Hyundai i30 N ve i30 TCR: pist testi – Spor Arabalar
Içerik
Hyundai i30 N ve i30 TCR: pist testi – Spor Arabalar
Bir sokak sporu arabasını ve yarışan kardeşini arka arkaya kullanmanız her gün mümkün değil. Ama bugün ne mutlu ki o nadir günlerden biri. Güneş parlıyor Tazio Nuvolari Devresi (Cervesina) ve iki kişilik kaportacılar hyundai i30 önümde parlak ve parlaklar.
La Hyundai i30N Bu, Koreli bir üreticinin ciddileşen ilk kompakt önden çekişli spor otomobilidir: 275 CVSınırlı kaymalı diferansiyel, 6 vitesli manuel şanzıman ve sert ve bağlantılı şasi, (birçok) katılımcıyı parlatacak ve sinirlendirecek tüm erdemlere sahiptir. Veriler kendi adına konuşuyor: 0-100 km/s 6,1 saniyede ve 250 km/s azami hız; ama rakamlar size arabanın nasıl kullanılacağını söylemez.
Ancak yanında Bay Hyde var: Hyundai i30 N TCR yarış BRC Yarış Takımı, o kadar kaslı ve öfkeli ki i30 N'yi dizel versiyon gibi gösteriyor.
Hyundai Motorsport tarafından Dünya Binek Otomobil yarışları için geliştirilen gerçek bir savaş silahı. WTCR ve pilotluk yapıldı Gabriele "Cingio" Tarquini e Norbert Michelis. Hyundai'nin ciddi olduğunun ve Dünya Rallisinde yarışan i20 WRC'nin başarısından sonra pistlere de hakim olmayı amaçladığının kanıtı. Yol araçlarına yönelik gaz, LPG ve CNG sistemlerinin satış ve kurulumunda lider İtalyan şirket olan BRC Gas Equipment'ın yarış bölümü olan BRC Racing Team, Hyundai TCR WTCR Dünya Şampiyonası yarış arabalarını işletiyor.
HYUNDAI i30N
ile başlıyorum Hyundai i30 N Stradaletempoyu biraz hızlandırmak için. Önden çekişli spor kompakt araçları seviyorum, özellikle de taviz vermeyenleri. Dışarıdan bakıldığında Hyundai i30N tam zamanında agresif. Kaslı ama küstah ya da kaba değil. Aspiratör, egzoz, özel alaşım jantlar, spoyler: her şey en küçük ayrıntısına kadar düşünüldü. Şirketin yarış arabalarına saygı duruşunda bulunan benzersiz ve ayırt edici bir renk olan mavi rengini de seviyorum.
Mükemmel seansı hızla buluyorum, bu iyi bir haber. Güzel, dik bir direksiyon simidi ve pedallar arasında hızla hareket etmenizi sağlayan serbest bacaklarla alçakta oturuyorsunuz. İÇİNDE direksiyon doğru boyut ve kaldıraç hız kısa ve olması gerektiği yerde. Araba sürmeye başlamanın iyi bir yolu.
Pisti çok iyi biliyorum, bu yüzden hemen araca konsantre olabiliyorum.
Üç eğri ve devamı Hyundai i30N Zaten üç şeyi biliyorum: Sert durması, güçlü bir motoru ve keskin ve hassas bir vites kutusu olması. Ayrıca, ikili otomatik vites küçültme gerçekleştiren bir sistem de bulunmaktadır; bu, dar virajlara bir saniyede agresif bir şekilde girildiğinde avantaj sağlar.
Makinenin bir takım elbise kadar sağlam ve özel tasarlanmış olduğu, ama hepsinden önemlisi bir bıçak kadar hassas olduğu anlaşılıyor. İÇİNDE Pirelli P Zero 235 Kabin sıcaktan ve keskin virajlardan muzdarip, ancak sınırlı kaymalı diferansiyel onu yere koyar 275 CV'den 350 Нм'a kadar çok etkili. Bununla birlikte, önden savrulmayı önlemek için virajlardan çıkarken gazı ayarlamanız gerekir, ancak çok az turbo gecikmesi çizgiyi düzeltmeye yardımcı olur.
Bulduğum üçüncü şey, duyarlı bir arka ucuna sahip olmasıdır. Kısaca "onlar" Tacio Nuvolari sırt kayar ve ipin hafifçe değil topluca yönlendirilmesine yardımcı olur. Bana biraz yaşlı bir kadını hatırlattı Renault Megan RSve bu Hyundai'nin ilk denemesi olduğundan büyük bir iltifat.
Düz çizgiye koşuyorum ve kendimi tüm gücümle vitese atıyorum: şanzıman şaka olarak bile sıkışmıyor ve ibre coşkuyla 6.000 rpm'ye yükseliyor. Sadece ses umurumda değil: kabinde yankılanan, hatta saran, ancak notaları zayıf ve fazla kibar olan sessiz bir ses. Ama belki de ilkesiz tonlardan hoşlanan benim ve i30 N'nin de gündelik bir spor otomobil olması gerektiğini de anlıyorum. Gerçek şu ki pistteki performansından çok etkilendim ve dağ yolunda denemek için sabırsızlanıyorum. Bu varsayımlara dayanarak şu sonuca varıyorum: TCR.
HYUNDAI i30 TCR
Zaten bir yarış arabası kullandım TCRama bu her zaman muazzam bir duygudur. İÇİNDE geniş omuzlar (genişlik 1,95), pürüzsüz lastikler tekerlek davlumbazlarını dolduran kanatçıklar, sağır edici gürültü, benzin kokusu: Hepsini seviyorum. Bu, önden çekişli yarış arabalarının nihai ifadesi olan dünya şampiyonası yarış otomobilidir. Hyundai'nin motor sporlarında elde ettiği sonuçlar göz önüne alındığında büyük umutlarım var.
La oturum alçaktır ve girintilidir; dijital takometre düz görünür ve gösterge paneli ufukla aynı hizadadır. Sürüş konumu gerçekten idealdir ve pedallar, dilediğiniz gibi sol veya sağ ayağınızla fren yapabileceğiniz şekilde konumlandırılmıştır. Çalıştırmak için debriyajı kullanıyorsunuz ve ardından çılgın gücü kullanmak için karbon bıçakları çekiyorsunuz. X-Track sıralı şanzıman (Döviz kuru 18.000 Euro). İLE 1180 kg ağırlık (pilotlu) e 350 CV yetkililer, Hyundai i30 TCR akıllara durgunluk veren işler yapma yeteneğine sahiptir. Sadece bir fikir vermek için: a'Audi TT RS 400 bg bu parçada ona dönüşüyor 1,35 dakika, bir Ferrari 488 GTB 670 bg'den itibaren 1,28 dakika, TCR ve i30 1,20 dakika.
Bir yarış arabasının yapabileceği şey budur.
Bir itmeyle başlıyorum (sınırlı kaymalı diferansiyel çok sıkı) ve sürüşe başlıyorum.
Daha çok araba kullanmak gibi Porsche GT3RS bir yerine hyundai i30; o kadar sert ve sağlam ki sanki birisi onu dev bir altıgen anahtarla vidalamış gibi görünüyor.
Aynı zamanda hızlıdır. İÇİNDE двигатель devirleri arzuluyor ve LED kırmızı sanki "Mümkün olan her şeyi kullanın" der gibi her zaman parlıyorlar. Kayganlar tutkal gibi yapışıyor, yani 350 hp. Ön lastikler o kadar fazla yüklenmiyor ama bu beni şaşırtmadı. Hyundai TCR hakkında beni en çok şaşırtan (ve en çok sevdiğim şey) şu: frenleme. Tekerlekler 380 mm Ön tekerlekler inanılmaz bir kolaylıkla hızın büyük bir kısmını yok eder ve frene bastığınızda, sanki boş bir teneke kutu kullanıyormuşsunuz gibi hissedersiniz, bu arabanın ataleti o kadar küçüktür ki. Elektrikli fren yoktur, dolayısıyla pedal serttir ve fren yapmak için ayağınızı kullanmanız gerekir, ancak tam kontrole ve mükemmel hassasiyete sahipsiniz; bu, ABS'li ve hidrolik frenli bir fren sisteminin sağlayamayacağı bir şeydir. Düzlüğün frenleme noktasına beşinci sırada geliyorum. ve 50 metreden hemen önce fren yapın: güçlü bir vuruş, sol küreğe iki vuruş - ve ona doğru koşuyorsunuz. Yol arabasının bocaladığı, zaman aldığı, genişlediği ve acı çektiği (ve lastiklerin de acı çektiği) yerde, yarış arabası buna uyuyor, nokta. Girişinizi o kadar iyi takip eder ki parçaya %100 odaklanmanıza olanak tanır. Arıza belirtisi bile yok, uzun süre araç kullanma korkusu olmadan aynı yerde 100 defa fren yapabilirsiniz. Yalnızca lastikler (kemerlerinin altında birkaç kilometre bulunan) artan basınçtan biraz ama en önemlisi zarar görüyor.
Il шум bunun yerine, güzel varillerin, vites değişimlerinin ve patlamaların keyfini çıkarabileceğiniz hem içi hem de dışı sersemletir ve aynı zamanda galvanize eder. Yarış arabaları harika, Hyundai i30 TCR harika.
Giriş
Hyundai i30 N – 36.400 €
Hyundai i30 N TCR – 128.000 Euro
Test için kullanılan kask – Sparco RF-7W
