Hyundai Ioniq 5: GERÇEK ARALIK 460 km / s'de 90 km, 290 km / s'de 120 km Daha kötü ID.4 GTX pistte
Bjorn Nyland, 5 kWh dört tekerlekten çekişli Hyundai Ioniq 72,6'i test etti. Bu versiyondaki otomobilin menzili 90 km / s'de 461 kilometre ve 120 km / s - 289 kilometre idi. Daha yavaş sürerken, araba Volkswagen Grubu modellerine benzer şekilde düştü, otoyolda kilometre açısından daha kötü olduğu ortaya çıktı. Ancak bir satın alma kararı verirken, araba yükleme hızını hesaba katmanız gerekir.
Test: Hyundai Ioniq 5
Araba daha küçük 19" jantlarla donatılmıştır (20" jantlar da mevcuttur). Hava çok güzeldi, dışarıdaki sıcaklık 26 santigrat dereceydi ve giderek azaldı. En başta ortaya çıkan ilginç bir gerçek, şerit tutma mekanizması, Seviye 2 yarı otonom sürüş. Pekala, hız sabitleyiciden bağımsız olarak açılabilir, böylece sürücü arabanın kendi kendine sürdüğüne, hızını koruduğuna veya bu işlevlerin her ikisini aynı anda kontrol ettiğine karar verebilir.
Hyundai Ioniq Ağırlık 5 yapılan sürücü ile birlikte 2,2 ton, Tesla Model S P85 kadar ve Volkswagen ID.4 1st'den biraz daha küçük. Arabanın ön ve arka camları (çift) yapıştırılmıştı, Nyland, hem 90 hem de 120 km/s'deki sessizliği için onu övdü..
Ionity istasyonunda araba yüklemesi harikaydı.: yüzde 1 (!) pil ile Ioniq 5 130 kW'a hızlandı ve güç 200 kW'a yükselmeye devam etti. Bu nedenle, Hyundai Ioniqu 5 ve (gelişmiş) Kii EV6 ile, menzilleri 70 için değil, pil kapasitesinin yüzde 75'i için hesaplayacağımızı, yani yüzde 5 yerine 10'e deşarj olduğunu varsayalım.
Menzil Ioniqa 5, 90 km / s'de
Deney Sonuçları? 90 km / s hızla (93 km / s koşan) Nyland 454,4 km sürdü ve pili yüzde 1,5'e boşalttı. Sonuç olarak, Hyundai Ioniq 5 serisi şuydu:
- Yüzde 461'a varan pil deşarjı ile 0 kilometre,
- Yüzde 438'a varan pil deşarjı ile 5 kilometre,
- 348-> yüzde 80 modunda sürüş sırasında 5 kilometre [www.elektrowoz.pl hesaplamaları].
ortalama güç tüketimi yoldaki araba 15,3 kWh / 100 km (153 Wh/km), D-SUV segmentinden bir crossover'dan bahsettiğimizi düşünürsek oldukça iyi bir sonuç. Her ikisi de daha yüksek tüketime sahipti Audi Q4 e-tron 40 arka, Ben de Volkswagen ID.4 GTX AWD – her iki model de C-SUV segmentini tamamlıyor, Ioniq 5 onlardan daha büyük (ancak bagajı daha küçük).
Ioniq 5 ve 120 km / s'de menzil
120 km / s'de Hyundai Ioniq 5'in menzilinin önemli ölçüde daha zayıf olduğu ortaya çıktı, yani:
- Yüzde 289'a varan pil deşarjı ile 0 kilometre,
- Yüzde 275'a varan pil deşarjı ile 5 kilometre,
- 217-> yüzde 80 modunda sürerken 5 kilometre.
Ortalama enerji tüketimi 24,4 kWh/100 km (244 Wh/km) idi – bu hızda Ioniq 5, iki Volkswagen Grubu rakibinden daha fazla enerji tüketiyordu. Bir Nyland'ın belirttiği gibi, her iki makine de daha düşük sıcaklıklarda test edildi. Ioniq 5 testindeki ile aynı olsaydı sonuçları benzer olurdu.
Parkurun küçük bir bölümünde yağmur yağıyordu.
Deney sırasında, üretici tarafından beyan edilen 70,6 kWh'den daha az olan 72,6 kWh pil kullanılması mümkün olmuştur. Sonuç olarak Hyundai Ioniq, Volkswagen'in rakiplerine göre pille 40 kilometre daha az seyahat etti... Bununla birlikte, rota 330 kilometreden uzunsa ve yol boyunca ultra hızlı bir şarj cihazı varsa, Ioniq 5'in çok daha hızlı şarj işlemi nedeniyle daha hızlı çalışacağını varsaymak güvenlidir.
Volkswagen Grubu araçlarıyla birlikte (Skoda Enyaq iV dahil), Ancak Nyland, Güney Koreli Hyundai Ioniq 5'i tercih ederdi.... İzlemeye değer:
Editörün notu www.elektrowoz.pl: şunu belirtmekte fayda var. Nyland'ın sonuçları Nextmove'un sonuçlarından çok farklı.Bu süre zarfında Ioniq 5, 325 km/s hızla 130 kilometre yol kat edebilecek.Bu tutarsızlıklar nerede? Nyland, en az bir testte pili neredeyse tamamen boşalttı ve kapasitesinin 70,6 kWh olduğunu doğruladı. Sırayla hareket et hesaplanmış aralıklar güç tüketimine ve üreticinin belirttiği 72,6 kWh pil kapasitesine dayanmaktadır.
Bu ilginizi çekebilir:
