Test sürüşü Hyundai i30: hepsi bir arada
Içerik
Yeni 1,4 litrelik turbo modelin direksiyonunun ilk kilometre arkasında
Hyundai I30'un yeni baskısı, Korelilerin arabalarını sürekli olarak geliştirmede ne kadar tutarlı olduğunun harika bir örneği. İlk izlenimler.
Bakımlı 1.6 litrelik dizel ile başlayalım. Ardından, huysuz ve karakteristik bir sese sahip üç silindirli benzin ünitesi gelir. Son olarak, en ilginç olana geliyoruz - 1,4 beygirlik yepyeni 140 litrelik benzinli turbo motor. 242 rpm'de 1500 Nm, iyi dinamikler vaat ediyor.
Ancak dört silindirli motor gücünü biraz sonra gösterdi. Çekiş, yalnızca 2200 rpm'yi geçtikten sonra, modern bir doğrudan enjeksiyonlu motorun tüm özellikleri ortaya çıktığında gerçekten güvenli hale gelir. Manuel şanzıman, kolay ve hassas vites değiştirme sağlar, bu nedenle vites koluna nispeten sık basmak bir zevktir. Seçilen segment, i30'un karakterine çok iyi uyuyor.
Öncekinden daha sert bir şasiye sahip olan yeni model, yolda sağlam kalsa da çok sert değil. Aynı zamanda, direksiyon sistemi, ön tekerlekler yolla temas ettiğinde mükemmel hassasiyet ve mükemmel geri bildirim ile hoş bir sürpriz yapıyor. Böylece, köşe kenara, bu Hyundai'nin ne kadar doğal ve tarafsız olduğunu yavaş yavaş merak etmeye başladık. Önden dümenleme yalnızca fiziksel yasaların sınırlarına yaklaştığınızda gerçekleşir.
Rüsselsheim'da geliştirilen ve Çek Cumhuriyeti'nde üretilen I30, yolda çok ikna edici bir performans sergiliyor. Sonbaharda beklenen XNUMX litrelik turbo motora ve uyarlanabilir amortisörlere sahip sportif N modelini şimdiden dört gözle bekliyoruz. Onun önünde Hyundai bayileri bir istasyon vagonu ile pratik bir versiyona sahip olacak.
İ30, tüm dünyadaki müşterilere hitap edecek basit ve abartısız bir tasarıma sahiptir. Ana özelliği Hyundai'nin yeni basamaklı ızgarasıdır.
Birçok teknolojik yenilik var: önceki bi-xenon döner farların yerini LED farlar aldı. Ön camda bir kamera ve ön ızgarada entegre bir radar sistemi ile i30 bir dizi yardımcı sisteme güç sağlar. Şerit Tutma Yardımı tüm versiyonlarda standarttır.
Arkanıza yaslanın ve rahat hissedin
Kabin temiz ve konforludur. Tüm düğmeler ve işlevsel öğeler doğru yerde bulunur, kontrol cihazlarındaki bilgiler kolayca okunur, nesneler için yeterli alan vardır. Ek olarak, bagaj bölmesi ciddi bir 395 litre tutar - VW Golf'te yalnızca 380 litre vardır.
Sekiz inçlik ön panele monte dokunmatik ekran, TomTom'un bilgi-eğlence ve navigasyon sisteminin tüm işlevlerini kontrol ederek yedi yıl boyunca ücretsiz veri güncellemelerine izin veren isteğe bağlı bir ekstra özelliktir.
Akıllı telefonunuzu bağlamak da hızlı ve kolaydır. Buradaki tek dezavantaj, Apple Carplay ve Android Auto'nun XNUMX inçlik seri radyoyla değil, yalnızca yukarıda belirtilen eklenti sistemiyle gelmesidir.
Yeni i30 hakkındaki ilk izlenimlerimiz gerçekten olumlu ve aslında zaten yüksek beklentilerimizi fazlasıyla aştı. İlk karşılaştırmalı testler yakında geliyor. Bakalım i30 bize yeni bir hoş sürpriz hazırlayacak mı?
