Honda XL700V TransAlp

• Testten video izleyin

Honda'nın Eski Kıta'daki geliştirme departmanı tarafından tasarlanıp üretildiği için yalnızca Avrupa pazarı için yapıldığı anlaşılıyor. Amerikalılar, Honda'nın bilmediğimiz çok sayıda bisiklet sattığı Hintliler bir yana bu modele üzülmeyecekler. Bu sefer, kendi dilek listesiyle eski güzel Avrupa'nın sırasıydı. Bu, inan bana, kısa sürdü.

Biraz kaba olsaydık, çok uzun bir süre yalvarmalarına izin verdiler. Ancak, gördükleriniz ilk başta karışıktı. Tabii ki, alışılmadık bir ışık göze çarpıyor. Şekli elips ile daire arasında bir yerdedir, ancak zamanımızın moda emirlerinin gerektirdiği gibi kesinlikle dikeydir.

Eh, muhtemelen hiç kimse, özellikle yaşlı motosikletçiler, örneğin eski Dakar yarış arabaları ve efsanevi ama ne yazık ki emekliye ayrılan African Twin tarzında çift dairesel bir ışık kullansalar aldırmazdı. Ancak şüphelerimiz bile bu güne kadar yatıştı. Bisiklete bir bütün olarak baktığımızda, bu TransAlp'in aslında modern estetik standartları karşılayan güzel ve kapsamlı bir ürün olduğunu iddia etmeye (ve yukarıda bahsedilen motosikletçilerin öfkesini riske atmaya) cüret ediyoruz.

Ve elbette, şehirli bir çağdaşın ihtiyaçları, her gün, hemen hemen her hava koşulunda, böyle bir motosikletle şehirde çalışmaya giden ve istenirse, dağların arasında uzak bir yerde keyifli bir yolculuk yapan bir motosikletçi. doruklar, dolambaçlı bir yol boyunca. güzel ve sayısız dağ geçitlerinin yolları. TransAlp XL700V, böyle bir yaşam ritmi için ihtiyacınız olan her şeyle donatılmıştır.

Özellikle, 100 veya 200 kilometreden sonra bile rüzgardan yorulmayan iyi rüzgar korumasına ve dışbükey aerodinamik zırh ve geniş bir kol anlamına gelen olumsuz hava koşullarından (yağmur, soğuk) korunmaya özen gösterdiler. güvenlik görevlileri. dümende.

Honda'nın hedefi açıktı: Yeni TransAlp'i en çok yönlü ve kullanışlı Avrupa orta sınıf motosikleti yapmak. Suzuki Vstrom 650 burada son yıllarda hüküm sürdü, Kawasaki Versys 650 geçen yıl şirkete katıldı ve şimdi Honda sonunda dinamik insanların ihtiyaçlarına yönelik vizyonunu gösterdi. Ama rakipler hakkında başka bir zaman, onları birbirleriyle karşılaştırma fırsatımız olduğunda.

Liste oldukça uzun olduğundan, önce tüm yeni öğeleri iyi bir şekilde yapalım. Kalp, elbette yeni, daha büyük hacimli (680 cm?), Ama yine de V şeklinde; sadece elektronik enjeksiyon eklediler, bu nedenle öncekine kıyasla düzeltilmiş bir güç eğrisine sahip, özellikle de eski TransAlp'in ciddi bir kovalamaca sırasında biraz nefes almayı sevdiği orta devir aralığında.

Sırf yollarda daha gösterişli bir sürüş için biraz daha fazla yol lastiği takıyorlar, bu da tekerlek boyutlarını da etkiliyor? 19 "ön ve 17" arka. Enduro seyahatine uygun lastikler seçildi. TransAlp hem yavaş şehir merkezinde hem de dolambaçlı köy yolunda son derece kolay ve manevra kabiliyetine sahip olduğundan, bu ilerleme hareket halindeyken çok belirgindir.

Enduro kelimesinin daha çok dekorasyon anlamında kullanıldığı düşünülürse, arazi lastiği yerine daha fazla yol lastiği kullanılması kararı tek doğru karardı. TransAlp'in daha fazla arazi lastiği olsaydı, bu çamur arabalar uzaktan bile kokmasalar bile, "salamura" çamur lastiklerine bir SUV koymak gibi olurdu. Yani bu Honda ile aynı mı? Zaten biri çamurda sürmek isteseydi, motosiklet seçmek lastik seçmekten daha şüpheli olurdu.

Sadece mucizeler yaratamaz. Motorun da sınırlamaları var ve daha uzun düzlüklerde defalarca boşuna altıncı vites aradık. Evet, vites kutusu da daha hızlı çalışabilir ve en önemlisi, daha kesin olarak, çünkü vites değişimi bizi biraz hayal kırıklığına uğrattı.

Öte yandan, aksesuar olarak sahip olduğumuz mükemmel frenleri ve ABS'yi övebiliriz. Frenleme sportif değil, ancak Honda ve ben Adriyatik otoyolu boyunca ve kısmen Ljubljana civarında kilometreler biriktirdiğimiz Kasım ayının sonlarında bile güvenli. Yolculuk çok daha rahat hale geldi. İyi bir ABS'nin sizi devam ettirdiğini bilirsiniz.

Oturmak da çok iyi. Yolcu ayrıca, küçük bagaja çıkıntı yapan yan tutamaklarla kavranabilen, güzel dolgulu bir koltukta rahatça oturabilecektir. Koltuk daha yuvarlak hatlara sahiptir ve daha kısa sürücüler için bile zeminle güvenli bir temas sağlar. Süspansiyon ayrıca, orta hızlarda sürerken kusursuz bir şekilde kendini gösteren konfora tabidir. Mühendisler ayrıca çiftler halinde seyahat etmeyi sevdiğimizi düşündüler ve arka şok üzerindeki yay ön yükünü ayarlama yeteneğini eklediler.

Keyifli, rahat ve güvenli bir sürüş için ihtiyacınız olan her şeye sahip olduğundan, bunun harika bir başlangıç ​​bisikleti olduğunu düşünüyoruz. O bağışlayıcıdır ve talepte bulunmaz; ve bu, iki tekerlek üzerinde yaşamaya yeni alışmış biri için altından daha pahalıdır. Bu nedenle, iki tekerlek üzerinde daha rahat ve sakin bir ritim tercih edenler için yeni Honda TransAlp ile kesinlikle hayal kırıklığına uğramayacaklar ve daha talepkar sürücülerin bir enduro turu arıyorlarsa Varadero'yu düşünmelerini öneriyoruz.

Yüz Yüze (Matevj Hribar)

Honda'nın yeni TransAlp'i çok nazik ve sakin bir şekilde geliştirmesi artık beni şaşırtmıyor. Şekil, amaçlanan sürücülerin karakterine mükemmel şekilde uyar. Motorun kullanımı kolay, dengeli ve rahat, direksiyon simidinin gövdeye bir santimetre daha yakın olmasını istiyorum. İki için yeterli konfor var ve hatta iki silindir bile çok çalışabilir, sadece orada hızlanma sırasında 3.000 rpm'ye kadar biraz sallanır. Kısacası, motor sporlarında yeni olsanız bile, seyahat veya kısa günlük geziler için iki tekerlekli çok iyi bir araçtır. Ancak bu ünlü Japon üreticinin hayranlarını rahatsız edebilecek küçük şeylere dikkat etmeyi bırakmaları üzücü. Vites değiştiriciler oldukça köşeli ve antika, direksiyon simidinin görünümü oldukça soğuk bir izlenim bırakıyor ve Honda'nın gurur duyamayacağı bazı kaynaklar var.

Honda XL700V TransAlp

Temel model: 7.290 EUR

ABS'li fiyat (test): 7.890 EUR

motor: iki silindirli V şekilli, 4 zamanlı, 680, 2 cm? , 44.1 rpm'de 59 kW (7.750 HP), 60 rpm'de 5.500 Nm, el. yakıt enjeksiyonu.

Şanzıman: 5 vitesli, zincir tahrikli.

Çerçeve, süspansiyon: çelik çerçeve, klasik ön çatal, ayarlanabilir yay oranı ile arkada tek şok.

frenler: ön 2 disk 256 mm, arka 1 disk 240 mm, ABS.

lastikler: ön 100/90 R19, arka 130/80 R17.

Dingil açıklığı: 1.515 mm.

Yerden koltuk yüksekliği: 841 mm.

Yakıt deposu / tüketimi: 17 l (stok 5 litre) / 3, 4l.

Ağırlık: 214 kg.

Temsil eder ve satar: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: [phone], www.honda-as.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ geniş uygulanabilirlik

+ hoş anlam

+ rüzgar koruması

+ taşıma kolaylığı

+ konfor (iki kişilik bile)

+ büyük ve küçük insanlar için ergonomi

- altıncı vitesi kaçırdık

- kutu acele etmeyi sevmez

- ucuz yem

- bazı parçalar (özellikle kaynaklar ve bazı bileşenler) ünlü Honda adının gururu değildir

Peter Kavcic, fotoğraf: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• Temel Bilgiler

  Temel model fiyatı: € 7.890 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: iki silindirli V şekilli, 4 zamanlı, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 HP), 7.750 rpm'de, 60 Nm 5.500 rpm'de, el. yakıt enjeksiyonu.

  Enerji transferi: 5 vitesli, zincir tahrikli.

  Çerçeve: çelik çerçeve, klasik ön çatal, ayarlanabilir yay oranı ile arkada tek şok.

  frenler: ön 2 disk 256 mm, arka 1 disk 240 mm, ABS.

  Yakıt tankı: 17,5 l (stok 3 litre) / 4,5 l.

  Dingil açıklığı: 1.515 mm.

  Ağırlık: 214 kg.