Mazda MX-30 Avustralya için anlamlı mı?
Tokyo Motor Show'da gösterilen Mazda MX-30, öncelikle şehir içinde kullanım için tasarlanmıştır.
Mazda'nın ilk tamamen elektrikli otomobilini Avustralya'ya getirmek mantıklı olmayabilir, ancak gerçek şu ki, burada zaten satışa çıkacağı neredeyse kesin.
Mazda, küresel olarak, geçen haftaki Tokyo Motor Show'da tanıtılan tamamen yeni MX-30'un yalnızca CO2 emisyonlarını azaltmak için bir araç olarak mantıklı olduğu pazarlarda piyasaya sürüleceğini söyledi.
Bu, enerjinin fosil yakıtlardan ziyade yenilenebilir kaynaklardan geldiği ülkeler anlamına gelir.
hükümetlerin onları satın almak için teşvikler yarattığı ve sonuç olarak elektrikli araçların zaten popüler olduğu ülkeler. Bu, Avustralya için üç grev ve yine de Mazda Avustralya'daki insanlar MX-30'u yine de burada pazara sunmaya kararlı görünüyorlar.
Resmi olarak, elbette, pozisyon sadece "anladıkları"dır, ancak şirket içinde bu arabanın çok önemli olduğuna dair açık bir his var - Mazda'nın neler yapabileceğini gösteren bir teknoloji parçası ve bir ifadesi olarak. Yeşil niyet - satış için iş gerekçesi en iyi ihtimalle marjinal olsa bile, showroomlarda, salonlarda bulunmamak.
Nielsen'in yakın tarihli "Yavaş Şeritte Yakalanma" raporu, Avustralyalıların elektrikli araçlarla kafalarının karışmaya devam ettiğini ve menzil konusunda endişeli olduğunu gösterdi. Araştırma, Avustralyalıların %77'sinin ayrıca kamuya açık şarj noktalarının olmamasının büyük bir caydırıcı olduğuna inandığını ortaya koydu.
Avustralya'da satılan elektrikli araç sayısı artarken, ABD'de 2000, Çin'de 2018 milyon ve küçük komşumuz Yeni Zelanda'da 360,000 milyon ile karşılaştırıldığında 1.2 yılında 3682'den azdı.
Mazda Avustralya Genel Müdürü Vinesh Bhindi'ye MX-30'u bu kadar küçük ve olgunlaşmamış bir pazara getirmenin mantıklı olup olmadığını sorduk.
“Onu incelemek için çok çalışıyoruz; gerçekten halkın tepkisine (MX-30'a), fikrine, onu okuyan insanlara ve medyadan geri bildirim almamıza ve insanların bayilere bununla ilgili sorularıyla gelip gelmemesine bağlı. ”diye açıkladı. .
Bay Bhindi, Avustralya'nın altyapı ve hükümet teşviklerinden yoksun olmasının, elektrikli araç satmaya çalışan herkes için onu "zor bir pazar" haline getirdiğini de kabul etti.
"Ve sonra, 'Elektrikli bir araba benim yaşam tarzıma nasıl uyuyor?' diyen tüketici zihniyeti var. Yine de Avustralya'da insanların bu konuda düşünme biçiminde yavaş ama kesin bir değişim olduğunu düşünüyorum" diye ekledi.
Geçen hafta gösterilen MX-30 konsepti, ön aksı hareket ettiren tek bir 103kW/264Nm elektrikli motordan güç alırken, 35.5kWh'lik bir pil maksimum 300km menzil sağlıyor.
Norveç'teki ön üretim öncesi testimize dayanan MX-30 ile önemli bir fark, diğer EV'ler gibi sürmemesidir.
Tipik olarak, bir elektrikli otomobil o kadar çok rejeneratif frenleme sunar ki, onu tek bir pedalla pratik olarak kontrol edebilirsiniz - gaz pedalına basın ve motor sizi anında durdurur, böylece fren pedalına neredeyse hiç dokunmanıza gerek kalmaz.
Mazda, sürüş keyfine "insan merkezli yaklaşımının" farklı bir yol alması gerektiği anlamına geldiğini ve sonuç olarak MX-30'un yenilenme hissi minimum olduğu için geleneksel bir sürüş otomobiline çok daha fazla benzediğini söylüyor. fren pedalını her zamanki gibi kullanın.
Bu, Mazda Ichiro Hirose'un genel müdürü tarafından belirtildi. ArabalarKılavuzu "tek pedalla sürüş" dediği şeyin de potansiyel olarak güvensiz olduğuna inanıyor.
Bay Hirose, Tokyo'da bize, "Tek pedalla sürüşün farklı faydalar sağladığını anlıyoruz, ancak yine de geleneksel iki pedallı sürüş hissine bağlı kalıyoruz" dedi.
“İki pedallı sürüşün daha iyi olmasının iki nedeni var; bunlardan biri acil frenlemedir - sürücü bir pedala çok alışırsa, acil frenleme gerektiğinde sürücünün devreden çıkması ve fren pedalına yeterince hızlı basması zordur.
"İkinci neden, araç yavaşladığında sürücünün gövdesinin ileri doğru hareket etmesidir, bu nedenle sadece bir pedal kullanırsanız ileri doğru kayarsınız. Bununla birlikte, sürücü fren pedalına basarak vücudunu dengeler, bu daha iyidir. Bu yüzden iki pedallı yaklaşımın faydalı olduğunu düşünüyorum."
Elbette, daha iyi veya en azından sürmesi daha tanıdık bir elektrikli arabaya sahip olmak Mazda için bir avantaj olabilir, ancak yerel olarak şirket, tüketicilerin bir tane kullanmayı düşünmelerini sağlama zorluğuyla karşı karşıya kalacak.
Ancak şimdilik, acil zorluk, Japonya'daki Mazda'nın Avustralya'nın MX-30'u inşa etmeye değer bir pazar olduğu konusunda hemfikir olmasını sağlamak gibi görünüyor.
