Hyundai Motor, Santa Fe'nin teknik yönünü ortaya koyuyor
Hyundai Motor, Santa Fe'nin teknik parametreleri, yeni platformu ve teknolojik yenilikleri hakkında detayları açıkladı.
“Yeni Santa Fe, Hyundai tarihinde önemli bir an. Yeni bir platform, yeni şanzımanlar ve yeni teknolojilerle her zamankinden daha çevreci, daha esnek ve daha verimli.”Hyundai Motor Company'nin başkan yardımcısı ve bölüm başkanı Thomas Shemera dedi.
Yeni Santa Fe modelimizin piyasaya sürülmesiyle, tüm SUV serisi 48 voltluk hibrit seçeneklerden yakıt hücreli motorlara kadar elektrikli versiyonlarla satışa sunulacak.”
Yeni elektrikli sürücü
Yeni Santa Fe, Avrupa'da elektrikli Smartstream motora sahip ilk Hyundai. Yeni Santa Fe'nin başlangıçtan itibaren satışa sunulacak hibrit versiyonu, yeni 1,6 litrelik T-GDi Smartstream motor ve 44,2 kW elektrik motorundan, 1,49 kWh lityum iyon polimer pilden oluşuyor. Önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli HTAC ile mevcuttur.
Sistemin toplam gücü 230 hp'dir. ve 350 Nm tork, kullanım ve sürüş keyfinden ödün vermeden düşük emisyon sağlar. 2021'in başlarında ortaya çıkacak bir ara versiyon, 1,6 kW elektrik motoru ve 66,9 kWh lityum iyon polimer pil ile eşleştirilmiş aynı 13,8 litrelik T-GDi Smartstream motorla sunulacak. Bu seçenek yalnızca HTRAC dört tekerlekten çekiş ile mevcut olacaktır. Toplam güç 265 bg ve toplam 350 Nm tork.
Yeni elektrikli modifikasyonlar, yeni geliştirilen 6 ileri otomatik şanzımanla (6AT) sunulacak. 6AT, selefi ile karşılaştırıldığında, gelişmiş vites değiştirme ve yakıt ekonomisi sunuyor.
Yeni 1,6 l. T-GDi Smartstream aynı zamanda en son değişken valf zamanlaması (CVVD) teknolojisini kullanan ilk ünitedir ve ayrıca daha fazla güç santrali çıkışı için Egzoz Gazı Devridaimi (LP EGR) ile donatılmıştır. Yakıt Verimliliğini Daha Fazla Optimize Etme CVVC, sürüş koşullarına göre valf açma ve kapama sürelerini ayarlayarak, benzin dağıtımında ve egzoz gazı tahliyesinde daha yüksek performans ve iyileştirilmiş verimlilik elde eder. LP EGR, yanma ürünlerinin bir kısmını silindire geri döndürür, bu da düzgün soğutma ve nitrojen oksit oluşumunda bir azalma ile sonuçlanır. 1.6 T-GDi ayrıca yüksek yük koşullarında verimliliği artırmak için egzoz gazlarını emme manifoldu yerine turboşarja yönlendirir.
