Hyundai i30 - kendinden emin mi sıkıcı mı?
Hiç şüphesiz, sürücüler eşliğinde Hyundai arabalarına gülebileceğiniz günler geride kaldı. Doğru: çok dayanıklı, iyi yapılmış veya sıra dışı olarak kabul edilmediler. Bu arada, bu zaten geçmişte kaldı. Ancak Koreli marka, alıcıları iten tüm özelliklerden kurtulacağından emin mi? Hyundai, birkaç yıldır pazara akıllı arabalar sağlıyor. Gerçekten kaliteli bileşenlerle iyi inşa edilmiş, güvenilir ve hepsinden önemlisi uygun fiyatlı. Yeni Hyundai i30'un mükemmel bir otomobil olması için stilistik bir "delilik notu"na da ihtiyacı olacak. Ancak, bu başarı için gerekli bir koşul mu?
Biraz sıkıcı
Kalabalık bir otoparkta dururken, yeni bir arabamız olduğunu doğru bir şekilde belirleriz. Hyundai i30 (Peugeot 308'e benzerlik bir engel olabilir), bunun gerçekten C segmentindeki en son teklif olup olmadığını düşünmeye başlamak güvenli.Modelin üçüncü nesli, öncekinden stilistik olarak farklı. Gövde ve kaput çizgisinde keskin bir kesik yoktu, öne doğru eğildi. Ancak hala eksik olan bir sınıf vardı. Yeni hyundai i30 gündelik, sıradan ve kompakt otomobillerin bile ünlü gibi görünmeden sınıfı temsil edebileceğini kanıtlamaya çalışır. Tasarımcıların en çok başardığı şey, otomobilin faydacı doğasının mütevazı, çok gösterişli olmayan ama zarif bir gövdeyle ustaca dengelenmesiydi. İkincisinin ifadesi, cam çizgiyi ve ızgarayı çevreleyen krom şeritler olabilir. Bu da gri tonda yapılmış ve bu üreticinin modelleri arasında yeni bir trend oluşturuyor gibi görünüyor. Hyundai i30'un gövdesi sıkıcı değil ama aynı zamanda tanımlı olmaktan çok uzak: çılgın, fütüristik, ilginç. Ne yazık.
… ayık
Buna karşılık, direksiyonun başına geçmek, yukarıda bahsedilen üslup notasının yokluğunu takdir etmeye kesinlikle değer. Sonuçta, "ambalaj" başkalarını etkilemek için kullanılır, ancak kabin, kendini iyi ve rahat hissetmesi gereken sürücünün alanıdır. Bunlar kesinlikle i30'un tamamen yeniden tasarlanmış iç tasarımının özellikleri. Bu, diğer modellerden zaten iyi bilinen ve markayla güçlü bir şekilde ilişkili olan bir dizi çözümdür. Bunda garip bir şey yok. Bu, segmentindeki (ve sadece değil) en keyifli kokpitlerden biridir. Aracın kompakt boyutuna rağmen kabindeki ferahlık etkileyici. Bu kısmen, gösterge panelinin sürücüden ön cama doğru net bir şekilde kaydırılmasından kaynaklanmaktadır. Bu prosedür, en önemli unsurlara odaklanmanızı sağlar. Bu, kalın çerçeveli konforlu bir direksiyon simidi, yüksek konumlu bir saat - klasik, göze hoş gelen ve merkezi bir ekran. İkincisi, incelemeye müdahale ederek çok yüksek çıkmış gibi görünebilir, ancak sürüş sırasında böyle bir sorun yoktur.
"Kontrol merkezine" tek itiraz, biraz arkaik arayüz ve görüntülenen resmin kalitesizliği olabilir. Ancak Kii modellerinin de dahil olduğu bilinen navigasyon sistemi övgüyü hak ediyor. Yalnızca harita ölçeğinin otomatik seçimi daha kesin olarak çalışabilir.
Koltuklar sadece deri döşemenin ilginç ve göze çarpmayan rengiyle (çok parlak beyaz ve çelik) değil, aynı zamanda sağladıkları sürüş konforuyla da şaşırtıyor. İlk bakışta çok düz görünüyorlar, ancak orta uzunlukta yürüyüşler için oldukça uygunlar. Biraz dar olabilirler ve daha iyi yanal destek bulamazsınız.
Ancak, bu tipik bir günlük otomobil ve basit, şeffaf ve işlevsel bir kokpit bu rolde iyi çalışıyor. Küçük “vurgular” da yardımcı olur: panoramik bir tavan veya sadece ısıtma değil, aynı zamanda koltukların havalandırılması. Aldanmayın, bu arabanın boyutunda arka koltuk, yeterli miktarda alan ve rahat, derin koltuklardan biraz daha fazlasını sunuyor.
çok çalışkan!
Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в предложении корейской марки: 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.
