Test sürüşü Hyundai i30 N: parlak mavi
Içerik
O zaten önümüzde - sözde sıcak kapaklar arasında yeni bir atlet. Parkurun ilk turları...
Aslında Güney Koreli şirketin böyle bir modeli piyasaya sürme niyetinin geçmişi daha düne dayanmıyor. Ve bu kolayca açıklanabilir - VW Golf GTI, Renault Mégane RS ve Honda Civic Type R gibi modeller, sahiplerine yalnızca gerçek sürüş keyfi getirmekle kalmaz, aynı zamanda onları üreten şirketlerin imajından da ciddi bir pay alır.
Sonunda, kelimenin tam anlamıyla Hyundai i30 N'nin önünde yeşil ışık yandı, çünkü Roma yakınlarındaki Valelunga otoyolundayız. Model, kaputunun altında en az 250 beygir gücüyle ünlü rakiplerinin karşısına çıkıyor. Veya temel versiyona ek olarak mekanik bir ön diferansiyel kilidine sahip olan Performans versiyonu gibi 275 hp kadar.
Gösteri zamanı! Ek valflere sahip bir spor egzoz sistemi, biz ayrılmadan önce bile gerekli drama dozunu yaratır. Ek olarak, araçta standart adaptif amortisörler, otomatik bir ara gaz kelebeği işlevi (Rev Matching, bir düğmeye basılarak etkinleştirilir) ve elektrik motoru standart i30'da olduğu gibi direksiyon kolonunun üzerinde bulunmayan, ancak direksiyon rafına monte edilmiş olan ve hissetmesi gereken bir elektromekanik hidrolik direksiyona sahiptir. direksiyon simidinden daha iyi.
Bu hala teoride. Bu arabanın gerçek hayatta nasıl davrandığını test etme zamanı. Ancak bunu yapmadan önce çeşitli kişiselleştirme seçeneklerine yakından bakmak iyi bir fikirdir. Üç ana modun yanı sıra amortisörler, direksiyon, egzoz, ESP, motor, Rev Matching ve muhtemelen elektrikli camlar için ayarları değiştiren isteğe bağlı bir özel mod vardır. İkincisi elbette bir şakadır, ancak gerçek şu ki, ayarlar şaşırtıcı derecede zengin.
Zaten boşta olan iki litrelik ünite tehditkar bir şekilde gök gürültülüdür ve açıkça boş bir yola saldırmaya çalışır. Bu nedenle: tam gaz! Dört silindirli motorun geleneksel tek jet turboşarj ile donatılmış olmasına rağmen, gaza oldukça kendiliğinden yanıt verir ve oldukça düşük devirlerde maksimum 353 Nm tork geliştirir.
Teknik açıklamaya göre, bu 1750 rpm'de gerçekleşir, ancak aslında öznel duygu, 2000 rpm sınırının aşıldığında bir yere itme kuvvetinin gözle görülür şekilde arttığını göstermektedir. Theta serisi motor hevesle hızlanıyor ve iki kırmızı uyarı ışığı bize ikinci vitese geçme zamanının geldiğini hatırlattığında 6000 dev / dak'nın biraz üzerine kolayca çarpıyor.
Vites skalasında kolu bir sonraki konuma getirmek kolaydır, ancak asıl haber şu ki, vites kolu ve sol debriyaj ayağı ile eski klasik şekilde yapılıyor. Evet, büyükleriniz neden bahsettiğimizi hatırlayacaktır...
i30 N, eğlencenin dijital dünyanın derinliklerine inmek yerine mükemmel dönüş hattını ve durup gaza basmak için doğru anı kovalamak olduğu harika bir eğlence aracıdır.
Zemine gaz!
ESP tamamen devre dışı bırakılabilir ve ideal yörüngeleri arama olanakları gerçekten etkileyicidir. Hassas direksiyon sayesinde pilot, 19 inçlik tekerlekler ile asfalt arasında olup bitenler hakkında çok iyi geri bildirim alıyor ve diferansiyel kilidinin devreye girmesi açıkça hissediliyor ve 1,5 tonluk Hyundai'nin virajın zirvesinde hızlanarak doğru yönde hareket etmesine izin veriyor.
Bir sonraki vitesteyiz, i30 N, sanki takipçileri engellemeye çalışıyormuş gibi ikiz egzoz borularının arasından öfkeyle homurdanıyor. Ve sesle ilgili olduğu için: Etkileyici, metalik ve tamamen otantik dört silindirli tonu.
Gereksiz flört girişimleri olmadan, "gerçekten başka biri olmak isterdim, kim olduğum değil", ama basmakalıp sözler olmadan. Olağanüstü! Bu, tesadüfen, direksiyonun arkasındaki hisler için tamamen geçerlidir. Koltuklar, sağlam yanal vücut koruması ve ayarlanabilir uyluk desteği sağlar ve ayar aralığı oldukça geniştir. Kompakt bir sınıf için tipik olarak sadece konumun kendisi biraz fazla tahmin edilir.
Yük aniden değiştiğinde, aracın arka kısmının hafifçe dışarıya doğru bakması, i30 N'nin zamanında doğru yörüngeye yönlendirilmesine büyük ölçüde yardımcı olması hoş bir şekilde etkileyici. ESP'nin spor modu, tehlikeli durumlara yol açmadan bu tür flörtleşmeye izin verir.
Pistten sivil yollara
Bu güvenlik duygusu aslında kapalı bir yoldan çıkıp açık yollara girildiğinde çok önemlidir. Burada süspansiyon ayarının çok başarılı olduğu kanıtlandı - evet, bazı rakipler daha sorunsuz sürüyor, ancak öte yandan, kullanımda daha sentetik hissediyorlar.
Ayrıca i30 N'nin sertliği kesinlikle aşırı değildir, yani tümsekler doğrudan omurganıza çarpmaz. Özellikle normal sürüş yapıyorsanız, konfor oldukça tatmin edicidir.
i30 N, Hyundai tarafından son derece başarılı bir hit olarak sunuluyor - bu modelin en parlak rakiplerine karşı sunabileceği bir şey var.
Sonuç
Hyundai, bu segmentteki güçlü pozisyonların uzun süredir diğer oyunculara ait olduğunun farkında. Ancak ilk çıkışları gerçekten etkileyici. I30 N çok hızlı, mükemmel yol tutuşu, iyi çekiş gücü ve güçlü bir tutuşa sahip.
Kompakt bir gövde, yüksek torklu bir turboşarjlı motor, bir manuel şanzıman ve fark edilir derecede sıkı süspansiyon ayarlamalarının kombinasyonu, onu sürüş keyfi için son derece ilginç bir araç haline getiriyor.
