi değil de tam olarak altı koltuk olması gerektiği sorusu (ve tüm koltukların dolu olduğu bir FR-V veya Multiple hiç görmediğim gerçeği) dışarıda bırakılıyor ve nasıl olduğunu kontrol etmeyi tercih ediyoruz. kavram pratikte çalışır.

FR-V, dış boyutlar açısından bir dev değil, ancak iç mekandaki tasarımı, özellikle uzunluk açısından umut verici. Arka koltukta dizlerle gerçekten sorun yok (ama biraz düşük oturuyor) ve mucizeler paletinde de mucizeler beklemeyin. Kısacası, üç yetişkin arkada oldukça düzgün bir şekilde oturacak, hatta belki de bu boyuttaki klasik bir limuzin minibüstekinden biraz daha iyi. Arkalarında, bu boyuttaki yedi koltuklu, tek koltuklu klasik bir arabanın sahip olmadığı makul miktarda bagaj alanı var. Üç sıra üstüste. .

Sürücü (ve yolcu) Japon standartlarını karşılamıyorsa ileride biraz daha az neşe olacaktır. Ön koltukların uzunlamasına yer değiştirmesi son derece nadirdir ve direksiyona rahatça geçme düşüncesi, unuttuğunuz seksen metreye veya biraz daha fazlasına ulaşabilir. Ancak koltukların geri kalanı hoş bir şekilde rahat.

Ve katlanmanız gereken bir şey daha var: önde, arka arkaya üç. Bu, sürücü koltuğunun kapıya istediğimizden daha yakın olduğu ve sürüş hissinin zaten sıkışık olduğu, ancak önde üç kişi olduğunda daha da belirgin olduğu anlamına geliyor. Sürücü ve orta koltukların farklı uzunlamasına ayarlanmasıyla bir şey çözülebilir, ancak geriye kalan tek gerçek olumsuz - sürücünün sol eli kapıya çok yakın ve sağ eli (varsa) yolcuya çok yakın.

Yazık, çünkü bu FR-V sürüş sırasında eğlenceli bir ortaktır. O zamanlar çok ılımlı 2 beygir gücüne sahip 2 litrelik bir dizel, bu FR-V'nin ağırlığıyla aynı olan bir ton ve altı kilogramla iyi rekabet ediyor. En yüksek hız saatte 140 kilometredir ve altı vitesli şanzıman, motorun otoyol seyir hızlarında düşük devirlerde çalıştığı anlamına gelir ki bu kulağa rahatsız edici gelmiyor. Elbette bu, hızı sevmediği anlamına gelmez - tam tersine kırmızı bir alana (ve biraz daha fazlasına) dönüşmeyi sever. İlginç bir şekilde, tüketim çok fazla acı çekmiyor - sekiz litreden fazla artmayacak.

Vites kolunun gösterge panelinde çok daha yükseğe yerleştirilmiş olması (tabii ki altında ortadaki yolcunun bacaklarına yer kalması için) biraz utanç vericiydi ama hiç de utanç verici değildi. Ek olarak, bu şey dönüşlerde çok uygun olabilir. Genişliği, canlı motoru ve memnuniyet verici derecede hassas limuzin kamyonet direksiyon simidi ile FR-V artık en sportif minivan (Zafira OPC gibi çeşitli özel sürümler hariç). Haber merkezindeki bazılarına göre işin içinden çıkamadık - ama aileleri yok ve aynı anda beş arkadaşını arabaya bindirmediler. .

Executive B donanım etiketi aynı zamanda navigasyon cihazından koltuklardaki deriye kadar son derece zengin donanım anlamına gelir, ancak fiyat uygun kalır - böyle bir araba paketi için iyi bir yedi milyon tolar gerçekten çok paradır, ancak çok yüksek değildir. fiyat.

Bu nedenle, art arda üç adım kazanan bir hamle olabilir, ancak yalnızca bazı eksiklikleri kabul etmeye istekliyseniz; ve bu eksikliklerin çoğu yalnızca yüksek sürücülerde fark edildiğinden, çözüm daha da basittir. Arka arkaya üç ve gitti. ...

Dusan Lukiç

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Honda FR-V 2.2 i-CTDI Yönetici

Temel Bilgiler

Satış:	AC Mobil kapı
Temel model fiyatı:	30.420,63 €
Test modeli maliyeti:	30.817,06 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	103kW (140 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,3 p
Maksimum hız:	187 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 2204 cm3 - 103 dev/dak'da maksimum güç 140 kW (4000 hp) - 340 dev/dak'da maksimum tork 2000 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
Емкость:	azami hız 187 km/s - 0-100 km/s hızlanma 10,3 sn - yakıt tüketimi (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Masal:	boş araba 1595 kg - izin verilen brüt ağırlık 2095 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4285 mm - genişlik 1810 mm - yükseklik 1610 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 58 l.
Kutu:	439 1049-l

Ölçümlerimiz

T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Mülkiyet: %63 / Durum, km metre: 2394 km
Hızlanma 0-100km:	10,3s
Şehirden 402m:	17,3 yıl ( 130 km/s)
Şehirden 1000m:	31,8 yıl ( 163 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,2 / 10,8'ler
Esneklik 80-120km / s:	10,0 / 13,1'ler
Maksimum hız:	190km / s (BİZ.)
test tüketimi:	9,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,5m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• İki kez üç artı oldukça büyük bir bagaj, özellikle Honda'nın teknik tasarımıyla birleştirildiğinde iyi bir fikirdir. Burundaki dizel, üst üste üçüncü haç veya dairedir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Ekipman

gövde

yoldaki konum

çok kısa boyuna koltuk ofseti

çok dar iç

bazı anahtarların ayarlanması