Hyundai i20 1.4 CVVT Tarzı
Içerik
Aslında esnemezdi. Bunca zaman, bir dereceye kadar küçük (ama en küçüğü değil) bir Hyundai arabası olan Getz ile doluydu ve varışta Slovenler tarafından iyi karşılandı. Çocuk - o zamanlar 2002'ydi - devrim niteliğinde hiçbir şey getirmedi, yalnızca selefine kıyasla görünür bir ilerleme ve ilginç veya makul bir fiyat getirdi.
Ve bu sefer benzer bir şey yazılabilir. i20, üzerinde uyuyamayacağınız arabalardan biri değil. Ve komşuların önünde veya arkadaşların yanında durmaya değer olanlardan biri değil. Bununla, fark edilmeden kalmaya devam edeceksiniz. Bu size yardımcı olmayacağı anlamına gelmez.
Kesin olan bir şey; Koreliler henüz potansiyel alıcıların ilgisini çekemediyse, o zaman yenisinden sonra, belli ki her şey farklı olacak. Yolda, i20 fotoğraflarda göründüğünden daha iyi hissettiriyor, beklediğinizden daha tutarlı ve hepsinden önemlisi, modern tasarım trendlerinin dikte ettiği birçok rakip için bir örnek teşkil ediyor. Bu arada, yeni Hyundai size yanlışlıkla Corso'yu mu hatırlatıyor? Şaşırma. Rüsselsheim, Opel'in geldiği Frankfurt'tan sadece birkaç kilometre uzakta bir şehir…
ve Hyundai'nin de kendi tasarım merkezine sahip olduğu yer. Evet, hayatta çok fazla tesadüf yoktur. Ama bu seni endişelendirmesin. Uyumlu tutuş tasarımı ve yerden aynı ölçülen yükseklik, Hyundai'yi bir Corsa ile değiştirmek için çok düşük. I20 kesinlikle daha kısa (yaklaşık altı santimetre), biraz daha dar ve hepsinden önemlisi biraz daha uzun bir dingil mesafesine sahip.
Çıplak gözle fark etmeyeceksiniz (sadece bir buçuk inç fark), ancak veriler başka bir şeyi gösteriyor - Corsa gibi içeride bol bol yer sunmalıdır.
Kapıyı açtığınızda Corsa benzerliği nihayet kayboluyor. İç mekan kesinlikle benzersizdir ve daha şaşırtıcı bir şekilde, dış görünüşü kadar sevimlidir. Mantıksal ve okunması kolay göstergeler, tıpkı düğmeler gibi artık kırmızıyla vurgulanıyor.
LCD'ler turuncu renklidir, havalandırmaların ve orta konsolun etrafındaki boşluk, ses sisteminin ve test durumunda otomatik bir klimadır, metal plastikle çevrilidir, düğmeli üç kollu direksiyon simidi ve ilginç bir şekilde tasarlanmış alt çubuk bulunduğumuz yerden birkaç ışık yılı uzakta, bu güne kadar Hyundai'ye alışkın ve son olarak, tavanda artık eskisinden daha fazla ışık var.
Sadece yolcuya yönelik olacak ve sürücüye müdahale etmeyecek doğru olanı henüz mevcut değil, ama yine de. Birçoğu, metale benzemek isteyen ancak iyi çalışmayan dekoratif plastiklerde olduğu gibi, daha iyi bilinen rakiplerde bulunan sert ve düşük kaliteli plastiklerden rahatsız olacaktır, ancak kararmaya başlamadan önce, şuna bakın: koltuklar ve iç duvar.
Mavi kumaş, şüphesiz üzerinde gelişen iç mekanı canlandırmak içindir. Ancak daha yakından bakarsanız mavi rengin sadece koltuklardaki desenlerde değil, dikişlerde de olduğunu göreceksiniz.
Ve eğer koltuklar hakkında konuşursak, o zaman onlar için ya da. en azından öndekiler için rahatlar, istediğimizden biraz daha az yan tutuşa sahipler, iyi düzenlenmişler, ancak ortalamanın üzerinde değiller. Her şeyden önce, koltukları beklediğinizden daha az konforlu hale getiren çok yüksek oldukları için onları suçluyoruz.
Neyse ki, mühendisler iç mekanı tasarlarken uzun boylu insanları düşündüler ve ön tarafta yeterli alanı ölçtüler. Arka koltukta oturmak zorunda kalacak yetişkin yolcular tarafından onaylanamayan yüksekliği 185 santimetreyi geçenler için bile. Küçük eşyaları yutmak için çok daha az alan ve daha az kasa var. Sürücü ve ön yolcu için yeterli sayıda varsa, sadece ön yolcu koltuğunun arkasındaki arka fileyi belirttik.
Gövde ile daha iyi konuşur. Bu, oldukça büyük (elbette otomobilin sınıfına bağlı olarak), güzel bir şekilde tasarlanmış, altında saklama kutuları ve katlanabilir ve bölünebilir bir arka sıra sayesinde genişletilebilir. Ancak dikkatli olun: zaten tamamen düz bir taban beklemeyin. Sorun, katlanmanız gereken bir merdiven oluşturan çökmüş sırttır.
Aksi takdirde, paketlerinizi yanınızda taşımak için bir i20 almazsınız. Bunun için diğer markaların Van, Ekspres, Servis vb. etiketli özel modifiye modelleri var. Ayrıca, doğru motor ve ekipman seti seçimine dikkat etmekte fayda var. Ve bu işin kolay olacağını düşündüyseniz, yanılıyorsunuz.
Motor serisi aynı zamanda i20'nin Avrupalı rakipleriyle ne kadar yan yana durmak istediğini de kanıtlıyor. Yedi yeni motoru var ve iki ana motoru unutursak, çoğunlukla daha az tatmin eden 1.2 DOHC (57 kW / 78 "beygir gücü") ve 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "beygir gücü") talep ediyorsa, arabanın gereksinimlerini ve ağırlığını tamamen görmezden geldiklerini herkese söyleyebiliriz.
Test ettiğimiz i20, güç aralığının ortasında yer alan, ancak yetersiz güçten uzak olan 1 litrelik bir benzinli motorla çalıştırıldı. CVVT teknolojisi, alt çalışma alanında tatmin edici bir esneklik sağlar ve üst kısımda şaşırtıcı bir şekilde canlı (sağlıklı sesi ve dönme keyfi ile kanıtlandığı gibi), yüz kilometrede asla on litreyi geçmez.
Şanzıman bizi daha da etkiledi. Düşünürseniz, bunlar altı adım değil. Ayrıca robotik ve otomatik değil. Aslında, bu tamamen normal beş vitesli bir şanzıman, ancak şimdiye kadar Hyundai'de tanıdıklarımızla hiçbir ilgisi yok. Vites geçişleri yumuşak ve şaşırtıcı derecede hassas. Kol, avucunuzun içine rahatça oturur ve sağ elin hareketleri hızlandığında bile, yine de itaatkar bir şekilde onları takip eder.
Hata yapmayın: Hala bir Honda veya Beemve ile karşılaştırılamaz, ancak yine de ilerleme açık. Şasi ile aynı. Daha uzun dingil mesafesi nedeniyle, daha geniş paletler sayesinde (temel şasi tasarımı ve lastik boyutu Getz'e kıyasla değişmeden kaldı) sayesinde yutma düzensizlikleri genellikle daha keyifli ve rahattır ve şimdi konum daha güvenlidir, bunun üzerinde ekstra ödeme yapmak istiyorsanız Style paketi de ESP'ye bakar.
i20'nin en zengini olarak kabul edilen bu donanım paketi (Tarzı) aynı zamanda içeride yaşamak istediğiniz duyguyu da çağrıştırıyor.
Bunun için Comfort donanımına kıyasla (bu motorun standart donanımına dahildir), ancak temel güvenlik aksesuarlarına (ABS, EBD, ISOFIX, dört hava yastığı, iki perde hava yastığı) ek olarak yaklaşık bin avro ödemeniz gerekecek. temel Yaşam paketinde (i3 20 DOHC) sunulan konfor (klima, radyo, CD ve MP1.2 çalar, elektrikli aynalar ve ön camlar ...), elektrikli ısıtmalı ve katlanır dış aynalar, sis farları, direksiyonda deri direksiyon ve vites kolu, USB bağlantısı (Konfor donanımı), araç bilgisayarı, alarm, arka camlar için elektrikli camlar, direksiyon simidi düğmeleri, iç kaplama ve krom ızgara (Comfort +), artı ESP, dört yerine altı hoparlör, otomatik hava klima ve hafif 15 inç jantlar.
Eğer öyleyse, sonunda tipik Kore i20'nin yalnızca aksesuar listesinde kaldığı görülüyor. Bu, rekabete kıyasla inanılmaz derecede kısa. Buna metalik veya mineral boya, renkli veya deri döşeme, elektrikli açılır tavan, park sensörleri, navigasyon sistemi (Garmin), portbagaj, otomatik şanzıman, lastik basıncı izleme sistemi, kauçuk paspaslar ve alüminyum jantlar için ek ücretler dahildir.
Ama en iyi ihtimalle sonsuza kadar alınmalıdır. Birincisi, diğer her şey ekipman paketlerine zaten dahil olduğu için ve ikincisi, ek ücretler inanılmaz derecede uygun olduğu için. Açık farkla en pahalısı, Hyundai'nin 650 avro talep ettiği deri döşemedir.
Matevz Koroshec, fotoğraf :? Aleö Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT Tarzı
Temel Bilgiler
| Satış: | Hyundai Oto Ticaret Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 9.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 12.661 € |
| Güç: | 75kW (101 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,6 p |
| Maksimum hız: | 180 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,0l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 3 yıl, paslanmaya karşı garanti 10 yıl. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km. |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 722 € |
|---|---|
| yakıt: | 8.686 € |
| Lastikler (1) | 652 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.130 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 2.580 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 18.350 0,18 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enine monte edilmiş - silindir çapı ve piston stroku 77 × 74,9 mm - deplasman 1.396 cm? – sıkıştırma 10,5:1 – maksimum güç 74 kW (101 hp) 5.500 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 13,7 m/s – özgül güç 53 kW/l (72,1 hp) s./l) - maksimum tork 137 Nm 4.200 litre. min - kafada (zincir) 2 eksantrik mili - silindir başına 4 valf. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; 0,85; - Diferansiyel 3,83 - Tekerlekler 5,5J × 15 - Lastikler 185/60 R 15 H, yuvarlanma çevresi 1,82 m. |
| Емкость: | azami hız 180 km/s - hızlanma 0-100 km/s 11,6 s - yakıt tüketimi (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ayrı ön süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler , ABS, arka mekanik fren tekerlekleri (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 tur. |
| Masal: | boş araç 1.202 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.565 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.000 kg, frensiz: 450 kg - izin verilen tavan yükü: 70 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.710 mm, ön iz genişliği 1.505 mm, arka iz genişliği 1.503 mm, yerden yükseklik 10,4 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.400 mm, arka 1.380 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 490 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 45 l. |
| Kutu: | Standart AM 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 uçak valizi (36 L), 1 bavul (85,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
Ölçümlerimiz
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = %28 / Lastikler: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Kilometre durumu: 1.470 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,2 yıl ( 124 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 14,0 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 21,8 (D.) s |
| Maksimum hız: | 180km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 7,5l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 9,3l / 100km |
| test tüketimi: | 8,6 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 65,5m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,4m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 53dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (305/420)
Hyundai konveyörleriyle gelen hemen hemen her yeni model için genellikle bir öncekine göre ilerlediğini yazıyoruz. Ancak tüm bunlar arasında en doğru olanı i20 gibi görünüyor. Araba sadece daha güzel bir şekle ve gelişmiş teknolojiye sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda daha fazla güvenlik ve konfora da sahip. Yani tek soru onun imajını beğenip beğenmediğinizdir.
Dış (12/15)
Hyundai'nin yeni tasarım yönergeleri i10 ve i30 için zaten duyuruldu ve i20 yalnızca bunları doğruluyor. İşçilik örnek teşkil ediyor.
İç (84/140)
Önde bolca, arkada biraz daha az alan var, sert plastik endişe verici ve makul bir fiyata sunulan zengin donanım rahatlatıcı.
Motor, şanzıman (53
/ 40)i20, teknoloji söz konusu olduğunda yepyeni. Açıkça iyileşen vites kutusu bizi özellikle şaşırttı.
Sürüş performansı (56
/ 95)Daha uzun dingil mesafesi ve daha geniş paletler ile sürüş dinamikleri (neredeyse) Avrupalı rakipleriyle tamamen karşılaştırılabilir.
Performans (20/35)
Motor, teklifin ortasında olmasına rağmen, i20'nin ihtiyaçlarını tam olarak karşılıyor. Ondan biraz daha fazlasını istediğinde bile.
Güvenlik (41/45)
Aksesuarların çoğu zaten standart olarak sunulmaktadır, ESP ek bir ücret karşılığında mevcuttur ve en pahalı ekipman setinde standarttır.
Ekonomi
Teknolojik ve tasarımdaki gelişmeler elbette daha yüksek bir fiyat noktası anlamına geliyor, ancak i20 hala uygun fiyatlı olarak kabul ediliyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
tasarım ve teknik ilerleme
Avrupalı müşterilere yakınlaşmak
direksiyon
zengin ekipman paketleri
motor seçimi
mevcut aksesuarlar
yeterince güçlü motor
şanzıman tasarımında ilerleme
yüksek hızlarda gürültü
sert plastik iç
arka bankta oturmak
yüksek bel ön
(önceden) yüklenmiş bilgilerle. ekran
arka depolama konumlarının sayısı
