Test sürüşü Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: dört kapılı çocuklar

Hyundai kısa süre sonra i10 kompakt otomobil sınıfını yaklaşık 20 leva fiyatla kazanmayı başardı. Citroen şimdi oyuna yeni C000 ile katılıyor. Şık bir Fransız İtalya, Kore ve Çek Cumhuriyeti'nden rakiplerle nasıl rekabet edecek?

Günlük hayatın görevleriyle başa çıkmak ve hatta onu özgünlüğün cazibesiyle aydınlatmak ve aynı zamanda pahalı değil - küçük arabalar için hiç de kolay değil. Her halükarda, yaşamları, alıcılarının birkaç bin daha fazla veya daha az vermelerine aldırış etmeyen lüks lüks arabalardan çok daha zor. Ancak küçük sınıfta birisinin önde mücadele etmesi gerekiyor - ve dünya çapında çok yönlü veya orijinal mini modellere olan talep arttıkça, endüstri rakipleri iyi durumda tutmak için gerçekten çok çaba harcıyor. Şimdi Citroën, karşılaştırmalı testte tabiri caizse Skoda Citigo, Fiat Panda ve Hyundai i1'a karşı ve Peugeot 10 ve Toyota Aigo adına savaşan C108'ini temelde güncelledi. Bu kıtalararası üçlünün modellerinin, bazı dış detaylar dışında yapısal olarak seleflerinden farklı olmadığı biliniyor.

Dolambaçlı yollar olmadan, Almanya'da test edilen dört arabanın tamamının 10 Euro'luk sihirli fiyat sınırının üzerinde olduğunu açıkça itiraf etmeliyiz. Bunun nedeni, üreticilerin test için ucuz temel sürümler sunmamasıdır, çünkü o zaman onları satmaları oldukça zor olacaktır. Ancak bu arabaların alıcıları, hazır oldukları lüks ve ilginç renklerle kendilerini döşemeyi tercih ediyor ve ceplerinde biraz kazıyorlar.

Citroën C1'in ana motifi dekorasyonlardır, çünkü test toplantısında Fransız model Airscape Feel Edition'ın özel bir çıkış versiyonuyla geldi. Uzun ismin arkasında standart 80cm x 76cm dönüştürülebilir Airscape için çekici bir donanım paketi yatıyor.

Citroën C1 - harika dış mekanlarda gerçek bir zevk

Büyük ölçüde bu doğrudur. Parlak kırmızı - yan ayna muhafazaları ve kendine özgü orta konsol gibi - açılır tavan, harika tam camlı bagaj kapağıyla kısa C1'e, vahşi DS3'ün tehditkar alt kısmıyla iyi bir tezat oluşturan cesur bir dokunuş verir. Bir düğmeye basarak, tavan güçlü bir şekilde geri çekilir ve C1'i bir arazi aracına dönüştürür. Hava akışının kulakları sağır eden gürültüsü, hızlı sürüş sırasında aerodinamik gürültü de oluşturan kaldırma spoyleri tarafından etkili bir şekilde bastırılır.

Daha iyi sırt desteği sağlayabilen psychedelic zebra rengiyle ön koltuklarda hava hissi ve sadece hakimiyet hakim. Sürücü, sert siyah plastik ön panelin geniş düzleminden, büyük ön camdan ileriye bakıyor ve ara sıra, sanki sola takılı bir takometre ile tamamlanmış, yüksekliği ayarlanabilir bir direksiyonla birlikte yukarı ve aşağı hareket eden devirli hız göstergesine bakmak için ara veriyor. ... Kulağa çok eğlenceli veya komik gelebilir, ancak düşük kontrast nedeniyle taşların okunabilirliği çok iyi değil. Aksine, bazı diğer detaylar bir cimrilik işareti olarak algılanıyor: Elektrik ayarı şaşırtıcı derecede aralıklı, kabinin mütevazı genişliğine rağmen, sağ yan ayna sadece üst uçtaki Shine'da mevcut ve Citigo'daki Skoda gibi, Citroën halkı gösterge panelinin ortasındaki havalandırma jetlerini kurtardı.

Bu, konusu ikinci koltuk sırasında çok yer olmaması olabilecek şikayetlerde duracaktır. Ne de olsa, C1'in kısa uzunluğunun yine de bazı sonuçları olmalı. Bu nedenle, bisikleti çalıştırın ve başlayın. Kabinin tonlama atmosferinde küçük bir üç silindirli motor açıkça var, ancak düşük viteslerde hızlı çekiyor. 3000 ile 5000 rpm arasında bir yerde, hırsı önemli ölçüde düşer ve bu, kolay tırmanışlarda bile zayıflık olarak kendini gösterir. Ancak daha uzakta, dönen kayada motor yeniden nefesini kesiyor ve belirgin bir şekilde duyulabilen bir kükremeyle hızlanmaya devam ediyor. Direksiyon simidini değiştirmek ve döndürmek fazla çaba gerektirmez, araba şehrin içinde zarif bir şekilde savaşır, en küçük boşluktan yararlanmayı başarır ve orada kendini güvende hisseder. Selefine kıyasla C1, daha rahat süspansiyonlu yeni bir şasi avantajına sahip. Doğru, daha dinamik virajlarda biraz sallanmaya neden oluyor, ancak C1 ön tekerlekleri kaymaya başlamadan ve hatta ESP yardımı istemeden önce oldukça kuvvetli hareket etmenize izin veriyor.

Burada araba hayatının neşesi tam olarak mevcut ve 35 litrelik boş bir depoyla bile gölgede kalmıyor - daha dikkatli verirseniz, yakıt ikmali sırasında 100 km'de beş litre gibi önemli sınırın altında tüketim bildireceksiniz; Citroën modeli testte ortalama olarak 6,2 litre tüketmiştir.

Fiat Panda esneklik gösteriyor

Böylece modern üç silindirli motoruyla C1, Fiat temsilcisinden tam olarak yarım litre daha az kayıt yapıyor. "Ve ne?" Panda hayranları bu karşılaştırma testinde (hepsi değil) tek dört silindirli motorun akıcılığını soracak ve övecekler. Eski, denenmiş ve gerçek bir itfaiye aracı neslinden gelen bu 1,2 litrelik, silindir başına iki supaplı ünite artık neredeyse "büyük bir blok" gibi hissettiriyor. Kaba kuvvetle çekmez, ancak devir aralığı boyunca tutarlı bir tutuşla çalışır ve Citigo'nun çok daha fazla çekiş gücü izlenimi kadar iyi esneklik değerleri gösterir ve o kadar sessizdir ki, kısa süre sonra hava akımı gürültüsü kabine hakim olmaya başlar. ve yuvarlanan lastikler. Panda ortamında böylesine dengeli ve pürüzsüz bir sürüşle (nana Mouskouri tarafından giyilen kalın çerçeveli gözlük tarzı cihazlardan veya süslü el freni kolundan bahsedelim) bu bisiklet biraz fazla karmaşık geliyor. Çünkü Panda pek çok şeyi iyi, biraz da çok iyi yapabilen garip bir adam.

Sürgülü çift arka koltuk (ücretli) ve geniş arka kapağıyla Panda, araçlar için çok uygundur. Öte yandan, koltuklar daha rahat olsaydı (ön taraflar biraz rahat döşemeli ve arka koltuklar çok sert ve arkası çok dik) veya şasi daha esnek yanıt verseydi iyi olurdu. İkincil yollardaki olağan kaldırım kalitesiyle, Panda bazı yalpalamalarla baş eder ve tümseklerin çoğunu filtreler (ne yazık ki virajlarda olduğu gibi, çok bilgilendirici olmayan direksiyon sistemi nedeniyle yolla temas hissi biraz kaybolur). Bununla birlikte, sözde düz bir yolda, görünürde bir neden olmaksızın, zayıf dengelenmiş tekerlekler hakkında düşünmenize neden olan titreşimler ortaya çıkar.

Öte yandan, her yönden iyi görüş sağlayan yükseltilmiş oturma pozisyonu mükemmel; Aynı şey gövdeyi plastik plakalar ve şeritlerle dikkatlice korumak için de geçerlidir. Otoparka girdikten sonra, vücut boyasını maliyetli çizilmelere karşı korurlar.

Fiat'ın Şehir Acil Durdurma Asistanı ile birlikte ekstra bir ücret karşılığında arka park sensörleri sunması da bir uyarı işaretidir. Ancak ön yan hava yastıklarının ayrı olarak sipariş edilmesi gerekmese ve rekabette olduğu gibi uçakta standart olsa daha da iyi olurdu. Işık ve gölge Panda ile değişiyor ve fren mesafesini ölçerken - kuru bir yüzeyde değerler normaldir, ancak ıslak bir yolda bozulurlar ve ıslak bir yolda yalnızca bir tarafta tehditkar bir şekilde büyürler. Panda, 2012'nin başından bu yana sadece bu formda piyasada olsa da, bazı açılardan rakiplerine kıyasla modası geçmiş görünüyor.

Hyundai i10 boş değil

Hyundai i10'u mu kastediyoruz? Evet, sadece o. Dikkat çekici olan şey, bu Kore modelinin işini yapma biçimi, ki bu küçük bir araba için alışılmadık bir durum. Gösterge paneli geniş kontrollerle iyi stoklanmış görünüyor, koltuklar hem birinci hem de ikinci sıralarda iyi ve 252 litrelik bagaj bölmesi ile arkadaki her yolcu için bir çanta için yer var.

Süspansiyon, araba ister boş ister yüklü olsun, iyi niyet ve empati ile oyuna katılıyor ve i10, sürücünün küçük bir model kullandığını çok çabuk unutturuyor. Bu sadece öndeki küçük bir üç silindirli motoru andırıyor ve bu arada akıcılık üzerinde iyi bir etkisi var. Ancak, bir Fiat veya Skoda motoru kadar kolay devir yapmıyor, alt devirlerde sorun yaşıyor ve daha sık vites küçültmek istiyor. Bunu zevkle yaparsınız, çünkü hassas kısa stroklu yüksek hızlı kol sizi onu kullanmaya teşvik eder. Ayrıca i10 yolda sessiz, güvenli ve çevik, testte 6,4 km'de 100 litre ortalama tüketimle kabul edilebilir bir açgözlülük ve ayrıca Panda düzeyinde cazip bir fiyata beş yıllık ekipman garantisi ile geliyor.

Skoda Citigo öncelik veriyor

Skoda Citigo hakkında konuşmak için birkaç satırımız kaldı ama onlara sığdırmaya çalışacağız. Ama en önemlisi, örneğin VW Up ile test makalelerinde bundan birçok kez bahsettik. Bildiğiniz gibi, Citigo onun doğrudan akrabasıdır, yani etrafında bilinçli bir profesyonelin aynı ciddi havası dolaşır. Zayıflıklara kesinlikle tahammül etmezler. Ve birisi onları bulup işaret ederse - ekonomik olarak yerleştirilmiş pencere çalıştırma düğmelerini, çok sayıda sert plastiği veya pek kullanışlı olmayan arkadan açılan camları düşünün - varlıkları, başkalarının yatırım yapabilmesi için tasarruf etme ihtiyacı tarafından korunur. çok daha anlamlı yerler.

Örneğin özenli işçilikte ya da asfaltta derin dalgalarda tam yük altında hafif salınımlara izin verse de normal şartlarda hassas ve sağlam süspansiyon çalışması ile ince ayarlı ve dengeli yürüyen aksamda, spor versiyon isteği uyandırıyor. 100 hp'den fazla. kısa ön kapağın altında. Citigo'nun en geniş iç genişliği nedeniyle olabildiğince ferah görünmesi ve sağ ön koltuğun katlanması (ek bir ücret karşılığında) ona iyi taşıma nitelikleri kazandırması, tasarlanan bir otomobilin genel resmine çok iyi uyuyor. temel sürümde iyi çalışan her anlamda. Tabii ki, çok para karşılığında dekore edilebilir ve kişiselleştirilebilir. Ancak bu, 20 BGN'nin altındaki sınıftaki modern otomobiller için yaygın bir uygulamadır.

SONUÇ

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Tренд

456 noktaları

İ10, dengeli performansı ve cazip fiyatı sayesinde küçük bir farkla kazanır. Tahmin tamamen onun lehinedir.

2. Skoda Citigo 1.0 Zarafet.

454 noktaları

Kalite derecelendirmeleri, Citigo'ya güçlü bir motor, güvenli kullanım ve iç mekan ile belirgin bir avantaj sağlar. Zaferin önündeki tek engel yüksek fiyattır (Almanya'da).

3.CITROEN C1 VII 68

412 noktaları

C1, küçük bir sınıfta canlı bir renk olgusudur. Nadiren dört koltuğa ihtiyacınız varsa, iyi bir yol arkadaşınız olur ve iki kapılı versiyon size fiyatın bir kısmından tasarruf ettirir.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 noktaları

Panda, testin hiçbir bölümünde kazanamadı ve güvenlik açısından zayıf yönlerini gösterdi. Dört silindirli motoru iyi bir performans sergiliyor, ancak nispeten hareketli.

Metin: Michael Harnischfeger

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Ev " Nesne " Boşluklar » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: dört kapılı çocuklar