Test sürüşü Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Dört aile dretnotu sınıfı minibüsün rekabeti

Orta sınıf istasyon vagonları, yalnızca alan ve konfor değil, aynı zamanda çok fazla lüks de sağlamalıdır. Burada farklı ülkelerden dört rakiple tanışıyoruz - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia ve Renault Talisman. İlk etapta kaydolan VW endişesinin temsilcileri, kasıtlı olarak savaşa katılmadı.

Evet, bunu doğru okudunuz. VW Passat bu teste katılmayacak. Ve bunun bir nedeni var. Orta sınıf emlak arabalarının modellerinin testlerinde, kaçınılmaz olarak mevcut ve kaçınılmaz olarak baskın çıkıyor. Ve böylece onlarca yıldır. Her şeyin olduğu yerde Skoda Great gibi başka VW ürünleri yok. Bu yüzden merak sizi makalenin sonuna kadar tutabilir.

Bu karşılaştırmalı teste dünyanın her yerinden çok çeşitli gruplar katılıyor - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer ve Renault Talisman Grandtour. Renault modeli dışında hepsi 165 hp benzinli motorlarla donatılmıştır. 150 ve 200 HP versiyonları da mevcuttur. Buna, diğerlerinden farklı olarak (manuel şanzıman kullanan) EDC çift kavramalı şanzımanla donatılmış TCe 200 versiyonu da dahildir. Belki de bu nedenle, temel fiyatı (Bulgaristan'da) 57 BGN olan Fransız arabası testte en pahalı otomobil oldu. Dört tekerlekten direksiyon sistemi ve uyarlanabilir amortisörlerin eklenmesiyle fiyat 590 BGN'ye ulaşıyor. Hyundai i60'ın uyarlanabilir amortisörler ve farlar (hala xenon) aldığı ikisinden daha genç olan "Özel" donanım seviyesinde, fiyat çok daha düşük değil ve 580 leva'ya ulaşıyor. bununla, tümseklerden biraz gümleme olmadan geçiyor - bu, araba yüklendiğinde yoğunlaşan bir eğilim. Aynı zamanda, dönüşler güçlü yönleri arasında değildir ve vücut eğimi önemlidir. Elbette bu, dinamik performansı sevenler için bir araba değil, direksiyonun kayıtsız ve sentetik geri bildirimi bu izlenime katkıda bulunuyor.

Motor da özellikle tutkulu değil. Bu, eski günlerin ruhuna uygun olarak turboşarj olmadan rekabet etmeye çalışan Nu adlı yeni nesil Hyundai motorlarının bir parçası. Bununla birlikte, modern teknolojiler üniteye doğrudan enjeksiyon, değişken bir valf zamanlama sistemi ve değişken bir emme manifoldu sağlamıştır. İ40'ta vasat bir yetenek gösterir ve güç dağıtımı, dengeli performans ve gürültü seviyesi açısından ortalamadır. Ve hepsinden önemlisi, rakiplerinden daha fazla yakıt tüketir.

Geniş Hyundai

Hyundai'de daha olumlu nitelikler aramak için, alanı benzersiz bir şekilde hoş olan iç mekana odaklanmamız gerekecek. Bunun bagaj miktarından çok kabin için geçerli olduğunu açıklığa kavuşturuyorum. Bacakların ve omuzların konumuna göre mobilyaların kalitesi ve koltukların rahatlığı daha az keyif veriyor. Sürücü oldukça yüksekte oturuyor ve kendini minibüs kullanıyormuş gibi hissediyor. Aksi takdirde, Kore modelinin rakiplerinin çoğundan daha iyi performans gösterdiği bir ölçüm olan, açıkça görülebilen cihazlara güvenebilir.

Zarif Renault

Örneğin, Renault Talisman, gezinmesi ve alışması zaman alan can sıkıcı bir düğme ve dokunmatik ekran kombinasyonu ile enstrüman mantığı açısından. Testteki arabanın orta konsolunda 8,7 inçlik bir ekranı var, ancak tam LED farlar, ısıtmalı koltuklar ve 18 inçlik alüminyum jantlar gibi oldukça değerli sistemler dışında genellikle çok zengin bir donanıma sahip değil. Park yardım sistemi (Bulgaristan'da bir geri görüş kamerası ve diğer birkaç özellik ile birlikte), testteki diğer arabalarda olduğu gibi görüşün çok iyi olmadığı gerçeği göz önüne alındığında şiddetle tavsiye edilir. 4Control paketi de test makinesinin sahip olduğu değerli bir sistemdir.

19 inç jantlara ve 4Control yazısına ek olarak, uyarlanabilir amortisörler ve bir arka direksiyon sistemi içerir. Prensip olarak, bu kombinasyon uzun 4865 mm Grandtour tarafında oldukça dinamik bir davranış vaat ediyor, ancak ne yazık ki pratikte sistem beklentileri karşılamıyor. Büyük bir Renault modelinin ön ucu, direksiyon döndürüldüğünde özverili bir şekilde yön alıyor, ancak arka tarafı bu kadar hassas bir şekilde takip etmiyor. İkincisi, sentetik bir his ve geri bildirim eksikliği yaratan direksiyon için de geçerlidir. Bu nedenlerden dolayı, Fransız modeli, aktif yol davranışıyla, direkler arasında Insignia Sports Tourer'dan çok daha yavaş hareket ediyor.

Bununla birlikte, büyük Renault modelinin uyarlanabilir amortisörleri, oldukça kabul edilebilir bir konfor seviyesi sağlayarak, vücut ve yolcular için tümseklerden hoş bir geçiş sağlar. Testteki araba, rakiplerinden önemli ölçüde daha iyi motorize ve daha fazla güçle ilişkili dinamik performansı - "ölçülü" EDC çift kavramalı şanzımanın sınırlayıcı eylemlerine rağmen mantıksal olarak daha iyi. Tüm bunlar üçüncülük için yeterli çünkü daha kompakt Mazda 6 birçok yönden daha iyi performans gösteriyor.

Spor Mazda

Aslında, Mazda pahalı Renault'dan çok daha ucuzdur, ancak burada Sports Line'ın en pahalı versiyonuna katılır (Bulgaristan'da 165 hp benzinli motorlu istasyon vagonu versiyonu sedan ile tamamen aynıdır ve sadece sondan bir önceki seviyede sunulur. Evrim 52 leva olarak fiyatlandırıldı). Zengin donanımlı model, otomatik park sistemi, 980 inç alaşım jantlar ve uyarlanabilir LED aydınlatma sunar. Buna, şerit tutma ve ileri ve geri için acil durdurma gibi çok çeşitli aktif güvenlik sistemleri eklenmiştir. Bu bakımdan sadece Opel Insignia ile karşılaştırılabilir. Bununla birlikte, Japon modeli, engelleyici disiplinin bazı disiplinlerinde zemin kaybediyor.

Altı'nın yoldaki davranışına hayran kalması yaygındır, ancak bu test arabasında bu ifade tamamen haklı değildir. Direksiyon, özellikle orta konumda biraz titriyor. Görünüşe bakılırsa, dinamik davranışı taklit edebilir, ancak erken savrulma ve ani ESP müdahalesi, Mazda'nın özlemini hızla engeller.

Ek olarak, direksiyon hakimiyeti, otoyolda düz ileri sürüş için kötüdür. Orada, istasyon vagonu kasıtlı olarak doğru rotada tutulmalıdır, çünkü şok emici süspansiyon aracı sürekli olarak hafifçe yana kaydırır. Bununla birlikte, gerçekte bu, yalnızca bu testte çok daha mantıklı bir şekilde doğru yöne giden rakiplerle doğrudan karşılaştırıldığında fark edilebilir. Bu nedenle Mazda 6, konfor açısından güçlü nitelikler sergileyemez. Hem boş hem de dolu, oldukça gergin hissediyor ve tepki verme konusunda oldukça isteksiz. Opel ve Renault bunu çok daha iyi yapabilir.

Mazda 6, çok daha belirgin bir yakıt tüketimine sahiptir. Testte otomobil, obur Hyundai'den ortalama 1,1 litre daha az benzin tüketiyor. Bu, Mazda'nın doğal emişli yüksek sıkıştırmalı (Skyactiv-G) motorları kullanmadaki ısrarı karşılığını verdiğini gösteriyor. Sadece teorik olarak değil, pratikte de dengeli bir şekilde çalışmasına rağmen, bu ekonomik makine tork ve güç gelişimi açısından Opel ve Renault birimleriyle eşleşemiyor.

Dengeli Opel

Yine de test sonuçları biriktikçe Opel temsilcisi Japonya, Kore ve Fransa'daki rakiplerini önemli ölçüde geride bırakmaya başladı. Insignia Sports Tourer aslında karşılaştırılan tüm modeller arasında en dengeli olanıdır. Buna yolcuların kendilerini en rahat hissettikleri kabindeki mobilyaların iç hacmi ve işlevselliği de dahildir. Bu, yalnızca Renault koltuklarıyla karşılaştırılabilen Opel'deki özellikle rahat koltuklarla kolaylaştırılıyor. Yoldaki konforla aynı şey: İsteğe bağlı FlexRide şasi sayesinde araç, minimum gövde eğimiyle (yüklüyken bile) güvenli ve konforlu bir şekilde taşınır.

Bu izlenim, Insignia ile daha yakından tanışılmasıyla pekiştirildi. Dinamik virajları alır, sadece aşırı durumlarda önden savrulur, yük değiştirirken sinir reaksiyonlarına düşük bir eğilim gösterir ve bu nedenle kesinlikle güven verir. Bu davranışlar, hafif bir sürüşü olan ancak geri bildirimleri paylaşmaya hevesli ve başarılı bir denge gösteren direksiyon için çok uygundur.

Bu karşılaştırmada Opel modelinin suçlanabileceği çok fazla şey yok. Görüş orta seviyede ve bunun nedenlerinden biri de neredeyse beş metre uzunluğunda, arka tarafın sürücüden oldukça uzakta olması. İşlevleri yönetmeye gelince, daha net bir taslak gördük. Hyundai i40 burada biraz daha iyi performans gösteriyor. Opel, yakıt tüketimi açısından Mazda'nın biraz gerisinde kalıyor (testte ortalama 0,3 litre), ancak turboşarjlı motor yalnızca gaza daha hızlı yanıt vermekle kalmıyor ve biraz daha iyi dinamik özellikler sağlıyor, aynı zamanda daha dengeli ve sessiz çalışıyor.

Opel'in kalite ve işçilik açısından öncülük ettiği karşılaştırmalı testler her gün yapılmamaktadır. Ama burada olan tam olarak budur. Bu da, açık bir kazanan belirlemek için bu teste küçük bir katkı sağlar. Yarışmak için bir VW Passat olmasa da.

SONUÇ

1. Opel

Insignia Sports Tourer, neredeyse hiç kusuru olmadığı için kazanır. Şasi ve direksiyon iyi, iç mekan da öyle.

2. Mazda

Japon modeli, düşük yakıt tüketimi ve daha iyi fiyatı nedeniyle Fransız modelinin önünde. İç hacim burada daha azdır.

3. Renault

Rahat bir şasi ve güçlü bir motor, bu modelin güçlü yönleridir. Dezavantajları maliyet, sistem yönetimi ve maliyettir.

4. Hyundai

İyi görünürlük ve kontrol, ancak çok uygun fiyat konumlandırma, konfor, kullanım ve güvenlik açısından dezavantajlar.

Metin: Heinrich Lingner

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Ev " Nesne " Boşluklar » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour