Test sürüşü Audi SQ8

Tamamen yönlendirilebilir şasi, aktif stabilizatörler, elektronik diferansiyel ve… dizel. Audi SQ8, spor crossover'lar hakkında klişeleri nasıl kırdı ve bundan ne çıktı?

Dizel tehlikede. Avrupa'da bir zamanlar en popüler olan içten yanmalı motor türü nihayet tarihe girme tehlikesiyle karşı karşıyadır. Her şey yeni çevre standartlarıyla ilgili - Avrupa zaten dizel motorları öldürüyor gibi görünen yeni bir düzenleme hazırlıyor. Bu arka plana karşı, yeni Audi SQ8'in kaputun altında 4 litrelik dizel V8 ile piyasaya sürülmesi sadece cesur bir adım değil, aynı zamanda bir cüret gibi görünüyor.

Süper şarjlı G7, elektrikle çalışan bir kompresörle donatılmış ilk dizel motordur. Motor, üç yıl önce amiral gemisi SQ8'de tanıtıldı ve şimdi SQ2200'e kuruluyor. Sürücü gaz pedalına basar basmaz elektrik türbini üzerinde çalışmaya başlar. Egzoz gazlarının enerjisinden geleneksel bir turboşarj dönene kadar havayı silindirlerin içine iter. Ayrıca, yaklaşık XNUMX rpm'ye kadar, güçlendirme sağlayan odur.

Ve sonra, birinci türbine paralel olarak, ikincisi devreye giriyor ve birlikte, tam kapanana kadar çalışıyorlar. Ayrıca, ikinci türbini etkinleştirmek için, düşük yüklerde basitçe açılmayan kendi elektronik kontrollü egzoz valfleri sağlanmıştır.

Aslında, elektrikli kompresörün sıralı çalışması ve çift güçlendirme şeması, bir turbo gecikmesinin tamamen ortadan kalkmasını sağlar. 900 Nm tepe torku burada 1250 rpm'den itibaren mevcuttur ve maksimum 435 "at" genellikle rafa 3750'den 4750 rpm'ye sürülür.

Gerçekte, SQ8'in hız aşırtması kağıt üzerindeki kadar etkileyici değil. 5 saniyeden daha kısa bir sürede "yüz" değiş tokuşu yapan devasa bir geçitten, noktadan daha duygusal bir sıçrama beklersiniz. Burada ivme, herhangi bir patlama olmaksızın kesinlikle doğrusaldır. Ya strok başlangıcında gaz pedalı çok sönük olduğu için ya da testimizin yapıldığı denizden 3000 metreden yüksek bir rakımda, SQ8'in kaputunun altındaki devasa V8 oksijenden büyük ölçüde yoksundur.

Ancak Pireneler'deki serpantinler SQ8 şasisine en uygun olanıdır. Çünkü elbette burada yeniden yapılandırıldı. Geleneksel çapraz kupalarda olduğu gibi, buradaki amortisörlerin özellikleri seçilen sürüş moduna bağlı olarak değişir. Ancak Audi, bunun SQ8 için yeterli olmadığını düşünüyordu. Bu nedenle, otomobil, direksiyonlu arka tekerleklere sahip tamamen yönlendirilmiş bir şasi, elektronik olarak kontrol edilen bir spor arka aks diferansiyeli ve elektromekanik viraj denge çubukları tanıttı.

Ayrıca, tüm bu elektromekanik sistemlere (elektrikli yükseltme ve egzoz valfi kontrol sistemleri dahil) güç sağlamak için SQ8, 48 voltluk bir gerilime sahip ikinci bir yerleşik elektrik ağı sağlar. Ancak direksiyon arka tekerlekleri ve aktif diferansiyel uzun süredir yüklü Audi modellerinde kullanılmışsa, aktif dengeleyiciler yalnızca "sıcak" geçitlerdedir.

Geleneksel dengeleyicilerin aksine, elektrik motorlu üç aşamalı bir planet dişli kutusu ile birbirine bağlanan iki parçadan oluşurlar. Yanal ivmelerin büyüklüğüne bağlı olarak, bir dişli kutusu yardımıyla elektrik motoru, vücut yuvarlanmasına karşı daha etkili bir mücadele için dengeleyicilerin sertliğini artırabilir veya çok iyi olmayan yüzeylerde rahat hareket için onları "çözebilir".

"Eski", çiviler, koşu yayları - SQ8, bir spor sedan avıyla her türlü zorluğa dalar ve onlardan kolayca çıkar. Body roll minimum, kavrama olağanüstü ve viraj alma hassasiyeti telkari.

Aktif bir saldırının ardından, birkaç dönüş olsa bile, iki soru sormaya başlıyorsunuz. Birincisi: Neden burada arazi moduna ihtiyaç var? Peki, ikincisi, daha genel: gerçekten bir geçit mi?

Tip	Geçit
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4986/1995/1705
Dingil açıklığı mm	2995
Boş Ağırlık	2165
Motor tipi	Dizel, V8 turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	3956
Maks. Alan sayısı güç, l. ile.	435–3750 rpm'de 4750
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm	900–1250 rpm'de 3250
transmisyon	8AKP
Tahrik ünitesi	tam
100 km / s'ye hızlanma, s	4,8
Maks. hız, km / s	250
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km	7,7
Bagaj hacmi, l	510
Başlangıç ​​fiyatı, USD	Duyurulmadı