Honda TRX250

Evet, bilgelik böyle söylüyor ve ne yazık ki çoğu zaman bunda pek çok gerçek payı var. Ne yazık ki, çünkü kural olarak yetişkinlere yönelik oyuncaklar pahalıdır. Bu Honda hakkında şunu söyleyebiliriz: durumun her zaman böyle olmaması iyi. Evet, bu TRX 250, büyük Japon üreticilerin fabrikalarında oluşturulan ATV dünyasında bir istisnadır. Küreselleşmenin bizim için karşılığını aldığı nokta burasıdır: Ucuz işgücü, mutlu sürücüleri basit ama dayanıklı bileşenlerle bir araya getirdi.

Kısa bir süre önce sportif ve çok zehirli yarış Honda TRX 450 hakkında yazmıştık ve size bu canavarı sürmenin herhangi bir deneyimi olmadan çok tehlikeli olduğunu söylemiştik. Artık hikaye tersine döndü. Honda'nın spor ATV'si oldukça başlangıç ​​dostudur. Gaz eklemeye engel olmaz. Dengeli bir şasi ve oldukça iyi sürüş keyfi performansıyla, aslında çok kullanışlı bir şey. Bu arada, yalnızca hava soğutmalı ve çerçeveye uzunlamasına yerleştirilmiş olan, tahrip edilemez tek silindirli dört zamanlı ünitenin ne kadar yer değiştirdiğini (en azından ilk bakışta) tam olarak bilmiyoruz. Honda bir şekilde spor modelleriyle ilgili bilgileri gizliyor. Ama bundan da önemlisi, yeterli sayıda midilliye sahip olmak önemlidir.

Özellikle ATV'ye ilk kez binenler veya örneğin kadınlar için. Uzlaşma sağlamak için çok çaba harcadıkları da bazı ayrıntılarda açıkça görülüyor. İlk bakışta debriyaj diğer motosikletlerle aynı, ancak arkasında ticari olarak sportclutch olarak adlandırılan bir Honda patenti yatıyor. Gerçek şu ki, direksiyon simidindeki kolu sıkmadan debriyaj da ayrılıyor; bu nedenle ATV sabitken cihaz sönmez. Hem debriyaj hem de acemi bir motosikletçi için neler vereceğinizi hatırlıyor musunuz? Öne çıkan bir diğer şey ise gücün tahrik mili aracılığıyla arka tekerleklere iletilmesidir. Böylece tahrik zincirinin yağlanması, gerilmesi ve bakımı konusunda endişelenmenize gerek kalmaz.

Dayanıklı yapısı (plastikler aynı zamanda yüksek kalitelidir ve çizilmelere ve kırılmalara karşı dayanıklıdır) ve darbeleri iyi emen iyi süspansiyonu sayesinde TRX 250, bu tür dört tekerlekten eğlencenin biletidir. Böyle bir mağazanın resmi tip onayının ve buna bağlı olarak plakanın olmaması üzücü. Ama sonuçta yollarda araba kullanacaklarını kim söyledi? Sahada eğlenceli değil mi? !!

Petr Kavcic, fotoğraf? Boštjan Svetlicic

Honda TRX 250R

Test arabası fiyatı: 4.500 EUR

motor: tek silindirli, hava soğutmalı, 4 zamanlı, 229 cm? , karbüratör, elektrikli marş motoru

Maksimum güç / tork: np

Enerji transferi: 5 vitesli şanzıman + geri vites, kardan, spor debriyaj.

Çerçeve: Çelik boru.

süspansiyon: önde ayrı süspansiyonlu tekerlekler, çift kılavuz, arkada tek amortisör.

frenler: önde iki bobin mi var? 174 mm, arka tambur.

lastikler: ön 22 × 7-10, arka 20 × 10-9.

Koltuk yüksekliği: 797 mm.

Ağırlık: 163, 3 kilo

yakıt: 10, 2 l.

Örnek: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ eğlence

+ kullanım kolaylığı

+ yeni başlayanlar için uygun ama yine de çok eğlenceli bir oyuncak

+ frenler

+ imalat ve bileşenler

+ fiyat

– yol kullanımı için onaylanmadı

– bazen ahırda başka bir “at” istedim

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 4.500 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, hava soğutmalı, 4 zamanlı, 229 cm³, karbüratör, elektrikli marş motoru

  Tork: np

  Enerji transferi: 5 vitesli şanzıman + geri vites, kardan, spor debriyaj.

  Çerçeve: Çelik boru.

  frenler: önde iki adet ø 174 mm makara, arkada tambur.

  süspansiyon: önde ayrı süspansiyonlu tekerlekler, çift kılavuz, arkada tek amortisör.