Test sürüşü Hyundai Ioniq vs. Toyota Prius: hibrit düello

Piyasadaki en popüler iki melez arasında kapsamlı bir karşılaştırma yapmanın zamanı geldi.

Dünya ilginç bir yer. Hyundai'nin piyasada ses getirmeyi başaran yeni hibrit modeli aslında sağduyulu bir görünüme sahip şık ve zarif bir otomobil ve bu sınıfın kurucusu Prius, dördüncü nesliyle her zamankinden daha abartılı görünüyor. Japon modelinin aerodinamik olarak optimize edilmiş gövdesi (0,24 Sarma Faktörü), Prius'un bireyselliğini ve ekonomisini mümkün olan her şekilde sergilemeye çalışıyor - bu da onu diğer çok benzer hibrit modellerden ayırıyor. Yaris, Auris veya RAV4 gibi Toyota.

Şu anda, Ioniq, Hyundai'nin tek hibrit modelidir, ancak üç tür elektrikli tahrikle mevcuttur - standart bir hibrit, bir plug-in hibrit ve tamamen elektrikli bir versiyon. Hyundai, tam hibrit konsepti üzerine bahse giriyor ve Prius'tan farklı olarak, motordan ve elektrik motorundan ön tekerleklere giden güç, sürekli değişken bir planet şanzıman aracılığıyla değil, altı vitesli çift kavramalı şanzıman aracılığıyla sağlanıyor.

Ioniq - araba Prius'tan çok daha uyumlu

Hibrit tahrikin çeşitli bileşenlerinin etkileşimi ile ilgili olarak, her iki model de yorum yapmak için ciddi bir neden sunmuyor. Bununla birlikte, Hyundai'nin önemli bir avantajı var: Çift kavramalı şanzımanı sayesinde, otomatik şanzımanlı normal bir benzinli araba gibi ses çıkarıyor ve davranıyor - belki çok çevik değil ama asla sinir bozucu veya stresli değil. Toyota, genellikle sürekli değişken bir şanzıman kullanmanın sonucu olan tüm tanıdık yönlere sahiptir - hızlanma bir şekilde doğal değildir ve fark edilir bir "lastik" etkisi vardır ve artırıldığında, hız arttıkça hız sürekli olarak yüksek kalır. Dürüst olmak gerekirse, bazen hoş olmayan sürüş akustiğinin gerçekten olumlu yanları vardır - içgüdüsel olarak, zaten düşük olan yakıt tüketimini azaltan gaz konusunda daha dikkatli olmaya başlarsınız.

Verimlilik söz konusu olduğunda, Prius inkar edilemez. Batarya paketi (1,31 kWh) - Ioniq'te olduğu gibi - şebekeden veya şarj cihazından şarj edilmesine izin vermese de, araç tamamen elektrikli tahrik için bir EV moduna sahiptir. Sağ ayağınızla çok dikkatli yürürseniz, şehir koşullarında 53 kilovatlık elektrik motoru, 98 hp benzin ünitesini çalıştırmadan önce beklenmedik bir şekilde uzun bir süre arabayı tamamen sessizce sürebilir.

Prius testte ortalama olarak sadece 5,1L/100km, en azını söylemek gerekirse 4,50m benzinli bir araba için saygın bir başarı. Yedi santimetre daha kısa, ancak 33 kilogram daha ağır Ioniq bu değere yakın, ancak yine de biraz daha düşük. 105 hp içten yanmalı motoru. 32kW elektrik motorunu desteklemek için tipik olarak daha erken ve daha sık devreye giriyor, bu nedenle Ioniq'in ortalama tüketimi 100km'de yaklaşık yarım litre daha yüksek. Ancak, ekonomik sürüş için özel 4,4L/100km standart döngümüzde, bu model Prius ile tamamen eşdeğerdir ve otoyolda daha da fazla yakıt tasarrufu sağlar.

Ioniq daha dinamik

Ioniq durma durumundan saatte 100 kilometre hıza çıkıyor, tam bir saniye daha hızlı ve genel olarak iki araç arasında daha dinamik görünüyor. Daha da önemlisi, standart olarak uyarlanabilir hız sabitleyici, şerit takip asistanı ve xenon farlarla donatılmış olan Hyundai, gerekirse Toyota'nın iki metre önünde 100 km / s'de durur; 130 km / s testinde, fark şimdi yedi metreye çıkar. Bu, Prius için çok değerli puanlara değer.

Bununla birlikte, öncekilerden farklı olarak, Prius'un daha dinamik bir sürüşle şaşırtıcı bir şekilde yolda manevra kabiliyetine sahip olması ilginçtir. Virajlarda beklenmedik bir şekilde iyi idare eder, direksiyon mükemmel geri bildirim sağlar ve koltuklar sağlam yanal desteğe sahiptir. Aynı zamanda süspansiyonu, yol yüzeyindeki çeşitli düzensizlikleri absorbe etmesi açısından etkileyicidir. Hyundai de iyi gidiyor, ancak bu göstergede Toyota'nın gerisinde kalıyor. Kullanımı biraz daha dolaylı, aksi takdirde rahat koltuklar daha iyi yanal gövde desteğine sahip olacaktı.

Ioniq'in Toyota'ya göre daha muhafazakar görünmesi, özellikle ergonomi açısından çoğunlukla olumlu bir etkiye sahip. Bu, kaliteli ve işlevsel iç mekanı onu Hyundai serisindeki diğer birçok modelden önemli ölçüde ayırmayan sağlam bir otomobil. Bu iyi, çünkü burada kendinizi neredeyse evinizde hissediyorsunuz. Prius'taki atmosfer kesinlikle fütüristtir. Ön panelin ortasındaki gösterge panelinin kaydırılması ve hafif ama kesinlikle ucuz plastiklerin yaygın kullanımıyla alan hissi artırıldı. Ergonomi, diyelim ki, asi - özellikle bilgi-eğlence sisteminin kontrolü dikkat gerektirir ve sürücünün dikkatini dağıtır.

Prius'ta, hem dizler hem de baş mesafesi için Ioniq'e göre çok daha fazla arka koltuk var. Hyundai ise önemli ölçüde daha büyük ve daha işlevsel bir bagaj sunuyor. Ancak arka camında Prius gibi bir ön cam sileceği yok - Japon modeli için küçük ama önemli bir artı.

Benzer fiyatlar, ancak Ioniq'te önemli ölçüde daha fazla donanım

Hyundai'nin fiyatlandırması açıkça Prius'a yöneliktir ve Koreliler benzer fiyatlarla önemli ölçüde daha iyi ekipman sunmaktadır. Hem Hyundai hem de Toyota, batarya dahil ülkemizde gerçekten iyi garanti koşulları sunuyor. Final masasında zafer Ioniq'e gitti ve haklı olarak öyle. Toyota, Prius'u yakın zamana kadar lider konumuna getirmek için çok çalışmak zorunda.

SONUÇ

1.HYUNDAI

Ioniq, stilistik provokasyonlar yerine pratik niteliklerle etkilemeyi tercih ediyor - her şey kolayca oluyor ve neredeyse hiçbir ciddi kusur yok. Açıkçası, modelin artan popülaritesi haklı.

2.TOYOTA

Prius'un daha iyi süspansiyon konforu ve daha dinamik bir motor sunduğu bir gerçek. Ancak o zamandan beri Prius hiçbir disiplinde daha iyi performans göstermedi ve önemli ölçüde daha kötü durdu. Ancak tasarımının benzersizliği inkar edilemez.

Metin: Michael von Meidel

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert