Test sürüşü Hyundai i20 Coupe c: yeni

Üç silindirli turbo motora sahip i20 Coupe'nin direksiyonunun ilk kilometre gerisinde

i20'deki nesillerin değişmesiyle Hyundai, ürünlerinin evriminde bir kez daha büyük bir kuantum sıçramasına imza attı. Göz alıcı tasarımı, zengin donanımı, yüksek kaliteli işçiliği ve etkileyici işlevselliği ile Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI şimdi şüphesiz küçük sınıftaki gerçekten değerli tekliflerden biri. Coupe versiyonunun piyasaya sürülmesiyle, model, bir şehir otomobilinin olağan niteliklerine ek olarak, gövde tasarımında daha parlak bir kişilik ve daha büyük bir dinamizm arayanlar arasında popülerlik kazandı.

Modern motor teknolojisindeki mevcut eğilimler doğrultusunda Hyundai, i20'ye 100 hp ile son teknoloji üç silindirli turboşarjlı bir benzinli motor sunmak için acele etti. iyi bilinen 1,4 litrelik doğal emişli motora ilginç bir alternatiften daha fazlası. Şimdi 120 hp ile daha güçlü bir versiyona katılıyor. Coupe'nin atletik görünümüne çok uygun bir katkı gibi görünüyor.

Temperli üç silindirli motor

Üç silindirli makinelerin, yaklaşık 1,5 litreye kadar deplasmanlı motorlara sahip emisyonlarla mücadelede giderek daha popüler hale geldiği uzun zamandır bir sır değil ve bu alandaki mühendislik ilerlemeleri artık bu ünitelerin eskisinden kıyaslanamayacak kadar daha kültürlü çalışmasına izin veriyor. . Sürüş deneyimi söz konusu olduğunda, farklı üreticiler farklı yollar izler - örneğin BMW'de üç silindirli motorların çalışması o kadar gelişmiştir ki, tasarımlarının ilkesi yalnızca karakteristiklerinden anlaşılabilir, ancak aynı zamanda çok boğuktur. ses. Ford'un ödüllü 1.0 Ecoboost'u Aynı zamanda yalnızca tam gaz kelebeği açıkken üç silindirli olarak tanınabilir - geri kalan zamanlarda çalışması en az önceki tek silindirli modeller kadar yumuşak ve inceliklidir. Hyundai çok ilginç bir yol izledi - burada bu tür motorların tipik eksikliklerinin çoğu ortadan kaldırılıyor, ancak öte yandan, ayırt edici özelliklerinden bazıları vurgulanıyor. İşte kastettiğimiz şey - 20 hp ile Hyundai i1.0 Coupe 120 T-GDI'nin titreşimi. kesinlikle ulaşılabilir bir minimuma indirildi ve boştayken bile önemsiz olarak kategorize edilebilir - bu disiplinde Koreliler mükemmel bir notu hak ediyor. Düşük ve orta devirler korunurken ve nispeten düz bir sürüş stiliyle, motor bölmesinden neredeyse hiçbir şey duyulmuyor ve öznel olarak litre motor, i20 için sunulan dört silindirli muadillerinden bile daha sessiz görünüyor. Bununla birlikte, daha ciddi hızlanma ile, üç silindirin kendine özgü düzensiz tınısı öne çıkıyor ve beklenmedik bir şekilde hoş bir şekilde: ortalamanın üzerindeki hızlarda, motosikletin sesi boğuklaşıyor ve hatta gizlenmemiş spor notalarıyla bas çıkıyor.

Güç dağılımı da neredeyse her yönden etkileyicidir - düşük devirlerde turbo bağlantı noktası neredeyse ortadan kalkar ve itme gücü yaklaşık 1500 rpm'den itibaren kendinden emindir ve 2000 ila 3000 rpm arasında şaşırtıcı derecede kararlıdır. Aynı zamanda motor, genellikle bu tür tasarımlarla ilişkilendirilen rahatsız edici gecikmeler olmaksızın hızlanmaya kolayca yanıt verir. 120 hp versiyonu standart olarak altı vitesli şanzımanla (100 hp modelinde yalnızca beş vites vardır) eşleştirilmiştir, bu da kolay ve hoş vites geçişlerine olanak tanır ve motorun performansına iyi uyarlanmıştır ve çoğu zaman oldukça düşük bir genel hızda sürmenize olanak tanır.

Yolda, Hyundai i20 Coupe sportif görünümünü pek çok yönden karşılıyor - şasi daha sportif bir sürüş tarzı için sağlam rezervlere sahip, otomobilin davranışı sağlam ve öngörülebilir ve yanal gövde titreşimleri minimumda tutuluyor. Manevra kabiliyeti ve kullanım kolaylığı da olumlu - yalnızca direksiyon sisteminden gelen geri bildirim daha kesin olabilir.

Dinamik dış tasarımın altında, modelin standart versiyonuyla neredeyse aynı seviyede bir işlevsellik bulduğumuzu not etmek hoş - bagaj, sınıf için iyi bir hacme sahip, hem ön hem de arka koltuklardaki boşluk, memnuniyetsizlik, ön emniyet kemerlerine ulaşmak son derece basit (ki bu çoğu durumda iki kapılı birçok model için günlük yaşamda basit ama çok can sıkıcı bir sorun haline geliyor), ergonomi üst düzeyde, aynı işçilik için de geçerli.

SONUÇ

+ Görgü kuralları ve hoş ses, güvenli davranış, iyi ergonomi, sağlam işçilik ile enerjik ve mizaçlı motor

– Direksiyon sistemi ayrıca ön tekerlekler yolla temas ettiğinde daha iyi geri bildirim sağlayabilir.

Metin: Bozhan Boshnakov

Fotoğraf: yazar