Test sürüşü Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7 koltuklu dizel SUV'ler

Koreliler uzun süredir ucuz alıcıları cezbetmiyor - peki İspanyollar ne yapıyor?

Üst sınıf SUV'lerin devleri kadar gururlu ve kendinden emin, orta sınıf minibüsler kadar pratik ve çok yönlü: Hyundai Santa Fe ve Seat Tarraco her iki dünyanın da en iyisini sunuyor. Onları uzun süredir test ediyoruz, birinden diğerine geçiyor ve hangisinin daha iyi olduğunu gösteriyoruz.

Sahne 150: Bize aksi söylense de, Seat Tarraco, 190 hp TDI motorla karşılaştırma testleri için geldi. 2.2 hp ile daha güçlü bir versiyon. test tarihi itibariyle mevcut değil. Çift şanzımanlı ve otomatik şanzımanlı tek dizel versiyonu 200 hp üreten XNUMX CRDi motorla çalışan Hyundai Santa Fe de aynı derecede sınırlıdır.

Dolayısıyla, Hyundai'nin durumunda da ekipman için de geçerli olan bu eşitsizlikler hakkında artık çok düşünmemize gerek yok. Sadece fiyat listesinde "Premium Seven" (yedi koltuklu versiyon) işaretlerseniz, maksimum ilave panoramik tavan ve metal vernik sipariş edebilirsiniz, aksi takdirde her şey standarttır. 53 Euro için.

Tarraco çok daha ucuz olacak - sadece motosikletin daha zayıf bir versiyonuna sahip olduğu için değil. En iyi dizel motorla bile, Santa Fe'den yaklaşık 43 avro daha az olan 800 avroya mal olacak ve 10 hp, çift şanzıman ve Xcellence donanımına sahip bir test arabası için fiyatlar 000 avro artı 150 avrodan başlıyor. yedi kişilik bir paket için.

Bu donanım seviyesinde, Seat modeli Koreli rakibi kadar abartılı bir donanıma sahip değil, hiçbir şekilde çıplak ve çıplak ayakla donatılmamış. Örneğin, üç bölgeli klima, 19 inç alaşım jantlar, uyarlanabilir hız sabitleyici, sürüş profili seçimi veya anahtarsız giriş ve elektrikli, dokunmaya duyarlı bir bagaj kapağı gibi standart olarak gelir. 2090 € (navigasyon, müzik sistemi, dijital radyo) maliyeti olan Infotain Plus İş Paketi ile birleştiğinde, birkaç dilek yerine getirilemedi.

VW jargonunda DCC olarak adlandırılan uyarlanabilir süspansiyonu da atabilirsiniz, ancak 940 € karşılığında Tarraco'ya son derece dengeli bir sürüş konforu sağlar - çok yumuşak değil, hoş bir şekilde sağlam, duyarlı ve aşırı vücut hareketlerini başarılı bir şekilde bastırır. . Doğrudan karşılaştırmada, Hyundai böyle bir yetenek göstermiyor. Genel olarak daha yumuşak göründüğü doğrudur, ancak bu ona belirli bir titreme eğilimi verir, bu da daha hassas insanlarda hastalığa neden olabilir. Ayrıca süspansiyon elemanları daha küçük düzensizliklere de yanıt vermiyor. Ve Santa Fe'nin hala çok rahat bir atmosfere sahip olması, yumuşak döşeme ve deri ön koltuklardan kaynaklanıyor.

Arkada ise üçüncü sıradaki katlanır sandalyelerde her iki model de daha fazla konfor eksikliği hissediyor. Yatılı okul, sadece jimnastikçiler için yetenekli çocuklar ve kısa yetişkinler için uygundur. Aynı şey dar koltuklardaki tüm konaklamalar için de geçerli. Zaman zaman yanınıza fazladan bir yolcu almanız gerekiyorsa harikadırlar. Ancak sık sık kalabalık bir aile veya bir grup arkadaşınızla seyahat ediyorsanız, bir minibüs veya minibüs seçmeniz gerekebilir.

Rahat Hyundai

Daha kısa koltuk daha fazla bagaj alanına sahipken, Hyundai daha fazla yolcu alanına sahip. Kabinin abartılı genişliği ve standart deri döşemeyle birlikte yüksek, yüzer tavan döşemesi, Santa Fe'ye Tarraco'da bulunmayan lüks bir otomobil hissi veriyor. Tekstil döşemeli son derece sade iç mekan düşünüldüğünde, işlenmiş hayvan derileri için ekstra 1500 €, özellikle de vücut bir bütün olarak çok titizlikle işlendiği ve çoğunlukla yüksek kaliteli malzemelerden yapıldığı için, muhtemelen haklı bir masraftır.

Daha yakından bakıldığında, Hyundai modeli detaylara o kadar özen gösterilmediği, ancak genel olarak daha zengin ve daha lüks bir şekilde döşenmiş olduğu izlenimini veriyor. Genel olarak, sürüş deneyimi hakkında Amerikan bir şey var - bu nedenle, model adına bakılırsa araba uyuyor. Santa Fe virajları biraz özensiz dönüyor ve direksiyon sistemi, hafif ve hassas olmasına rağmen, tam bir yol teması ve çekiş hissi yaratmıyor.

Tüm bunlar, daha hızlı sürerken, dizüstü bilgisayar ekranında ölçülen verilerle grafiklere bakana kadar, balgamlı isteksizliği düşünmenize neden olur. Burada resim tamamen farklı - ağır bir Hyundai, bir Seat modelinden daha hızlı bir fikirle direklerin arasından her uçtuğunda. Öte yandan, İspanyol sürüş sırasında önemli ölçüde daha çevik ve canlı hissediyor, direksiyon daha hassas ve geri bildirime daha duyarlı, her şey çok daha hafif ve daha çevik. Ayrıca Tarraco neredeyse 100 kg daha hafif, 3,5 cm daha kısa ve XNUMX cm daha kısa.

Bununla birlikte, slalomda biraz daha yavaş olmasının ve engellerden kaçınmasının nedeni, muhtemelen istikrar programının aceleci müdahalesinden kaynaklanmaktadır. Bunun pratik bir önemi yoktur, çünkü her iki SUV modeli de yolda gerçekten örnek niteliğindedir, dinamik yükteki değişikliklere neredeyse hiç dikkat çekici tepki göstermez ve ikili şanzıman sayesinde yalnızca istisnai durumlarda çekiş sorunları ile karşılaşır.

Ekonomi koltuk

Her iki arabanın da fren sistemleri aynı olumlu izlenimi bırakıyor. Sonuçta bu alanda özellikle SUV segmentinde çok büyük yol kat edildi. Test ettiklerimiz gibi modern kompakt ve orta boy SUV'lar, bir zamanlar spor otomobiller için bir ölçüt olarak kabul edilen bir değer olan 10 g'ın üzerinde negatif hızlanmada duruyor. Bu, 100 km/s hızla fren yaparken her iki modelin de 36 metrelik fren mesafesinden sonra ve neredeyse aynı anda olduğu yerde donduğu anlamına gelir.

Her iki model de sağlam bir elektronik aktif güvenlik asistan cephaneliğine sahiptir. Bildiğiniz gibi, günümüzde uyarlanabilir hız sabitleyici neredeyse zorunludur, aynısı uyumu izleyen ve şerit değiştiren cihazlar için de geçerli. Test katılımcılarının maksimum güvenliğini sağlamak için de tetikteler - hatta Tarraco'da biraz aşırıya kaçtılar. Burada standart aktif kayış gerdirme asistanı, direksiyonu hiç bırakmamış olsanız bile kontrolü ele almanız için sizi uyarır. Bazı durumlarda, sistem itirazsız bir uyarı durdurması başlatmıştır.

Otomobildeki tüm sistemlerin iyi ve kolay kontrolü, Hyundai'nin güçlü yönlerinden biri olduğunu şimdiden kanıtladı ve Santa Fe bir istisna değildir. Doğru, zamanın ruhuna göre, geniş dokunmatik yüzeyler ve akut işitmeli konuşkan ses asistanları kadar harika görünmüyor, ancak arabadaki işlevleri güvenli bir şekilde kontrol etmek için inanılmaz derecede kullanışlıdır.

Bunların neredeyse tamamı Seat'ta da aynı şekilde çalışıyor - kısmen burada VW'nin zengin ürün yelpazesinden monitörün her iki tarafında iki eski moda döner düğme bulunan başka bir bilgi-eğlence sistemini seçebilmeniz nedeniyle. Ve burada kural geçerlidir - çok moda değil ama etkilidir.

Bir şey mi unuttuk? Oh evet, hikayeler. Belki de nedeni, güçlü dizellerin, özellikle her ikisi de Euro 6d-Temp standardını karşılıyorsa, büyük otomobiller için hala harika bir motor olmasıdır. İkincisi, çok iyi ve sağduyulu çalışıyorlar.

Koltuk bloğu vuruşu biraz daha yumuşak ve daha sessizdir ve Hyundai motoru daha iyi dinamik performans sunar. Ancak ölçülen ve algılanan tutarsızlıklar, 50 hp'lik bir farkla beklenenden çok daha küçüktür. ve 100 Nm. Öznel olarak, Tarraco daha çevik olarak algılanıyor, bu muhtemelen bazen oldukça şakacı bir şekilde vites değiştiren otomatik şanzımandan kaynaklanıyor. Aynı zamanda daha ekonomiktir - 0,7 km'de 100 litre fark o kadar da küçük değildir. Yani son sahne Seat Tarraco için mutlu son.

Metin: Heinrich Lingner

Fotoğraf: Ahim Hartmann

Ev " Nesne " Boşluklar » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7 kişilik dizel SUV