Honda NC750X DCT 2016, yol testi - Yol testi

Içerik

Com'è fatta
Nasılsın?
- İkinci El Dainese / AGV Giyim

Lansmanından (2012) günümüze kadar, Avrupa'da 33.000 adet satıldı.

2015 yılında yine Eski Kıta'da en çok satan Honda motosikletiydi (yalnızca İtalya'da 2.292 adet vardı).

Bizden bahsediyoruz yol enduro NC750XNe için 2016 biraz alır Güncellemeler.

Hile yeniden yapıldı, optik gruplar LED ışıkları kullanıyor ve teknik beceriler geliştirildi: İki silindirli 55 hp motor şimdi onay alıyor Euro4Sonra DCT'yi değiştir spor modunda 3 yeni haritadan yararlanır ve şasi bir tanesini memnuniyetle karşılar yeni ön çatal 41mm.

Dorogue'da her zaman basit ve son derece çok yönlü olduğu ortaya çıkıyor. Ve bugün araba kullanmak daha da keyifli. Onun güçlü noktası kalır paranın değeri.

Honda NC750X DCT 2016 bayilerde zaten mevcut 8.390 евро (manuel şanzımanla 7.390 €); Önceki modelden 400 Euro daha fazla.

10.390 Euro'ya eve götürebilirsiniz DCT Seyahat Sürümüüç bavul, el korumaları, şok tüpleri, LED sis farları ve bir orta sehpa ile donatılmıştır.

Com'è fatta

Görünümü ve stili geliştirmek için 750 Honda NC2016X DCT – Fiyat: + XNUMX RUB yenileri düşünsün gündüz led ışıkları.

Konfor tarafından artırıldı daha yüksek ön cam (+ 70mm) ve koruyucu. İÇİNDE kask bölmesi – Bu motosikletin gerçek cevheri olan geleneksel tankın yerine konuldu – yeni bir kapakla donatıldı ve 21'den XNUMX'ye kadar daha geniş hale geldi. 22 litre.

Orada her şey yeni LCD cihazlar, zengin ve özelleştirilebilir renkli, daha küçük ve daha hafif egzoz borusu gibi.

DCT değişimi sağlar (her zaman) iki otomatik AT modu (Sürüş ve spor) e manuel MP modukürek değiştiriciler tarafından kontrol edilir.

Sport varyantı artık zenginleştirildi üç ek özelleştirme seviyesi (S1, S2 ve S3) ve şanzıman, Adaptif Debriyaj Yeteneği Kontrolü alır: azaltan sofistike bir çift debriyaj kontrol sistemi.Açık kapalı düşük hızlarda.

çerçeve 750 Honda NC2016X DCT – Fiyat: + XNUMX RUB elmas yapılı çelikten yapılmıştır. Ön çıkışlar 41 mm Çift Bükme Valvle payandalı yeni Showa çatalı, optimize edilmiş sıkıştırma ve genişleme özellikleri ile.

Arkada 150 mm'lik tek hareketli monoşok, şimdi bir yeni ön yük ayarı Boşver.

Fren sistemi, s standart olarak ABS, yeni çift pistonlu kaliperli 320 mm ön petal diske ve tek pistonlu kaliperli 240 mm arka diske sahiptir.

Jantlar 17 inç boyutundadır ve çentikli 120/70 ve 160/60 enduro-SUV lastiklerle kaplanmıştır.

745cc uzun stroklu paralel çift silindirli motor 55 ağırlık / dak'da 6.250 CV ve 68 rpm'de 4.750 Nm. Euro4.

Depo 14,1 litredir ve motosikletin toplam ağırlığı 220 kg (dolu benzin deposuyla) ile sınırlıdır.

Nasılsın?

La 750 Honda NC2016X DCT – Fiyat: + XNUMX RUB rahat ve doğal bir koltuğa sahiptir: eyer-step-gidon geometrisi en uygun.

Katma değerlerinden biri de kask bölmesi: Bu, bir scooter istemeyen ve bir üst kasa takmak istemeyen tüm motosikletçilerin her zaman hayalini kurduğu bir alan ve sadece çok büyük değil (her boyutta tam yüz kask var, vb.) , aynı zamanda kullanımı çok pratik; bütünlüğü sağlamak için, tank selenin altına yerleştirilmiştir.

Lehte olan bir diğer argüman ise başta da belirttiğimiz gibi elbette fiyat/kalite oranı. Evet, çünkü rağmen NC750X "ekonomik" bir yol enduro'su, çok iyi bitirilmiş ve beklemeyeceğiniz bir sağlamlık hissi veriyor.

Bu yıldırım değil ve olmak istemiyor: 55 hp motor (orta-düşük tork açısından zengin), çok az tüketirken her şeyi (gerçekten her şeyi) yapmak için gereken şey; sırasında bizim testimiz (karışık ve ayrıca hızlı) bir litrede 20 km'den fazla sürdük, ancak biraz dikkat 28 km/l'yi geçebilir.

Il DCT'yi değiştir çok iyi çalışıyor ve teslim ediyor çok çabuk değiş, otomatik mod D (Drive), verimliliği artıran ve çok az teklif verme dezavantajına sahip olandır. motor freni; gaz kelebeği valfi aniden açılırsa, sistem yine de anında bir güç talebi algılar ve performansı en üst düzeye çıkarmak için etkinleştirir (vites küçülür).

S (Sport) artık üç ayara daha sahip: S1Sürüş modundan biraz daha güçlü, ancak yine de itaatkar; S2hangi vites kutularının daha yüksek devirde yer aldığı (eski S haritasına karşılık gelir); S3mevcut tüm gücü kullanan, maksimum gücü sunan performans.

Yukarıdaki tüm durumlarda manuel işlevsellik direksiyon simidinde bulunan iki yapraktan.

Yalnızca manuel modu kullanmayı sıklıkla düşünenler için, bir seçenek olarak satın almanızı öneririz. pedal vites kolu: çünkü kürekler pratik ve son derece işlevseldir, ancak aynı hissi vermez (diğer yandan debriyaj kolu kaybolmamıştır).

İyi iş iki kavrama: açma ve kapama asla ani olmaz ve sarsıntı olmaz. frenleme Daha agresif bir tane tercih ederdim ama genel olarak, 320 mm petal disk arka diskle harika çalışıyor: sadece frenleri sertçe itin.

La daha kararlı çatal karışımdaki yük transferini azaltır ve NC750X DCT 2016 mutlu bir sürüşten daha fazla zevk getiren bir motosiklet: bir spor motosiklet olmasa da, deneyimli sürücüler için bile tam olarak doğru miktarda zevk sağlayabilir.