Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Konfor

Beşinci sınıf, sefil bir öğrenci şöyle dursun, ilkokul öğrencisi demek değildir. Bu, beş yıllık genel garanti anlamına gelir ve bu, arabalarında sorun yaşamak istemeyenler için büyük bir yardımdır.

Ancak bahse girerim, ticaret için seyahat etseniz ve yılda kilometrelerce seyahat etseniz bile i30 size en sadık hizmetkarınız olarak hizmet edecektir.

Bu nedenle, bazı rakipler (esas olarak Hyundai'nin ana sahibi olan Kia'nın bir yan kuruluşu) zaten yedi teklif etse de, beşi alıcılar için iyi bir yemdir. Bu artık mantıklı değil. Neden Hyundai i30 etkileyici bir garantiye sahip tek değilse de ilk değil, ancak Cee'd tarafından güvenle geçiliyor? Zaten birincil sahibi kim?

Ancak mavi rengi sadece test arabamızın sergilediği gövde renginden değil, aynı zamanda gösterge panelinin mavi aydınlatmasından dolayı hatırlıyorum. Işıklı enstrümanlar konusunda fazla cüretkarsanız, i30 sizi her zaman pek çok kişinin sevmeyeceği canlandırıcı bir renkle karşılayabilir. Örneğin, bizi hiç rahatsız etmedi.

Çalışma alanının mükemmel ergonomisi, iyi koltuk uzunlamasına ayar ve direksiyon simidi ve koltuk yüksekliğinin ayarlanması ile yeniden tasarlandığından ve her şeyden önce alan sıkıntısı olmayacağından, rahatlığa da katkıda bulunur. Arka kısımda biraz daha dar olacak ama yine de çocuklar için yeterince geniş olacak ve bagaja 340 litre bagaj sığdırabilirsiniz.

i30 testinde, gerçekten rahatsız olduğum tek şey, birkaç gün sonra hareket eden avuç içi nedeniyle hoş olmayan bir şekilde yapışkan hale gelen plastik direksiyon simidi ve vites koluydu. Hayatta kaldı.

1.6 CRDi turbo dizel motorla, teorik olarak mütevazı bir 66 kilowatt veya 90 "beygir gücüne" sahip olmasına rağmen kaçırılamaz. Selefinde altıncı vitesi kaçırdık (i30, 10'in 2008. sayısında yaptığımız testte biraz tazelendi) ve şimdi yeni. Ama yine de otoyolda kaputun altından gelen gürültüyü daha kabul edilebilir bir seviyeye indirmenin daha uzun süreceği yorumuyla.

Aslında, soğuk çalıştırma sırasındaki pürüzlülüğü (ve neyse ki, kabine yalnızca kısmen giren gürültüyü) ve küçük çalışma aralığını (1.500 ila 3.000 rpm, belki yukarı) hesaba katmazsanız, motor çok iyidir. daha az hassas için 3.500 rpm'ye kadar.).

Dinamik bir dönüşte veya sollamada fedakarlık gerektirmediği için yaklaşık yedi litre tüketim kabul edilebilirden fazladır. Ancak hızlı dönüşler bu arabanın kozu değil. Servo direksiyon ve daha yumuşak şasi daha konfor odaklıdır, bu nedenle dünyayı tembelce dolaşmak için torku kullanın. Ve ayın sonunda, yakıt maliyeti ve trafik ihlallerini hesaba katarak daha da ucuzlayacaksınız.

Dört hava yastığı, iki perde hava yastığı, otomatik klima, CD çalarlı radyo (ve çok modern aksesuarlar, iPod ve USB bağlantı noktaları), merkezi kilitleme, ön ve arka camlarda elektrikli hidrolik direksiyon ve bir araç bilgisayarı, Comfort için neredeyse mükemmel. teçhizat. Eksik olan yalnızca ESP (Style'de standart) ve daha garip arka park yardım sensörleriydi (en iyi Premium donanımda standart), bunlar elbette aksesuar listesinde de kontrol edilebilir.

Yazı işleri kadrosundaki genel fikir birliği, tasarımı güncellemekle ilgilenmeleri gerektiği (ne biliyorlar, sadece yenilerine bakın: i20, ix35 ..), belki altıncı vitesi biraz genişletip daha iyisini sunmaları gerektiği yönünde. fiyat. Zaten indirimler var, ancak Cee'nin fiyatı muhtemelen rahatsız ediyor. O zaman mavi rengin sadece gövde ve gösterge paneli değil aynı zamanda satın alma kararı olduğunu da yazabiliriz.

Alyosha Mrak, fotoğraf: Aleш Pavleti.

Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Konfor

Temel Bilgiler

Satış:	Hyundai Oto Ticaret Ltd.
Temel model fiyatı:	15.980 €
Test modeli maliyeti:	17.030 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	66kW (90 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	14,9 p
Maksimum hız:	172 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.582 cm? – 66 rpm'de maksimum güç 90 kW (4.000 hp) – 235–1.750 rpm'de maksimum tork 2.500 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/65 R 15 H (Hankook Optimo K415 M + S).
Емкость:	azami hız 172 km/sa - 0 saniyede 100-14,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,4/4,1/4,5 l/100 km, CO2 emisyonları 119 g/km.
Masal:	boş araç 1.366 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.820 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.245 mm - genişlik 1.775 mm - yükseklik 1.480 mm - yakıt deposu 53 l.
Kutu:	340 - 1250 litre

Ölçümlerimiz

T = 2 ° C / p = 903 mbar / rel. vl. = %66 / Kilometre durumu: 2.143 km
Hızlanma 0-100km:	13,5s
Şehirden 402m:	19,1 yıl ( 114 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,4 / 12,6'ler
Esneklik 80-120km / s:	12,9 / 15,7'ler
Maksimum hız:	172km / s (BİZ.)
test tüketimi:	6,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	44,8m
AM tablosu:	41m

değerlendirme

• Kullanışlı ve ekonomik bir turbo dizel ve iyi bir garanti, altı vitesli şanzıman gibi iyi gezginlerdir. Eksik olan tek şey daha düşük bir fiyat, daha çekici tasarım ve daha agresif reklamcılıktır ve i30 en çok satanlar arasında yer alacaktır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

Yakıt tüketimi

işçilik

mekanik altı vitesli şanzıman

AUX, iPod ve USB konektörleri

soğuk çalıştırma sırasında motor sesi

bulanık vücut şekli

motorun küçük çalışma aralığı

otoyol gürültüsü

plastik direksiyon ve vites kolu