Yai Kfir ve Hel HaAvir'deki hizmeti

Içerik

IAI Kfir savaş uçağının yaratılmasının ana nedeni, İsrail'in yurtdışından uçak ekipmanı tedarikinde en azından kısmen bağımsız olma arzusuydu. 1967'de Altı Gün Savaşı'nın sona ermesinin ardından Fransız ve Amerikalı yetkililer tarafından İsrail'e silah ihracatına uygulanan ambargo, Hel HaAvir'in (İsrail Hava Kuvvetleri) savaşa hazırlık düzeyi üzerinde çok olumsuz bir etki yarattı.
- Galeri

Kuyruk numarası 7 olan, “Sabtai” (Satürn) özel adını taşıyan, 555. numaraya ait Kfir S-144. Araç, üzerinde kısa menzilli Rafael Python 3 havadan havaya güdümlü füzeler taşıyor.

IAI Kfir savaş uçağının yaratılmasının ana nedeni, İsrail'in yurtdışından uçak ekipmanı tedarikinde en azından kısmen bağımsız olma arzusuydu. 1967'de Altı Gün Savaşı'nın sona ermesinin ardından Fransız ve Amerikalı yetkililer tarafından İsrail'e silah ihracatına uygulanan ambargo, Hel HaAvir'in (İsrail Hava Kuvvetleri) savaşa hazırlık düzeyi üzerinde çok olumsuz bir etki yarattı.

Fransa, başta uçak ve helikopterler (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon) ve daha az ölçüde savaş araçları (AMX-) olmak üzere gelişmiş silahların uzun vadeli ana tedarikçisidir. 13 hafif tank), ambargoyu hiçbir zaman resmi olarak kaldırmadı, dolayısıyla 1967 savaşından önce sipariş edilen Dassault Mirage 5J uçağı, parası ödenmiş olmasına rağmen hiçbir zaman İsrail'e ulaşmadı. Mirage ile ortak geliştirilen IAI Neszer uçağının fırlatılmasının Dassault ile kapsamlı bir işbirliği olmadan mümkün olamayacağı doğru ancak bunun özel bir organizasyon olduğu ve her şeyin katı gizlilik koşulları altında yapıldığı unutulmamalıdır. ABD yönetimi 1967 yılı sonunda ambargoyu kaldırarak McDonnel Douglas A-4H Skyhawk saldırı uçağının teslimatına başlanmasına izin verdi. Ancak bu, sorunu yalnızca Skyhawk'ların daha önce Fransız menşeli uçaklar (Mister IV ve hepsinden önemlisi antik Hurricanes) tarafından gerçekleştirilen görevleri devraldığı yakın destek araçları kategorisinde çözdü. Ancak bu, baskın Mirage IIICJ'lerin filosunun önemli ölçüde inceltildiği ülkenin hem kara hem de deniz hedeflerine saldırılarda ve hava savunmasında kullanılan çok amaçlı araçlar kategorisinde durumu en azından iyileştirmedi. savaş. Doğru, ABD'de o zamanlar çok modern olan McDonnell Douglas F-4E Phantom II uçağını satın almak mümkündü, ancak İsrail'de yalnızca yurt dışından uçak ithalatına dayanmaması gerekiyordu (ki bu hem siyasi hem de politik açıdan her zaman zordur) ve mali nedenler) ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki alımların, şirketin kendi havacılık endüstrisinden de ürün tedarik edilerek dengelenmesine karar verildi.

Ekim 1967'de, İsrail Savunma Bakanlığı'nda, asıl görevi Dassault ile İsrail'de Mirage 5J uçağının lisanslı üretimine ilişkin hakları elde etmek için bir anlaşmaya varmak olan yeni bir Havacılık Projeleri Dairesi oluşturuldu. Aralık 1967'de Savunma Bakanlığı, Hel HaAvir ve İsrail Uçak Endüstrisi (IAI) temsilcileri bu amaçla Dassault yönetimiyle görüştü. Müzakerelerin sonucu, IAI ile Dassault arasında İsrail'de Mirage 5 uçağının lisanslı üretimine başlamak için 74 milyon Fransız Frangı'na (o zamanki döviz kuru üzerinden yaklaşık 15 milyon ABD doları) mal olması beklenen bir anlaşmanın imzalanmasıydı. Fransız hükümeti, Dassault'un Haziran 1968'de İsrail'de 50 Mirage 5J üretme lisansı satmasını resmen yasaklamış olsa da, Fransız şirketi -tamamen özel bir şirket olarak- ambargoya uyma zorunluluğu hissetmedi ve bu konuda işbirliğine devam etti. , ancak o zamandan beri bu bir sır olarak kaldı.

Ağustos 1968'de uçak tasarım departmanı başkanı Ben-Ami Gou, Savunma Bakanlığına İsrail'de uçak üretimine ilişkin beş yıllık bir plan sundu. Bunun için seçilen isim, başlangıçta lisanslı Mirage 5J uçağı için tasarlanan Ram'dı (İbranice: Grom).