Skoda Superb ve orta sınıftaki rakipleri

Şu anda orta sınıf, yıllardır ünlü olan oyuncuların hakimiyetinde. Üreticiler, özellikle bu segmentteki mevcut nesil modellerin iyi satış yaptığı göz önüne alındığında, devrim niteliğindeki değişikliklerin uygulanmasını süresiz olarak erteliyor. Tanınmış orta sınıf otomobillerin çoğu yıllardır devrim geçirmemiş, yalnızca mevcut görsel ve teknolojik standartlardan çok fazla sapmamak için "cilalanmıştır". Bütün bunlar orta sınıfı piyasadaki en sıkıcılardan biri haline getiriyor ve mevcut D segmenti kullanıcılarının çoğu (özellikle yakın zamana kadar station wagon kullananlar) SUV'lara geçti. Peki rakiplerinizden nasıl öne çıkabilirsiniz? Güçlü ve ekonomik bir motor, verimli bir şanzıman, zarif ama çarpıcı bir tasarım ve birinci sınıfa yakın bir iç tasarım. Uzun süredir test ettiğimiz Skoda Superb Laurin & Klement, piyasadaki en ucuz model olmasa da birçok açıdan rakiplerinden çok daha fazlasını sunuyor. Peki o zaman en iyi orta boy otomobil unvanına sahip olabilir mi? Superba'yı Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman ile karşılaştırıyoruz ve bu arabanın rakiplerinden önde olup olmadığını ve hangi alanlarda önde olduğunu kontrol ediyoruz.

Uygun fiyatlı bir limuzin için Çek patenti – Skoda Superb

mükemmel Yıllar geçtikçe sürücüye, yolculara bol miktarda alan sunan ve devasa bagajı olan, iyi tasarlanmış bir otomobil isteyen kişilerin tercihi oldu. Görünümün temsililiğine ilişkin Skoda Görüşler bölünmüş durumda - bazıları Superba'nın limuzinin zarif bir alternatifi olduğunu düşünüyor, diğerleri parmaklarını kaputtaki rozete doğrultuyor ve bu durumda herhangi bir prestijden söz edilemeyeceğini savunuyor. Çek arabası, göze çarpmak istemeyen, ancak her gün konfor ve alana güvenenlerin beğenisini kazandı.

Bu teknik olarak neye benziyor? Dingil mesafesi 2814 4861 mm'dir ve bu boyutun doğrudan bir sonucu olarak arka koltuktaki yolcular için geniş alan sağlanır. Beş kişiyle seyahat etmek özel bir sorun değil ve dahası, arka koltuğun orta koltuğunda oturan bir yolcu bile ciddi bir alan eksikliğinden şikayet etmemeli. 210 mm'lik gövde uzunluğu (geri kaldırma) otomobili gerçekten büyük kılıyor, ancak şehir koşullarında manevra yapmak özellikle opsiyonel park asistanıyla donatıldıktan sonra özellikle külfetli değil. Ekipman gerçekten zengin olabilir ve Laurin & Klement'in en üst versiyonu için mevcut olan ek seçeneklerin sayısı etkileyici olabilir. Isıtmalı arka koltuklarımız, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklarımız var, adaptif süspansiyon mevcut, aktif hız sabitleyici km/saat'e kadar çalışıyor, bagaj kapısı bir hareketle açılıyor ve multimedya sistemi modern ve son derece kullanıcı dostu. Performansı mükemmel olmasa da seçenekler arasında CANTON premium ses sistemi de yer alıyor. Bagaj bölmesi kapasitesi, rakipleriyle karşılaştırıldığında rakipsiz olan şaşırtıcı bir litredir.

Yolculuk Superbam Laurin ve Clementözellikle kaputun altında 280 hp'lik güçlü bir benzinli motor çalıştığında bu tatmin edicidir. Otomobil ayrıca dört tekerlekten çekiş sayesinde yoldaki her koşulda ve her durumda sorunsuz bir şekilde hızlanıyor. Superb, büyük XNUMX inçlik tekerleklerde bile tümsekleri iyi bir şekilde kavrar ve DCC aktif süspansiyon sayesinde süspansiyon özelliklerini ihtiyaçlarınıza göre özelleştirebilirsiniz. Önemli olan konforlu modun çalışması ile spor modun çalışması arasındaki farkın açıkça görülebilmesidir.

Vad ş Skoda Süper çok değil ama oradalar. Özellikle yüksek hızlarda sürerken fark edilen ilki, kabindeki ortalama gürültü seviyesidir. Dikkat çeken ikinci şey sessiz sürüş sırasında vites kutusunun çalışmasıdır - burada elbette bir "trajedi" yok ama piyasada daha sorunsuz ve doğal çalışan tasarımlar var. DSG'nin altı vitesli versiyonunun kullanılması, yüksek tork (350 Nm'ye kadar) tarafından belirlendi, ancak daha fazla sayıda vites oranı kesinlikle sürüş konforunun artmasına ve yakıt tüketiminin azalmasına yol açacaktı. Kaplama malzemeleri yüksek kalitede ve elemanların uyumu tatmin edici değil. Ancak 200 PLN'den fazla bir fiyata bir araba satın alırken (bu, test ettiğimiz arabanın fiyatıdır), iyi kaliteden daha fazlasını bekleyebilirsiniz.

mükemmel Geniş bir iç mekana, çok verimli bir tahrik sistemine ve mükemmel donanıma sahiptir. Rakiplerinize bakma zamanı.

Hitin yeniden canlanması – Opel Insignia

Ilk nesil opla amblemi Piyasaya çıktıktan kısa süre sonra ülkemizde de büyük ilgi gördü. Rüsselsheim'dan gelen araba hem şirket yöneticileri, girişimciler hem de özel kişiler tarafından seçildi. Insignia, sportif vurguları zarif bir görünümle başarıyla birleştiren çekici görünümüyle ikna ediyor. Ancak ilk neslin 9 yıl boyunca devrim niteliğinde değişiklikler yapılmadan sunulması nedeniyle son yıllarda Avrupa'da bu modele olan ilginin azaldığı açıkça görülüyor. Değişim zamanı gelmişti ve aşırı karmaşık multimedya işleme ve arabanın ağırlığı nedeniyle kötü kullanım hakkındaki müşteri geri bildirimlerine dayanarak bir devrim yaratma kararı alındı. İsim aynı ama geri kalan hemen hemen her şey değişti. Yeni Opel Insignia2017'de sunulan, stilistik olarak daha önce sunulan yeni Astra'ya atıfta bulunsa da, tamamen yeni bir otomobil için yalnızca ilham kaynağı oldu ve bu bizi bir kez daha memnun etti.

değişti Amblem 2829 mm'lik dingil mesafesi Superbie'den daha uzun, ancak arka kapıların açılması otomobilin bu bölümünde daha fazla alan sunanın Skoda olduğu izlenimini bırakıyor. Bu, Insignia'nın eksik olduğu anlamına gelmiyor. Gövde uzunluğu 4897 mm'dir ve uzun kaporta ve pürüzsüz tavan çizgisi araca grand coupe siluetinin stilistik özelliklerini kazandırır. Eski Insignia'nın arka tavan boşluğunun az olmasıyla suçlanıyordu. Yeni modelde bu sorun ortadan kaldırılmış olup, 190 cm'den uzun yolcular bile arkada rahatça yolculuk yapabilmektedir. Insignia opsiyonel Alman AGR konforlu koltuklarla donatıldığında uzun yolculuklarda rahatlık özellikle kolaydır; bu üç harfle konfor tamamen yeni bir anlam kazanır. Rahat bir sürüş pozisyonuna geçmek çok kolaydır. Ancak ne yazık ki en güçlü versiyon sportif özelliklere odaklanıyor ve koltuklar bu sürüş tarzına uyacak şekilde tasarlandı - neyse ki uzun yolculuklarda da şikayet edilecek bir şey yok. Opel'in kabini, alan sıkıntısı olmamasına rağmen kompakt ve sıkıştırılmış bir his veriyor.

Multimedya sistemi iyi çalışıyor, ancak bizce bazı işlevlerin mantığına alışmak uzun zaman alıyor. Liftback versiyonunun bagaj hacmi yalnızca 490 litredir ve bu bir Superbi için çok kötü bir sonuçtur. Ancak bu segmentteki diğer otomobillerle karşılaştırıldığında Opel hayal kırıklığına uğratmıyor.

2.0 hp gücünde 260 benzinli motora sahip OPC Line paketine sahip en güçlü Exclusive versiyon. ve dört tekerlekten çekiş Superba'nın performansına eşittir. Şanzıman günlük kullanımda tercih ettiğimiz klasik sekiz ileri otomatiktir. 2.0 NFT motorun yakıt tüketimi Skoda'daki 2.0 TSI'den daha yüksek olmasına rağmen (fark 1,5 km'de yaklaşık 100 litredir) her gün Opel kullanmak bir zevktir. Otomobilin otoyolda sürüş sırasındaki ses yalıtımı fena değil, ancak seçenekler listesinden kabine ulaşan havadan kaynaklanan gürültü miktarını bir dereceye kadar azaltan lamine yan camları tercih etsek daha iyi olabilirdi.

Opel Insignia bir limuzin gibi davranmıyor ancak sportif karaktere sahip bir iş arabası olarak algılanmak istiyor. Doğru, sadece görünüm sportif ama 260 beygir gücündeki versiyon sürücünün sıkılmasına izin vermiyor. Araba iyi yapılmıştı ve her şeyden önce görünümü çekici olabiliyordu.

Japon Panteri – Mazda 6

Insignia durumunda bir canlanma varsa, o da budur Mazda 6 reenkarnasyon meydana geldi. Doğru, şu anda sunulan nesil neredeyse 5 yıldır piyasada, zaten iki büyük makyaj geçirdi ve gelecek yıl bunu bir tane daha takip edecek. Bu, Mazda'nın orta sınıf sınıfta ne kadar rekabetçi olmayı istediğini ve mevcut kullanıcıları dinlediğini gösterir. Beş yıldır değişmeyen bir şey var; araba saldırmaya hazır vahşi bir hayvana benziyor ama aynı zamanda zarif ve dikkat çekiyor. Mazda 6 sedan, dünya çapında neredeyse hiç değişmeden sunulan küresel bir otomobildir. Dünyanın her yerindeki sürücülerden muazzam bir popülerlik ve tanınma kazandı. Polonya'da Mazda satışları 2013'ten bu yana inanılmaz bir oranda artıyor ve bu konuda herhangi bir değişiklik belirtisi yok. Bu sadece iyi bir araba. O kadar iyi ki, maalesef hırsızlar da onları seviyor... Gerçi bu markanın ülkemizdeki araba hırsızlığı krizi kontrol altına alındı.

Mazda, 6'nın her yeni versiyonunda vurgulanan arka kapılarla premium sınıfa girmeye çalışıyor. Malzemeler ve uyumları şu anda gerçekten çok yüksek seviyede, segmentimizde yer alan diğer markalara göre daha yüksek. fikir. Markanın Hiroshima'daki tasarımcıları kullanım kolaylığına odaklandılar ve doğrudan BMW (HMI multimedya kontrol düğmesi) gibi çözümlerden ilham aldılar.

Kabin geniştir ancak arka yolcular için bol miktarda bacak mesafesi olmasına rağmen Insignia veya Superba kadar geniş değildir. Ayrıca arka koltuk alanının kullanım kolaylığı da dikkat çekicidir. Altılı daha çok dört kişiliktir ve arka koltuğun ortasında beşinciyi sürmek zordur. Sedanın dingil mesafesi 2830-4870 mm, toplam gövde uzunluğu ise mm'dir. Mazda 6 bir liftback görevi görmüyor ve sedanın bagaj kapasitesi (480 litre) etkileyici değil Sorun aynı zamanda konumunda ve kargo bölmesine erişimde (bir sedanda olduğu gibi...), ancak her şey ödüllendiriliyor arabanın arkasının görünümü ile.

Mazda standart olarak güvenlik sistemleriyle donatılmıştır; aktif şerit asistanı, kör nokta, çapraz trafik izleme, ileri ve geri giderken acil durum şehir içi frenlemenin yanı sıra baş üstü gösterge ekranı da aracı modern ve güvenli kılar ve nihai fiyatı şu şekildedir: ekipmanla çok tutarlı (160 zlotinden az). Sorun seçenekler listesinde; yalnızca gövde ve döşeme renklerini ve elektrikli tavan penceresi seçeneğini seçebiliyoruz. Havalandırmalı koltuklar, masajlı sürücü koltuğu, endüksiyonlu şarj cihazı, Android Auto veya Apple CarPlay bulamayacağız. Görünüşe göre multimedya sistemi bu modelin "Aşil topuğu" - çalışma hızı arzulanan çok şey bırakıyor, grafik tasarım "fare kokuyor" ve fabrika navigasyonu bizi defalarca yoldan çıkardı.

Mazda Şu ana kadar harika gidiyor. Test edilen arabanın dört tekerlekten çekişi yoktu (bu seçenek yalnızca dizel motorlu istasyon vagonunda mevcuttur) ve kaputun altında 192 hp'lik güçlü bir SkyActiv-G motor vardı. klasik altı vitesli otomatik şanzımanla birlikte. Direksiyon tepkisi anında oluyor, araba virajları takip ediyor ve motor kırmızı çizgiye kadar mutlu bir şekilde çalışıyor. Mazda 6 özellikle hızlı viraj almayı teşvik ediyor ve yaklaşık 6 beygir gücündeki doğal emişli motor ile düşük boş ağırlığın birleşimi, otomobilin çok daha güçlü turboşarjlı rakipleriyle birlikte hızlanmasına olanak tanıyor. Mazda'nın uzun zamandır şikayet ettiği şey, mühendisler sonunda ustalaştı - iç mekanın susturulmasından bahsediyoruz. Ve şu anda Mazda bu kategorideki rakiplerinden pek öne çıkmıyor.

Mazda 6 yüksek devirleri seven, doğal emişli bir arabayı sürmenin keyfini yaşatmayı amaçlıyor ve multimedya ilk tazelik olmamasına rağmen, "altı" nın görünümü ve daha hızlı sürüş sırasındaki davranışı tüm eksiklikleri telafi ediyor.

Fransız Business Class – Renault Talisman

Yeni sedan, 2015 yılındaki prömiyerinden bu yana Renault "Business class araba" olarak ilan edildi. Bir kez daha marka yapılarında hiç kimse orta-üst sınıf segmentine saldırmaya çalışmadı ve görünümüyle kalabalığın arasından sıyrılan, aynı zamanda her türlü arabaya uygun şık bir arabaya ihtiyaç duyan girişimcilere, yani girişimcilere odaklanmaya karar verildi. fırsat. . Fransız otomobillerinin tasarımına gelince, rakipler kadar sempatizanlar da var ancak Talisman'ın kendi sınıfında belirli katı sınırların ötesine geçtiği inkar edilemez. Ve hoşuna gidebilir. Tılsımın görünümü tartışmalı mı? En büyük tartışma, diğer arabalara göre çok daha uzun olan gündüz farları ve park lambalarının menzili ile ilgilidir. Ancak bu detay elmas arabalara yeni bir kimlik kazandırdı.

Fransız sedanın dingil mesafesi 2808-4848 mm'dir, yani tüm bahsin en küçüğüdür ve arka kapılar açıkken görülebilmektedir. Vücudun toplam uzunluğu mm'dir, bu yüzden bu bir sır değil maskot yarışmadaki en küçük otomobildir. Ancak bu, bagaj kapasitesi kategorisinde (sedan için 608 litre) etkileyici bir değer olan podyumda ikinci sırayı almasını engellemedi.

maskot Dışarıdan çok iyi bir izlenim bırakıyor ama içeriye oturduğunuzda karışık duygulara kapılabilirsiniz. Koltuklar oldukça kaliteli deriden yapılmış ancak çok rahat değil ve köşelerde vücudu desteklemiyor. Arka koltuklar özellikle solgun; düz ve pek rahat değiller. R-LINK 2 sisteminin devasa 8,7 inçlik ekranı etkileyici, ancak oldukça çabuk kana bulanıyor. Piyasadaki en olağanüstü sistem olmayabilir ancak işin halledildiğini düşünüyoruz.

Initial Paris'in en üst versiyonundaki sürüş, birçok yerde sert plastikle serpiştirilmiş lüks ve çok kaliteli kaplama malzemeleriyle dikkat çekiyor - bu konuda arabanın son alımını etkileyen çok sağlıksız bir ekonomi.

Eğer direksiyonun arkasına geçtiğinizde Tılsımana, yüzen bir uçan araç bekliyorsunuz, şaşırabilirsiniz. Direksiyon rakipleri kadar hassas değil ancak süspansiyon çok yumuşak değil ancak yine de rahat ve virajlarda iyi yol tutuşu sağlıyor. İkincisinin üstesinden gelirken ve park alanlarında manevra yaparken, aracın yol tutuşunu önemli ölçüde artıran ve şehir ormanında dönüş yarıçapını azaltan 4CONTROL arka direksiyonlu aks sistemini unutmamak gerekir. Kaputun altında 1.6 beygir güç üreten 200 turboşarjlı motor bulunuyor. Ne yazık ki burada sportif performans söz konusu değil; bu, yarışta 0'dan 100 km/saat hıza sekiz saniyeden daha uzun sürede hızlanan tek otomobil. EDC çift kavramalı şanzıman, Skoda'nın DSG'sinden önemli ölçüde daha yavaştır ve karşılaştırılan dört otomatik şanzıman arasında en düşük performansa sahiptir. Ancak Talisman'ın performansı çoğu kullanıcı için tatmin edicidir ve günlük kullanımda dinamik sollama ve yüksek hızlarda sürüş konusunda herhangi bir sorun yaşanmaz.

maskotDikkatle alacağınız, görünümüyle hayran bırakan, iç mekanıyla da hayal kırıklığına uğratmayan bir arabadır. Fransız otomobil endüstrisini seven ve modern, orta sınıf bir araba satın almak isteyen biri için Talisman'dan başka alternatif yok.

Zafer için zevk belirleyicidir

Aynı sınıftaki dört otomobilin karşılaştırılması, her birinin tamamen farklı sürücüler için tasarlandığını gösteriyor. Sportif heyecan arayan sürücülerin Model A'yı, uzun yolculuklarda konfora önem verenlerin ise mutlaka Model B'yi seçmesi gerektiğini iddia etmek de zor. Bu arabaların her biri belli bir bütünü oluşturan parçaların toplamıdır. Her birinin kendine göre avantajları ve dezavantajları vardır ve hangi arabanın zevklerimize ve ihtiyaçlarımıza en uygun olacağına karar verecek olan şey bu avantaj ve dezavantajlara bireysel bir yaklaşımdır. Mazda'nın eski multimedyaya sahip olması, biri için önemsiz bir ayrıntı olurken, diğeri için bir Japon sedan satın alma olasılığını ortadan kaldıracak bir unsur olacak. Insignia'nın ortalama bir bagaja sahip olması, potansiyel alıcının Skoda veya Renault'yu tercih etmesine neden olabilir. Ancak bu sınıfta bireysel zevkin en büyük rolü oynadığını bir kez daha gördük.

Karşılaştırılan modeller arasında en iyisi Superb miydi? Bazı alanlarda evet, ancak bu, sınıfındaki açık ara en iyi seçim olduğu anlamına gelmiyor. Kesin olan bir şey var ki, uzun süredir test ettiğimiz Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, coşkulu tepkilere neden olmasa da geniş bir sürücü grubunu tatmin ediyor ve herkes bu arabada kendisini arzulayan bir şeyler buluyor. Bu arabayı her gün sürmek için.