Test sürüşü Hyundai i10, Renault Twingo ve Suzuki Alto: küçük sevinçler

Küçük ve çeviktirler - şehir ormanında karşılaşabilecekleri en zor zorluklardan bile korkmazlar. Ayrıca fiyatları 20 BGN'nin altında. Üç modelden hangisi bu yarışmayı kazanacak?

Lütfen! Direksiyona geçin, hayatın tadını çıkarın ve maliyetler hakkında endişelenmeyin. Bu araba şehirdeki sadık yardımcınız olacak ve fiyatı sadece 17 leva”. Suzuki, açık havada araba satma pratiğine sahipti, ürünlerinin reklamını buna benzer kelimelerle oldukça iyi yaptılar.

Hepsi buna değer

Büyük bir şehirde yaşıyorsanız, küçük bir araba satın almaya değer. Bir araç arıyorsanız, Suzuki'nin ofislerinde birinci sınıf GLX Alto'nun şu anda KDV dahil 17 BGN'nin biraz üzerinde olduğunu görünce hoş bir sürpriz yaşayacaksınız. Daha fazla ayrıntı için fiyat listesini okursanız, fiyatı göz önüne alındığında, üç buçuk metre uzunluğundaki Alto'nun fazlasıyla donanımlı olduğunu göreceksiniz. Dört kapı, CD çalarlı radyo, önde elektrikli camlar, yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu, klima, altı hava yastığı ve hatta ESP elektronik stabilizasyon programı araçta standarttır.

İki rakip, böyle bir fiyat ve mobilya kalitesi oranına sahip olamaz. Ne yakın zamanda kısmen yenilenmiş Hyundai i10 ne de Renault Twingo standart ESP'ye sahip, Kore modeli de ek ücrete tabi ve fiyatı testteki en yüksek fiyat. Twingo, Alto'nun fiyatına yakın bir fiyata satıyor, ancak donanımı daha kötü bir fikir. Öte yandan 3,60 metrelik Fransız, bu karşılaştırmada çeşitli pratik detaylara ve en rahat iç mekana sahip.

Küçük şeyler

Twingo'ya tırmanan herkesi memnun eden tüm sevimli detaylar. Ne yazık ki, Alto sahipleri bunu ancak hayal edebilir. Onlar için geriye kalan, mükemmel işlevsellik, ama aynı zamanda, dostu tasarım girişimlerinin tamamen yokluğuyla karakterize edilen, sert plastikten tek bir gri manzara. Burada standart olmayan tek detay arka kapılardaki açılan camlar. Müşterinin sipariş edebileceği tek bir seçenek vardır - metalik boya. Nokta.

Alüminyum alaşımlı jantların yanı sıra, Hyundai küçük modeli için herhangi bir "lüks eklemeler" sunmak için hiçbir neden görmüyor. Ancak Koreliler, i10 Stilini en azından içeriden biraz daha canlı göstermeye çalıştılar. Göstergelerin renkli plastik unsurları ve mavi kadranları (bu arada, doğrudan güneş ışığında okunması oldukça zordur) iç mekana biraz tazelik getirir. Çeşitli eşyaları, bardakları ve şişeleri saklamak için yeterli alan var. İç performans açısından Hyundai ve Renault, Suzuki'den açıkça daha iyi, ancak Alto bunu değer sütununda telafi etmeyi başarıyor.

Boyutu konularda

Ancak Hint yapımı bir arabanın bagajını açtığınızda vücut değerlendirmesinde kazanamayacağı hemen anlaşılıyor. Ulaşılması zor olan bagaj bölmesi 129 litre gibi gülünç bir hacme sahip - oldukça eğimli arka koltuk katlandığında 774 litreye çıkabilen bir hacim. Daha köşeli gövdelere sahip rakiplerin yük kapasitesi 225 (i10) 230 litre (Twingo). Ek olarak, Hyundai bazı küçük şeyleri bagajın çift tabanının altındaki bir saklanma yerinde toplayabilir.

Renault'daki iç mekan esnekliği özellikle etkileyici - uzun Twingo geleneğinde, arka koltuğun iki yarısının her biri hem eğim hem de uzunluk açısından bağımsız olarak ayarlanabiliyor. Böylece, arka yolcular için maksimum alan ile 959 litreye kadar bagaj bölmesi hacmi arasında seçim yapmak mümkündür - bu tür başarılarla, arka koltuklara kısmen engellenen erişim arka planda kalır.

Küçük koşucu

Üç arabanın minyatür kaputlarının altına bakmanın zamanı geldi. Bu fiyat aralığında ağır iş makinelerinin beklenmemesi oldukça mantıklı, bu yüzden Suzuki'nin bir litre çalışma mekanizmasına sahip olmasına şaşırmayın, 68 hp. ve maksimum 90 newton metre tork. Ancak hizmete girdikten sonra, küçük üç silindirli ünite kendiliğinden gaza tepki veriyor ve 885 kilogramlık Alto objektif ölçümlerin gösterdiğinden çok daha fazla ilerliyor gibi görünüyor. Benzinli motor, maksimum 6000 dev/dak sınırına kadar kolaylıkla hızlanır ve bu, hassas vites değiştirmeyle birleştiğinde, daha dinamik sürüşle neredeyse sportif bir his yaratır. Kuru rakamlar da oldukça net konuşuyor - 80 saniyede 120'den 26,8 km / saate ara hızlanma süresiyle Alto, 75 beygir gücü ve 1,2 litre ile Renault'dan bile daha iyi performans gösteriyor.

Alto'nun süspansiyonunun ince ayarı kesinlikle iyi bir sürüş konforu sağlamaz, ancak arabanın şaşırtıcı derecede iyi yol tutuşunun ana suçlusu budur. Klasik slalomda, testte 60 km/s'in üzerindeki hızlara ulaşmayı başaran tek kişi küçük olan ve yüksek hız testinde hızlı yön değiştirme testinde Alto, Twingo ile neredeyse aynı seviyede performans gösteriyor. çok daha geniş lastikler kullanır. Bununla birlikte, kendilerine çok cüretkar aşırılıklara izin verenler ve vücudun güçlü yanal titreşimlerini görmezden gelenler, ESP sisteminin kaba bir şekilde müdahale ettiği sonucuna varırlar.

İyi hizmetkarlar

Renault, testteki en ağır model ve itaatkar davranıyor, kritik durumlarda sorunsuz kalıyor, ancak i10 gibi sportif hırsları yok. Her iki model de oldukça rahat bir şekilde yönlendiriliyor ve direksiyon sistemlerinden gelen geri bildirimler biraz bulanık. Twingo ve i10, küçük bir sınıf için şaşırtıcı derecede iyi gidiyor ve yanal eklemlerden ve uzun tümseklerden Alto'dan çok daha yumuşak geçiyor. Rahat koltuklar sayesinde daha uzun geçişler de sorun değil - asıl mesele motorların sürekli olarak çok yüksek hızlarda çalışmamasıdır. Bu gibi durumlarda, iki adet dört silindirli motor sinir bozucu derecede yüksek bir uğultu ile protesto eder.

Güç ve hızlanmadaki dikkate değer farklılıklara rağmen, Renault ve Suzuki güç aktarma sistemi sıralamasında aynı sırada yer alıyor. Bunun nedeni, Alto'nun rekabette en iyi başarı olarak bildirdiği 6,1 litre tüketimde yatmaktadır. Sağ ayağınıza dikkat ederseniz, yüz kilometrede bir litre daha tasarruf edebilirsiniz. Zayıf ve ivme kazanmak için, 69 hp'lik belirgin bir dirence sahip bir motor. Hyundai sadece son sırada kalır. Bu durumda küçük bir teselli, 6,3 l / 100 km'de hala Twingo'dan biraz daha ekonomik olmasıdır.

Son Şans

Yol testlerinde i10 en kötü performansı gösterdi. En yavaş tempo ve en güçlü yan eğime ek olarak, model aynı zamanda arkada bir kayma eğilimi sergiliyor. Isıtmalı frenlerle 41,9 km / s'den ancak 100 metreden sonra duran Kore modelinin fren testi sonuçları da zayıf. Alto'nun frenleri daha da kötü, bu i10'un dört diskli frenleri için bir bahane değil.

Bir yandan karlı ve çevik Suzuki Alto'yu son sıraya gönderen, diğer yandan işlevsel, dengeli ve mükemmel yapılmış Twingo'nun zaferini somutlaştıran faktör frenlerdir. i10, iki modelin arasında yer alır ve özellikle iç hacmi ve keyifli sürüş konforuyla sevilir.

metin: Michael von Meidel

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

Değerlendirme

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 puan

Twingo, dengeli karakteri, yüksek düzeyde aktif güvenliği ve son derece esnek iç mekanı nedeniyle yavaş ama etkili bir şekilde puan topluyor. Konforlu Frenchie, makul bir fiyata harika bir küçük araba.

2. Hyundai i10 1.1 Stili - 408 puan

İyi yapılmış Kore arabası, sürüş konforu açısından bile Twingo'nun hemen arkasında. Bununla birlikte, yavaş bir motor, keskin manevralarda "gergin" bir kıç ve zayıf frenler, i10'un kazanma şansını ortadan kaldırır.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 puan

Alto, uygun bir fiyata geniş bir ekipman yelpazesi sunar. Enerjik ve ekonomik üç silindirli motor ve çeviklik etkileyicidir. Kabindeki ve frenlerdeki konfor, malzeme kalitesi açıkça eşit değil.

teknik detaylar

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 puan	2. Hyundai i10 1.1 Stili - 408 puan	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 puan
Çalışma hacmi	-	-	-
Güç	75 k.s. 5500 rpm'de	69 k.s. 5500 rpm'de	68 k.s. 6000 rpm'de
Maksimum tork	-	-	-
Hızlanma 0-100 km / saat	13,4 p	14,5 p	14,3 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	40 m	42 m	43 m
Maksimum hız	169 km / saat	156 km / saat	155 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Taban fiyat	17 590 levov	11 690 euro	17 368 levov

Ev " Nesne " Boşluklar » Hyundai i10, Renault Twingo ve Suzuki Alto: küçük keyifler