Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD İzlenim

Hyundai'nin ilk küçük crossover'ının başarılı neslinin yerini alması için isim de değişti. Görüldüğü gibi sadece birkaç harf ve sayı ile isimlendirmenin uzun bir geçmişi yok. Son olarak, hangi arabaların Accent, Sonata ve Tucson olduğunu hayal etmemiz daha kolay oldu.

PDF testini indirin: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD İzlenim

Sasha Kapetanoviç

Böylece Tucson, Hyundai'ye yeniden yeni hedefler getiriyor. Zaten köklü olan bu sınıfta, bir sonraki adımı atmak istiyoruz. Hyundai için iX35, markanın Avrupa çıkış mozaiğinin önemli bir parçasıydı. Bu geçit, son yıllarda satışlarının dörtte birini oluşturdu. Nedeni basit: iX35 çekici bir tasarıma sahiptir ve güvenilir teknoloji ile donatılmıştır. Aslında, onunla olan deneyimimiz, hiçbir şeyde göze çarpmadığı anlamında ortalamaydı, ancak her şeyi o kadar iyi biliyordu ki, bu arabaların sahipleri satın alma işleminden memnun kaldılar. Aynı zamanda yeni bir tasarım çizgisi alan ilk Hyundai oldu ve bu, markanın görünümünü tamamen değiştirdi. Tucson, şu anda Hyundai'de, Kore Hyundai-Kia grubunun tamamı için tasarım başkanının yaptığı stil değişikliğinin, Alman Peter Schreyer'e yardım ettiği ilk otomobil. Şimdiye kadar sadece küçük Kie markasının yaratılmasından sorumluydu. Birkaç yıl önce grup başkan yardımcılığına getirildi ve bunun yansımaları diğer markada da görülecek. Peter'ın adımlarıyla Tucson'un biraz daha ciddi ve olgun bir araba haline geldiğini söyleyebilirim ya da çoğu müşteri daha çok beğenirse, onların yanıtını veya cüzdanlarını açma isteklerini beklememiz gerekecek. Yeni tasarıma ek olarak, Tucson da yeni teknolojiye kavuştu. Bu, ix2010'in müşterilere yolculuğuna başladığı 35 yılından bu yana önemli ölçüde değişti. Tucson'un yeniden tasarımı, pazarları başarıyla fethetmeye devam etmesini sağlayacak kadar önemli görünüyor. Dışarıdaki yeni öğeleri açıklamaya başlayalım. Ayrı olarak, Impression serisinin en pahalı ekipmanı olan LED farların satın alınmasına dikkat edilmelidir. Daha düşük donanım paketlerinde bile LED donanımının geri kalanı bulunur (gündüz yanan farlar, kapı aynalarındaki ve arka lambalardaki dönüş sinyalleri). Gövde daha uzundur (dingil mesafesi ile birlikte), bu da kabinin genişliğinde hissedilir. Şimdi arka koltukta yolcular için daha fazla alan var (dizler için de), bagaj da çok geniş görünüyor (513 litre). Ayrıca, güvenlik üçgeni gibi küçük eşyalar için zemin altında daha az alana ve bu eşyaların virajlı yollarda sürerken garip bir şekilde hareket etmesini önleyen rahat ilk yardıma sahiptir. Bu çözümün (bazıları için) bir dezavantajı da var çünkü Tucson'da standart olarak bir yedek tekerlek bulunmuyor. Planlayıcılar ayrıca arka koltuğun uzunlamasına hareket etmesine izin vererek esnekliği artırmak için üzerlerine düşeni yapma fırsatını da kaçırdılar. Bununla birlikte, 1.503 litre bagaj için geniş ve düz bir bagaj oluşturmak için arka koltuk sırtlıklarının katlanabilmesi övgüye değer. Sürüş deneyimi hoş. Astarın görünümü en asil izlenimi vermeye çalışsa da, bunun geleneksel insan yapımı malzemelerle elde edilmesinin zor olduğu da doğrudur. Odanın ergonomisi daha fazla övülebilir. Gösterge panelinin ortasındaki yeni büyük ekran (dokunmatik ekran) ile Hyundai, bu bilgi-eğlence sistemindeki kontrol düğmelerinin çoğunu da elinde tutuyor. Ancak ısıtmayı, havalandırmayı ve klimayı kontrol etmek için olağan düğmeleri kullananlar bile tatmin olacaktır. Uygun bir yerde, 12V çıkışlı farklı istemcileri şarj etmek ve USB ve AUX için iki çıkış vardır. Küçük eşyalar için uygun ve yeterince geniş alanların bulunması tatmin edicidir. Biraz daha kötü olan sürücü koltuğu, birkaç saatlik sürüşten sonra artık yolculuğun başındaki kadar inandırıcı gelmiyor. Dinamik olarak yeniden tasarlanmış çapraz gövdelerin modern tasarımının artık çok özelliği olmayan otomobilden çok iyi görünürlük dikkat çekiyor. Her yönden görüş iyi (Hyundai, ilk sütunun şimdiye kadar ix35'te olduğundan daha ince olmasıyla övünür), geri park ederken yarı yolda bile gördüğümüz şeye güvenebiliriz. Arka görüş kamerası hakkında daha az şey söylenebilir. Direksiyonu hareket ettirirken takip ettiğimiz değişen rota çizgileri ile en iyi araç olabilir, ancak bunlara güvenilemez ve geri vites her zaman ek bir arka görüş ile kontrol edilmelidir. Testimiz Tucson'un motoru ve şanzımanı, çoğu müşterinin tercih edeceği şeydi - önden çekişli ve daha küçük 1,7 litrelik turbo dizel ve tabii ki altı ileri manuel şanzıman. İlk bakışta garip görünse de, yalnızca önden çekişli bir crossover artık tamamen normal bir kombinasyon. Durumun böyle olmadığı Tucson tarafından (ayrıca) kanıtlanmıştır. Kaygan ve toprak yollarda sürüş olanakları azaldığı için önden çekiş yeterlidir. Bununla birlikte, birçok kişi daha yüksek sürücü konumunu (ve iyi görüş ve sonuç olarak daha fazla alan) sever. Hyundai motoru aşırı şarjlı değil ve kağıt üzerinde 115 beygir gücünde orta derecede güçlü. Ancak, büyük ölçüde rölantinin hemen üzerinde mevcut olan iyi tork sayesinde neredeyse tüm koşullarda çalışır. Aynı zamanda hızlanma ve esneklik açısından da yeterince inandırıcı görünüyor. Otoyolda uzun çıkışlarda maksimum (izin verilen) hızı koruyarak sizi şaşırtın. Bununla birlikte, saat, ölçümler sırasında inandırıcı derecede hızlı bir hızlanma izlenimini doğrulamadığında sürücü biraz hayal kırıklığına uğrar. Yakıt tüketimi açısından da önden çekişli Hyundai'den daha ılımlı bir susuzluk bekliyoruz (ayrıca norm aralığımızda). Bu nedenle kasa performansı oldukça tatmin edici. Hem konfor (lastiklerin çok düşük kesim olmadığı) hem de yoldaki konumu açısından övgüyü hak ediyor ve elektronik stabilizasyon programı iyi dengelenmiş ve virajlarda daha dinamik sürüş sağlıyor. Ancak, elektronik güvenlik cihazlarına yapılan atıf, Hyundai'nin eklenti paketi politikasını eleştirmeli. Çarpışma Önleme Sistemi (Hyundai kısaltılmış AEB) artık köklü bir cihaz ve Tucson'daki kurulumu sayesinde Hyundai EuroNCAP testinde de beş yıldız kazandı. Ancak Tucson'un sahibi, en zengin (ve en pahalı) ekipmanı satın almasına rağmen bu sistemi (890 avroya) satın almak zorunda kalacak. Ayrıca güvenlik adını taşıyan bir pakette bir kör nokta izleme sistemi (BDS) ve bir krom maske ile birlikte gelecek. Bu tür bir güvenliğin hala satın alınması Hyundai'nin onuruna değil! Eh, temel mavi dışında herhangi bir renk seçmenin isteğe bağlı olduğu söylenmelidir (180 Euro'ya beyaz). Böyle bir Hyundai oyuncağına rağmen, Tucson, özellikle nispeten zengin paketi göz önüne alındığında, fiyat için hala bir pazarlık.

Tomaž Porekar, fotoğraf: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD İzlenim

Temel Bilgiler

Satış:	Hyundai Oto Ticaret Ltd.
Temel model fiyatı:	19.990 €
Test modeli maliyeti:	29.610 €
Güç:	85kW (116 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	13,2 p
Maksimum hız:	176 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,7l / 100km
Garanti:	Genel garanti 5 yıl sınırsız kilometre, mobil cihazlarda 5 yıl garanti, 5 yıl vernik garantisi, 12 yıl paslanmaya karşı garanti.
Sistematik inceleme	Servis aralığı 30.000 km veya iki yıl. km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	705 €
yakıt:	6.304 €
Lastikler (1)	853 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	8.993 €
Zorunlu sigorta:	2.675 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	26.415 € 0,26 (XNUMX km için değer: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monte edilmiş - iç çap ve strok 77,2 × 90,0 mm - yer değiştirme 1.685 cm3 - sıkıştırma 15,7:1 - maksimum güç 85 kW (116 hp .) 4000 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 12,0 m / s - özgül güç 50,4 kW / l (68,6 l. Egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,769 2,040; II. 1,294 saat; III. 0,951 saat; IV. 0,723; V.0,569; VI. 4,188 - Diferansiyel 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5., Geri) - 17 J × 225 jantlar - 60/17 R 2,12 lastikler , yuvarlanma çevresi XNUMX m.
Емкость:	azami hız 176 km/s - 0-100 km/s hızlanma 12,4 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emisyonları 119 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	geçit - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka diskler, ABS, arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,7 dönüş.
Masal:	boş araç 1.500 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.000 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.400 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.475 mm – genişlik 1.850 mm, aynalarla 2.050 1.645 mm – yükseklik 2.670 mm – dingil mesafesi 1.604 mm – iz ön 1.615 mm – arka 5,3 mm – yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 860-1.090 mm, arka 650-860 mm - ön genişlik 1.530 mm, arka 1.500 mm - baş yüksekliği ön 940-1.010 mm, arka 970 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 460 mm - bagaj bölmesi 513 - 1.503 370 l – gidon çapı 62 mm – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Kilometre sayacı durumu: 17 km
Hızlanma 0-100km:	13,2s
Şehirden 402m:	18,1 yıl ( 123 km/s)
130 km / s'de fren mesafesi:	61,9m
100 km / s'de fren mesafesi:	38,4m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD İzlenim

Temel Bilgiler

Satış:	Hyundai Oto Ticaret Ltd.
Temel model fiyatı:	19.990 €
Test modeli maliyeti:	29.610 €
Güç:	85kW (116 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	13,2 p
Maksimum hız:	176 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,7l / 100km
Garanti:	Genel garanti 5 yıl sınırsız kilometre, mobil cihazlarda 5 yıl garanti, 5 yıl vernik garantisi, 12 yıl paslanmaya karşı garanti.
Sistematik inceleme	Servis aralığı 30.000 km veya iki yıl. km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	705 €
yakıt:	6.304 €
Lastikler (1)	853 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	8.993 €
Zorunlu sigorta:	2.675 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	26.415 € 0,26 (XNUMX km için değer: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monte edilmiş - iç çap ve strok 77,2 × 90,0 mm - yer değiştirme 1.685 cm3 - sıkıştırma 15,7:1 - maksimum güç 85 kW (116 hp .) 4000 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 12,0 m / s - özgül güç 50,4 kW / l (68,6 l. Egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,769 2,040; II. 1,294 saat; III. 0,951 saat; IV. 0,723; V.0,569; VI. 4,188 - Diferansiyel 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5., Geri) - 17 J × 225 jantlar - 60/17 R 2,12 lastikler , yuvarlanma çevresi XNUMX m.
Емкость:	azami hız 176 km/s - 0-100 km/s hızlanma 12,4 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emisyonları 119 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	geçit - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka diskler, ABS, arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,7 dönüş.
Masal:	boş araç 1.500 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.000 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.400 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.475 mm – genişlik 1.850 mm, aynalarla 2.050 1.645 mm – yükseklik 2.670 mm – dingil mesafesi 1.604 mm – iz ön 1.615 mm – arka 5,3 mm – yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 860-1.090 mm, arka 650-860 mm - ön genişlik 1.530 mm, arka 1.500 mm - baş yüksekliği ön 940-1.010 mm, arka 970 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 460 mm - bagaj bölmesi 513 - 1.503 370 l – gidon çapı 62 mm – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Kilometre sayacı durumu: 17 km
Hızlanma 0-100km:	13,2s
Şehirden 402m:	18,1 yıl ( 123 km/s)

Genel derecelendirme (346/420)

• İyileştirilmiş görünüm ve güncellenmiş teknoloji iyi şeylerdir, ancak güvenlik ekipmanı için ek ödeme politikası tam olarak bir örnek değildir.

• Dış (14/15)

  Görünüm ikna edici, bir sonraki seviye, farklı bir isimle (iX35) önceki nesle kıyasla zaten oldukça sağlam, aynı zamanda işçilik hassasiyetini de tatmin ediyor.

• İç (103/140)

  Oldukça geniş bagajı ile sağlam alan ve kullanım kolaylığı. Donanımın en zengin versiyonunda çok şey sunuyor, ancak Hyundai'de zaten kurulu olan bazı aksesuarlar boşuna bulunabilir.

• Motor, şanzıman (57
  
  
  / 40)

  Hyundai'de motor aşırı hızlanmaz, bu nedenle çok esnektir. Şasinin geri kalanı direksiyon dişlisinden daha inandırıcı.

• Sürüş performansı (63
  
  
  / 95)

  Bu kadar yüksek vücut pozisyonuna sahip bir araba için yolda iyi davranır ve aynı zamanda oldukça rahattır. Tabii bazen önden çekişli tekerlekler de kayabilir.

• Performans (25/35)

  Slovenya otoyolları için hala yeterli güç var, ancak burada hızlanma ile birlikte neşe kısa sürede sona eriyor. Hızlı görünüyor, ancak saat aksini söylüyor.

• Güvenlik (35/45)

  890 Euro'ya bir AEB (çarpışma önleme sistemi) satın almamız gerekecekti ve deneyimlerimiz tamamen farklı olacaktı, bu nedenle ekipmanın test edilmiş versiyonunda EuroNCAP testindeki 5 yıldıza rağmen bu tatmin edici değil.

• Ekonomi (49/50)

  Yakıt tüketimi tamamen örnek teşkil etmez, ancak değerlendirmede bunun yerini mükemmel bir garanti alır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Yarar

gösterimler için zengin ekipman

start-stop sisteminin iyi çalışması

taban fiyata dahil tam garanti

hoş sürücü koltuğu ve ergonomi

çarpışmadan kaçınma ek ücreti

norm aralığımızda normal tüketim ve tüketim arasındaki önemli fark

arka görüş kamerasından kötü görüntü

kısıtlama işareti tanıma kamerası ayrıca yan yollardaki işaretleri de tanır