Test sürüşü Yeni Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris, üretim değişikliğinden sonra tüm bileşenleri ekledi. Ama o kadar iyiyse, o zaman neden sedana daha büyük bir test vermiyorsun? İlk test sürüşü için VW Polo'yu aldık
Rus pazarının en çok satanı, bir yeraltı otoparkının duvarına karşı korkuyla küçülüyor ve küçülüyor gibiydi. Yeni Solaris'in yanında eski sedan, başlıkta belirtilen "güneş" terminolojisine göre kırmızı deve kıyasla beyaz bir cüce. Ve bu sadece boyutla ilgili değil, aynı zamanda tasarım, krom ve ekipman miktarıyla da ilgili. Ve Hyundai, süspansiyonu hemen Pskov yollarının darbesine maruz bırakmaktan korkmadı. Yeni Solaris'in öncekinden birkaç kat daha iyi olduğu ortaya çıktı, bu yüzden hemen ciddi bir test yapmaya karar verdik - Volkswagen Polo ile karşılaştırın.
Polo ve Solaris'in çok fazla ortak noktası var. Birincisi, aynı yaştalar: Alman sedan biraz daha erken başlamasına rağmen, Rus fabrikalarında otomobil üretimi 2010 yılında başladı. İkinci olarak, üreticiler otomobillerin Rusya pazarı ve zorlu yol koşulları için özel olarak üretildiğini belirtti. Üçüncüsü, "Logan" ın toplam ekonomisi yerine, Polo ve Solaris çekici bir tasarım, bütçe segmenti için tipik olmayan seçenekler ve daha güçlü motorlar sunuyordu.
Yatay çıtalara sahip radyatör ızgarası ve çamurlukların üzerine sıçrayan ışıklar ve bagaj kapağı Audi A3 sedan ile çağrışımlar uyandırır, arka tampondaki siyah braket neredeyse M paketli bir BMW gibidir. Hyundai Solaris'in en üst versiyonu kromla parlıyor: sis lambası çerçeveleri, pencere pervazı çizgisi, kapı kolları. Bu mütevazi bir B sınıfı temsilcisi mi? Sadece selefi Solaris'ten devasa bir bagaj muhafaza edildi. Arka çıkıntı büyüdü ve arka çamurluklar daha da belirgin hale geldi. Siluet tamamen değişti ve Hyundai, iyi bir sebeple, bütçe sedanını sadece yeni Elantra ile değil, aynı zamanda premium Genesis ile de karşılaştırıyor.
Solaris tasarımı birisi için fazla avangart görünebilirse, Polo farklı bir stilistik kutbundadır. Klasik iki düğmeli bir takım elbise gibi: düzgün görünüyor ve ne kadara mal olduğunu hemen söyleyemezsiniz. Basit klasik çizgiler göze çarpmasa bile uzun süre modası geçmeyecek. Aşina olurlarsa, tamponu optikle değiştirmek yeterlidir - ve arabanın devam etmesine izin verebilirsiniz. 2015 yılında Polo, Kia Rio'da casusluk yapmış gibi krom parçalar ve çamurlukta bir "kuş" aldı.
Polo, safkan bir "Alman" olan Das Auto'nun büyüsüdür, ancak Doğu Almanya'da bir uyku alanının yüksek panel binasında doğmuş gibi. Önemli tescilli tarz, bariz ekonomiyi gizleyemez. Bu özellikle iç mekanda belirgindir: sert plastiğin kaba dokusu, basit bir gösterge paneli, eski moda hava kanalları, sanki 1990'lardan kalma bir araba gibi. Kapılardaki zarif kumaş ekler, dirseğinize çarpana kadar yumuşak izlenimi verir. En pahalı kısım, ön koltuklar arasındaki dar kol dayama yeridir. Gerçekten yumuşak ve hatta içi kadife kaplı.
Orta konsolun altındaki bardak tutucular yalnızca küçük şişeleri tutar. Konsolun kendisi çok iyi düzenlenmemiş: multimedya ekranı ve klima kontrol ünitesi alçakta bulunuyor ve yoldan uzaklaşıyor. İklim sisteminin kolları küçük ve kafa karıştırıcı: sıcaklığı artırmak istiyorsunuz, ancak bunun yerine üfleme hızını değiştiriyorsunuz.
Solaris'in ön paneli sert plastikten yapılmış olmasına rağmen daha pahalı görünüyor. Algılama, detayların tuhaflığından, ayrıntılı dokudan ve en önemlisi düzgün montajdan etkilenir. Soğutma suyu sıcaklığı ve yakıt seviyesi göstergesi ile Optitronic düzenli - sanki iki sınıf daha yüksek bir arabadan geliyormuş gibi. Artık direksiyon kolonu kollarından rahatsız olamazsınız, çünkü ışık ve elektrikli cam modları yerleşik bilgisayar ekranında çoğaltılmıştır. Solaris'in avangart iç mekanı çok daha pratik bir şekilde düzenlenmiştir. Orta konsolun altında, konektörler ve soketler içeren akıllı telefonlar için geniş bir niş var. Multimedya sistemi ekranı yüksek, merkezi hava kanalları arasına yerleştirilmiştir ve büyük düğmeler ve düğmelerle klima kontrol ünitesinin kullanımı basit ve kolaydır. Isıtma düğmeleri mantıksal olarak ayrı bir blok halinde gruplandırılmıştır, böylece bakmadan bulabilirsiniz.
Her iki arabadaki sürücü koltukları sağlam ve yeterince rahat. Yastık yüksekliği ayarı vardır ancak bel desteği ayarlanamaz. Solaris'te arkadan görünüm, daha büyük aynalar ve arka görüş kamerasından gelen resmi gösteren ekranın köşegeni nedeniyle daha iyidir. Ama karanlıkta, bi-xenon farlarla Polo tercih edilir - Solaris en pahalı konfigürasyonda bile "halojen" sağlar.
Test Polo'nun küçük ekranlı basit bir multimedya sistemi vardı ve MirrorLink destekli daha gelişmiş bir sistem ek ücrete tabi. Ancak Solaris'te kurulu olandan daha düşüktür: büyük, yüksek kaliteli ve duyarlı bir ekran, teorik olarak trafik sıkışıklığını gösterebilen ayrıntılı Here haritalarına sahip TomTom navigasyonu. Android Auto desteği, Google'dan gelen navigasyonu ve trafiği kullanmanıza olanak tanır. Ek olarak, Apple cihazları için destek var. Multimedya sistemi maksimum konfigürasyonda sunulur, ancak basit bir ses sistemi bile direksiyon simidindeki Bluetooth ile donatılmış düğmeler ve akıllı telefonları bağlamak için konektörler kullanılarak kontrol edilir.
Solaris konuksever bir şekilde bagaj kapısını daha büyük bir açıyla açar. Akslar arasındaki mesafenin artırılması sayesinde, ikinci sıradaki yolcular artık sıkışık değil. Polo, daha küçük dingil mesafesine rağmen hala daha fazla bacak mesafesi sunuyor, ancak aksi takdirde Solaris rakibini yakaladı ve hatta bazı açılardan geride kaldı. Karşılaştırmalı ölçümler, daha yüksek bir tavana ve dirsek seviyesinde arkada daha fazla alana sahip olduğunu gösterdi. Aynı zamanda, uzun boylu yolcu başının arkasını Hyundai'nin düşen tavana dokundurur ve katlanan sırtın menteşesindeki astar, ortada oturan kişinin sırtının alt kısmına yaslanır. Ancak diğer iki yolcunun emrinde, segmentte benzersiz bir seçenek olan iki aşamalı koltuk ısıtması var. Polo yalnızca ikinci sıradaki yolcular için katlanır bir bardak tutucu sunar. Hiçbir arabada katlanan bir orta kol dayama yeri yoktur.
Solaris, bagaj hacmi açısından rakipten farkı artırdı: 480'e karşı 460 litre. Arka koltuk arkalığının katlanan bölümleri ters çevrildi ve salona açılan açıklık daha geniş hale getirildi. Ancak yeraltındaki "Alman" ın geniş bir köpük kutusu var. Yükleme yüksekliği Volkswagen'de daha düşük, ancak Koreli sedan açıklığın genişliğinde önde. Pahalı trim seviyelerindeki Polo bagajı, aslında Solaris bagajı gibi, kapaktaki bir düğmeyle açılır. Ayrıca, bir seçenek olarak uzaktan da açılabilir - cebinizde bir anahtarlık ile arkadan arabaya kadar yürüyün.
Görünüşü sırasında, "ilk" Solaris, segmentteki en güçlü motor olan 123 beygir gücüyle donatılmıştı. Yeni sedan için Gamma serisi ünitesi modernize edildi, özellikle ikinci bir faz değiştirici eklendi. Güç aynı kaldı, ancak tork azaldı - 150,7 Newton metreye karşı 155. Ek olarak, motor yüksek devirlerde en yüksek itiş gücüne ulaşır. Dinamikler aynı kaldı, ancak Solaris, özellikle kentsel koşullarda daha çevre dostu ve daha ekonomik hale geldi. "Mekanik" olan versiyon, ortalama 6 litre yakıt tüketir, otomatik şanzımanlı versiyon - 6,6 litre. Motorun öncekinden daha elastik olduğu ortaya çıktı - "mekaniği" olan bir sedan saniyeden itibaren kolayca yola çıkıyor ve altıncı viteste saatte 40 km hızla gidiyor.
1,4 litrelik Polo turbo motor biraz daha güçlü - 125 hp, ancak fark edilir derecede daha güçlü: en yüksek 200 Nm 1400 rpm'den itibaren mevcuttur. İki kavramalı robotik şanzıman, özellikle spor modunda klasik "otomatik" Solaris'ten çok daha hızlı çalışır. Tüm bunlar, daha ağır Alman sedanına daha iyi hızlanma dinamikleri sağlıyor - 9,0 s ila 100 km / s, Hyundai için 11,2 s.
Polo daha ekonomiktir - ortalama olarak, 100 km'de yedi litreden biraz fazla tüketir ve Solaris aynı koşullarda - bir litre daha fazla tüketir. Yine Polo'ya takılan alışılmış "emişli" 1,6 litre, dinamik ve tüketimde bu tür avantajlara sahip değildir, ancak bir bütçe sedan için daha tercih edilebilir görünmektedir ve klasik bir "otomatik" ile donatılmıştır. Robotik kutular ve turbo motorlar daha karmaşıktır, bu nedenle birçok alıcı bunlara karşı ihtiyatlıdır.
Her iki sedan da aşırı Rus koşulları için özel eğitim aldı: yerden yükseklik artışı, plastik tekerlek kemeri kaplamaları, kemerlerin alt kısmındaki koruyucu kaplamalar, çakıl önleyici koruma, arkadaki çekme halkaları. Kapıların alt kısmında, Polo, pervazları kirden kapatan ek bir contaya sahiptir. Otomobillerde sadece ön cam ısıtılmaz, aynı zamanda yıkama memeleri de ısıtılır. Şimdiye kadar sadece Solaris ısıtmalı bir direksiyon simidine sahip.
Eski Solaris, birkaç arka süspansiyon yükseltmesinden geçti: çok yumuşak ve sallanmaya yatkın olmaktan, sonuç olarak sert bir hale geldi. İkinci nesil sedanın şasisi yenidir: önde, yükseltilmiş McPherson gergileri, arkada, Elantra sedan ve Creta crossover'da olduğu gibi neredeyse dikey olarak yerleştirilmiş amortisörlerle daha güçlü, yarı bağımsız bir kiriş. Başlangıçta bozuk Rus yolları için kuruldu. İlk prototipler (Verna adı altında sedanın Çin versiyonuydu) iki yıl önce çalışmaya başladı. Kamuflajlı gelecekteki Solaris, Soçi'nin dağ yollarında ve Barents Denizi kıyısındaki yarı terk edilmiş Teriberka'ya giden greyder boyunca sürdü.
Pskov bölgesinin yolları, yapılan işleri kontrol etmek için mükemmeldir - dalgalar, oluklar, çatlaklar, çeşitli boyutlarda delikler. Önceden tasarlanmış birinci nesil bir sedanın yolcuları uzun süre sallayacağı ve yeniden düzenlenmiş birinin iyimserliği onlardan sarsacağı yerlerde, yeni Solaris oldukça rahat bir şekilde sürüyor ve tek büyük çukurlara dikkat etmiyor. Ancak yolculuk çok gürültülü - kemer üzerindeki her bir çakıl taşının sesini ve dikenlerin buzu nasıl ısırdığını net bir şekilde duyabilirsiniz. Lastikler o kadar yüksek sesle mırıldanıyor ki, saatte 120 km sonra görünen aynalarda ıslık çalan rüzgarı bastırıyorlar. Rölantide, Solaris motoru hiç duyulmuyor, daha küçük Polo turboşarj bile daha yüksek sesle çalışıyor. Aynı zamanda, Alman sedan daha iyi ses geçirmez - lastikleri çok fazla ses çıkarmaz. Yeni Solaris'in dezavantajı, bir bayi veya özel bir ses yalıtımı servisini ziyaret ederek çözülebilir. Ancak sürüş karakterini değiştirmek o kadar kolay değil.
Yeni Solaris'i geliştirirken, Hyundai mühendisleri yol tutuşu için Polo modelini seçtiler. Alman sedanının davranışında cins denilen şey var - direksiyon simidindeki çabada, yüksek hızda düz bir çizgi tutması gibi. Kırık bölümleri esnek bir şekilde çözer, ancak "hız tümseklerinin" ve derin deliklerin önünde yavaşlamak daha iyidir, aksi takdirde sert ve gürültülü bir darbe gelir. Ayrıca, bir park yerinde manevra yaparken Polo'nun direksiyon simidi hala çok ağırdır.
Solaris omnivordur, bu nedenle hız darbelerinden korkmaz. Kazılmış alanlarda titreme daha belirgindir, ayrıca arabanın seyrinin düzeltilmesi gerekir. Yeni elektrikli hidrolik direksiyona sahip direksiyon simidi tüm hızlarda kolayca dönüyor, ancak aynı zamanda farklı bir geri bildirim sağlıyor. Her şeyden önce, bu 16 inçlik jantlara sahip versiyonla ilgilidir - 15 inçlik disklere sahip sedan daha bulanık bir "sıfır" a sahiptir. Koreli sedan için stabilizasyon sistemi artık "temelde" mevcutken, VW Polo için yalnızca bir üst turbo motor ve bir robotik şanzıman ile sunuluyor.
Bir zamanlar Polo ve Solaris, temel fiyat etiketleriyle ve şimdi de bir dizi seçenekle rekabet etti. Yeni Solaris'in temel donanımı, özellikle güvenlik açısından etkileyicidir - stabilizasyon sistemine ek olarak, halihazırda bir ERA-GLONASS ve bir lastik basıncı izleme sistemi mevcuttur. En popüler Comfort trim seviyesi, bir optitronic gösterge paneli, deri kaplamalı bir direksiyon simidi ve bir uzanma ayarı ekler. Elegance'ın en üst versiyonu navigasyon ve bir ışık sensörüne sahiptir. Volkswagen halihazırda Life adlı yeni bir Polo paketi ile yanıt verdi - esasen ısıtmalı koltuklar ve yıkama nozülleri, deri kaplı direksiyon simidi ve vites kolu gibi ek seçenekler içeren modifiye bir Trendline.
Öyleyse hangisini seçmeli: xenon ışık mı yoksa elektrikli ısı mı? Yeniden tasarlanmış Polo mu yoksa yeni Solaris mi? Koreli sedan büyüdü ve sürüş performansı Alman rakibine yaklaştı. Ancak Hyundai fiyatları bir sır olarak saklıyor - yeni Solaris'in seri üretiminin lansmanı ancak 15 Şubat'ta başlayacak. Hiç şüphe yok ki, daha büyük ve daha donanımlı bir otomobil, Polo'dan daha pahalı ve muhtemelen daha pahalı olacaktır. Ancak Hyundai, sedanın uygun oranlarda krediyle satın alınabileceğine dair söz verdi.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Vücut tipi | sedan | sedan | |
| Boyutlar: uzunluk / genişlik / yükseklik, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Dingil açıklığı mm | 2600 | 2553 | |
| Yerden yükseklik, mm | 160 | 163 | |
| Bagaj hacmi, l | 480 | 460 | |
| Boş Ağırlık | 1198 | 1259 | |
| Brüt ağırlık | 1610 | 1749 | |
| Motor tipi | Benzin atmosferik | Turboşarjlı benzin | |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre. | 1591 | 1395 | |
| Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Sürücü tipi, şanzıman | Ön, AKP6 | Ön, RCP7 | |
| Maks. hız, km / s | 192 | 198 | |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, s | 11,2 | 9 | |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Fiyat, $. | Duyurulmadı | 11 329 |
