Cesur Eşek – Fiat Sedici
Dört tekerlekten çekişli ve kaputun altında güçlü bir dizel motora sahip Fiat Sedici, son derece çok yönlü bir otomobil. Şehirde ve hafif arazide harika çalışıyor. Bu küçük Fiat, büyük bir SUV'un güvenini ve özgürlüğünü sunuyor.
Belki de bu orijinal Fiat görünüşüyle (özellikle gümüş rengiyle) cezbedici değildir, iç mekanı kaliteyle etkilemez ve genel olarak incelik açısından bir çift lastik çizmeyle rekabet eder. Ancak çok yönlülüğü, günlük kullanışlılığı ve sunduğu özel özgürlük duygusu inkar edilemez. Günümüzün şık tasarımcı kentsel yırtıcıları ile karşılaştırıldığında (bkz. Audi A1, Lancia Ypsilon) sevimli bir eşeğe benziyor. İtaatkar bir şekilde ve bazen isteksizce, ona ne teklif ederseniz onu yapacaktır. Zorlu sulak alanlara veya korkunç bir kaldırıma sürmekten çekinmeyecektir.
Muhtemelen bildiğiniz gibi, Fiat Sedici (burada daha popüler olan) Suzuki SX4'ün ikiz modelidir. Her iki makine de İtalyan-Japon işbirliğinin sonucudur. İtalyanlar stil ile ilgilendi ve Japonlar tüm teknolojilerle ilgilendi - görüyorsunuz, gelecek vaat eden bir görev bölümü. Çoğu Sedici ve SX4, Macarlar tarafından Esztergom fabrikasında monte edilir. Fiat Sedici, 2006 yılında bir kentsel crossover olarak piyasaya çıktı. 2009'da hafif bir makyaj aldı, ancak genel olarak çok az şey değişti. Dolayısıyla aslında 5 yılı aşkın bir süredir ensede olan bir tasarımla uğraşıyoruz.
İlk temastan itibaren Fiat Sedici, çalışkan bir otomobil izlenimi veriyor. Görünüşte, eşeğimizin kendi segmentinde bir yerde stil trendlerine sahip olduğu açıktır. Muhtemelen, bu sözler için, Sedici'den sorumlu Italdesign Giugiaro stüdyosunun tasarımcıları, matın üzerine ölü bir kedi atacaklar, ancak bu korkunç yan aynalara bakın - burada stil işlevselliği takip ediyor, hiçbir fark yok. "Şişirilmiş" tamponlar üzerindeki çok sayıda siyah plastik eklenti ve sahte metal takviye, Sedica'nın arazi isteklerini doğruluyor. Burada ilginç bir unsur var, yani arabanın yanlarına cesurca “gerilmiş” arka cam (Skoda Yeti'yi andırıyor). Ancak, vahşi doğadan, çukurlardan, taşlardan ve kirli lastik çizmelerdeki bir sürücüden korkmayan küçük bir “istasyon vagonu” ile karşı karşıya olduğumuz hemen açıktır. İkiz Suzuki SX4 çok daha medeni ve… tatsız hissediyor. Yani, Sedichi'yi açmanın zamanı geldi!
Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.
Tamamen çok yönlü bir otomobille uğraşma izlenimi, test otomobilimize güç veren motorun doğasıyla daha da güçleniyor. Böyle küçük bir makine için güçlü olan 2 litrelik MultiJet dizel, karakteristik bir vuruşla varlığını yüksek sesle duyurur. Aynı ünite, ses yalıtımının çok daha iyi göründüğü Opel Insignia'da da bulunabilir. Ama ne olursa olsun, gitmeli. Ve harika sürüyor. 320 rpm'den itibaren mevcut olan küçük Sedici'de (ağırlık 1370 kg) 1500 Nm, her durumda ve 135 hp ile birlikte güven sağlar. 100 km / s hıza 11 saniyenin biraz üzerinde bir sürede ulaşmanızı sağlar.Dizeldir, bu nedenle dinamik hızlanma, manuel kollu 6 vitesli şanzıman ile sıkı çalışma gerektirir. Ancak, doğru bir şekilde çalışır ve sonraki viteslere güvenle ve keyifle geçebilirsiniz.
Hızlandıkça, Fiat city SUV'nin bir başka avantajını da fark edeceksiniz: süspansiyon performansı. Bu belki de bu arabadaki en büyük sürpriz. Dışarıdan bakıldığında plastik parçalar, 19 cm yerden yükseklik, bu kadar yüksek bir sürüş pozisyonu, bir çeşit özensiz yastıklama ve virajlarda çok fazla gövde yuvarlanması beklenebilir. Ama hiçbiri. Artan yerden yüksekliğine rağmen, süspansiyon şaşırtıcı derecede sağlamdır ve güvenle ve hızlı bir şekilde sürmenizi sağlar. Konfor minimum düzeyde zarar görür, ancak kullanımın kesinliği ve istikrarı bir şekilde büyük eşitsizliklerin kültürsüzce bastırılmasını haklı çıkarır.
Dizel eşeğimiz ne kadar açgözlü? Şehir içinde rahatlıkla 8-9 l/100 km alabilirsiniz. Otobanda gitmezseniz 7 l/100 km yakıt tüketecek ve ortalama 7,7 l/100 km'ye dayanacaktır. Gördüğünüz gibi, en ilginç avantajını kullandığında bile çok açgözlü değil - takılabilir dört tekerlekten çekiş.
Evet, bu belki de Sedica'nın bu arabayı tanımlayan en önemli unsurudur. Sürücünün çalışma modları, merkezi tüneldeki bir düğme kullanılarak kontrol edilir. Yalnızca ön aks devredeyken (2WD), ön tekerlek patinajı tespit edildiğinde arka aksın otomatik olarak devreye girmesi (4WD AUTO modu) ve özel durumlarda, hızlarda sürekli dört tekerlekten çekiş (4WD LOCK) ile sürüş kabiliyetimiz var. 60:50 tork dağılımı ile kilitli merkez diferansiyel ile 50 km/s'ye kadar. Pratikte, AUTO modunu açık bırakın, yol tutuş sorunlarını unutun ve ister ıslak kaldırımda ister toprak yollarda olsun %100 yol tutuşun keyfini çıkarın. Arabanıza güven duygusu veren ve sizi birçok sıkıntıdan kurtaracağına dair güven veren küçük bir Sediq'teki bu butondur. Büyük SUV sahiplerinin iyi bildiği bir duygu.
Kuşkusuz Fiat (Suzuki ile birlikte) Sedici'yi inşa etmek için harika bir iş çıkardı. Sınıflandırması zor olan bu B-segmenti otomobil iyi yol alır, sağlam bir şekilde inşa edilmiştir, sağlam bir iç mekana sahiptir ve yol ve arazi performansı ortalamanın üzerindedir. Öyleyse, Panda 4 × 4 olarak adlandırılan benzer bir Fiat fikrinin başarısızlığını büyük ölçüde belirleyen fiyat konusuna geçelim. Emotion'ın en zengin versiyonundaki test örneğimiz, sunulan en güçlü motorla donatıldı - tek kelimeyle, fiyat etiketinin en üstünde. Başlangıç fiyatı 79 PLN (şu anda promosyon için 990 PLN). Buna Sedici'mizde bulunan birkaç lüks aksesuarı (ısıtmalı koltuklar, renkli camlar) ekleyin ve fiyat 73 bini buluyor. zloti. Bu küçük bir Fiat için çok fazla. Eh, temel versiyon benzinli, 990 beygir gücünde bir motorla ve 98 için 120 × 4 sürücüyle kalıyor, ancak kimin engelli bir eşeğe ihtiyacı var?
