Infiniti Q50 Kırmızı Spor 2016 incelemesi

Bir marka olarak Infiniti, otomotiv dünyasında oldukça benzersiz bir konuma sahiptir. Nissan-Renault Alliance'a ait olduğu için, hem Nissan'ın etkileyici mühendislik becerisine hem de Renault'nun Avrupa stiline erişimi var.

Ancak, Infiniti'nin hala pazarda kendi kimliğini yaratabilmesi gerekiyor ve yaklaşık 20 yıldır ortalıkta olmasına rağmen, Infiniti hala büyük bir havuzda küçük bir balık.

Ancak şimdi, büyük patronları Infiniti'ye mirasından en iyi şekilde yararlanması gereken dinamik olarak tasarlanmış yeni ürünler akışıyla sıralamalarda tırmanma şansı veriyor.

Q50 sedan birkaç yıldır piyasada olsa da, Infiniti, soylarını çarpıcı bir çift turbo V6'ya kadar takip edebilen iki motorla, ciddi bir tavır dozunun markayı canlandıracağına inanıyor. Nissan GT-R'nin kaputunun altında.

Ne yazık ki, henüz tam olarak doğru olmayan birkaç unsur var.

Dizayn

Bu görünüşte Q2016 için 50 güncellemesi olsa da, dört kapılı orta boy sedanın içinde veya dışında herhangi bir değişiklik yok.

Her şeye rağmen, gösterişli bir şekilde yontulmuş Q50, Audi A4, BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C-Serisi gibi otomobillerin yanı sıra Lexus IS serisini içeren bir filodaki yerini koruyor.

pratiklik

Beş koltuklu Q50, tüm seri boyunca oldukça iyi bir şekilde donatılmıştır. Önceki birinci sınıf Sport Premium serisinin unsurlarını daha yüksek performansla birleştiren yeni, birinci sınıf Q50 Red Sport'u test ettik.

Arka koltuklar dışarıdaki yolcular için doludur ve orta konum daha az rahattır.

Ön koltuklar geniş ama rahattır ve sürücü koltuğunun ayarlanabilir yan desteği vardır. Her iki taraf için de güç hareketi ile her ikisi de ısınır.

Arka koltuklar dışarıdaki yolcular için doludur ve orta konum daha az rahattır. Geri çekilebilir bir kol dayama yeri, bir çift bardak tutucuyu gizler, arkaya bakan havalandırma kanalları ve ISOFIX çocuk koltuğu bağlantıları.

Önde iki bardaklık daha var ve büyük şişeler ön kapılara saklanabiliyor. Ancak bagaj kapağı kartlarında saklama alanı yok.

Magnezyum alaşımlı kürekler, geleneksel yedi vitesli otomatik kapanan otomatik şanzımanı tamamlıyor, ancak ayakla çalıştırılan park freni, Amerikan köklerine bir geri dönüş ve modern bir arabada yerinde değil.

İkili medya ekran sistemi aynı zamanda özellikle kullanıcı dostu olmayan iki arayüzün kafa karıştırıcı bir karışımıdır ve hız sabitleyiciyi etkinleştirmek için tüm güvenlik uyarı sistemlerini açma gerekliliği de kafa karıştırıcıdır.

Infiniti'ye göre bagaj kapasitesi 500 litre, ancak bagaj kapağındaki bir düğmenin olmaması, anahtarlarınız cebinizde yoksa hayal kırıklığı yaratıyor.

Fiyat ve özellikler

Infiniti, Q50 serisine değişen ayar derecelerinde yeni bir çift turboşarjlı V6 motora sahip iki model ekledi. Sport Premium, seyahat masrafları hariç 69,900 $'a mal olurken, Red Sport 79,900 $'a satılacak ve bu da onu ekspres teslimat alanındaki en iyi fırsatlardan biri haline getiriyor.

Infiniti, Q50 serisinin tamamında hemen hemen aynı özelliklere sahip, yani Sport Premium V6 ve Red Sport, deri koltuklar, elektrikli ve ısıtmalı ön koltuklar, 60/40 oranında bölünmüş/katlanır arka koltuklar, arka havalandırma kanalları, hidrolik direksiyon kolonu ve bagaj kapağı sunuyor.

Her ikisinde de 19 inç jantlar ve Dunlop 245/40 RF19 runflat lastikler bulunur.

Motorlar ve şanzımanlar

Sport Premium, Infiniti'nin yeni 224L çift turbo V400 VR30'ının 3.0kW'lık bir versiyonundan güç alıyor ve 6Nm torka sahip, bu da elektrikli valf zamanlama kontrolörleri ve bir turbo hız sensörü de dahil olmak üzere birkaç dahili motor ayarını atlıyor.

30kW VR298 çift turbo, sizi uzak ufka fırlatan muhteşem orta menzilli itiş gücüne sahip güçlü, güçlü bir motordur.

Bu arada Red Sport, 298kW güç ve 475Nm tork üreten aynı motorun daha rafine ve daha donanımlı bir versiyonuna sahip, bu da onu 80,000 doların altındaki piyasadaki en güçlü orta boy sedanlardan biri yapıyor.

Jatco'nun yedi vitesli "geleneksel" otomatik şanzımanı her iki motoru da destekler, ancak en önemlisi, Q50'de sınırlı kaydırmalı arka diferansiyel yoktur.

sürme

Arkadan itişli olan ve sağlam miktarda güce sahip olan herhangi bir şeyi sürmek için biraz serin olmalı, değil mi? Şey… Q50 Red Sport bence oldukça riskli bir cihaz.

30kW VR298 çift turbo, sizi uzak ufka fırlatan muhteşem orta menzilli itiş gücüne sahip güçlü, güçlü bir motordur.

Bu nedenle, güç çıkışının ve torkun uygun şekilde yönetilmesi önemlidir. Ve Red Sport durumunda, her şey mükemmel olmaktan uzak.

Her şeyden önce, bunlar lastiklerin düşük performansıdır. Run-flat lastikler, normal muadillerine göre daha ağır ve daha sert olma eğilimindedir ve güç ve çekiş de aktarmaz. Ve bu yol ıslaksa, tüm bahisler kapalıdır.

Stok Dunlop Maxx Sport lastikleri, test sürüşümüzün ıslak kısmı sırasında tam olarak denizdeydi, tutuşu çok azdı veya hiç yoktu ve aracın ne ön ne de arkasını sunduğuna kesinlikle güven yoktu.

Q50, tüm bu ateş gücünü yönetmeye yardımcı olduğu varsayılan yeni bir uyarlanabilir amortisör setinin yanı sıra, şimdi çok iyi olan çığır açan elektronik direksiyon sisteminin kökten yeniden tasarlanmış bir versiyonuna sahiptir.

Arka tekerlekler, çekiş ve denge kontrol sistemlerinin açık olmasına rağmen ilk üç viteste çekiş için mücadele etti ve Q50 çok çabuk aşındığı için virajlarda gücü azaltmak en iyi ihtimalle kabataslak bir öneriydi.

Q50, sözde tüm bu ateş gücünü kullanmaya yardımcı olan yeni bir uyarlanabilir amortisör setine ve ıslak koşullarda gerçekten iyi çalışan otomobilin tek unsuru olan çığır açan elektronik direksiyon sisteminin kökten yeniden tasarlanmış bir versiyonuna sahip.

Test aracımızdaki amortisör ayarı Normal ve Spor arasında farklılık göstermedi ve her iki ayar da Avustralya genelinde yaygın olan dalgalı, engebeli kaldırımda ideal olmaktan uzaktı.

Q50, herhangi bir anda oturmayı reddetti ve testimiz boyunca rahatsız edici ve rahatsız edici bir sürüş yarattı.

Hava kuruyunca durum düzeldi, ancak ıslak yolun bölümleri birden fazla kez yürekleri ağza gönderdi.

224kW Sport Premium'da kısa bir sürüş, lastiklere çok ihtiyaç duyulan bir nefes alma odası sağlamak için azaltılmış güç derecesi ve bu test arabasındaki normal amortisör ayarı ile daha dengeli bir Q50 spor sedanın nasıl olabileceğine dair bize bir fikir verdi. çok daha güzel hissettirdi. ve daha hareketsiz.

Infiniti ile temasa geçtik ve mühendislerinden Red Sport test aracımızı sönümleme sisteminde yol tutuşunu etkileyen bir üretim hatası için yeniden kontrol etmelerini istedik.

Yine de genel olarak, duruşu az olan güçlü bir otomobil - size bakıyoruz, Mercedes-AMG C63 Coupe - ile eksiksiz bir paket olmayan güçlü bir otomobil arasında bir fark var ve Red Sport ne yazık ki ikincisi.

Yakıt tüketimi

1784 pound Q50 Sport Premium V6, kombine yakıt ekonomisi döngüsünde 9.2 l/100 km olarak derecelendirilirken, aynı ağırlıktaki Red Sport 9.3 olarak derecelendirildi.

CO2 emisyonlarının kilometre başına sırasıyla 212 ve 214 gram CO2 olduğu tahmin ediliyor ve her iki araç da 80 litre Premium kurşunsuz yakıt tüketiyor.

emniyet

Q50 standart olarak yedi hava yastığıyla gelir ve ANCAP onlara maksimum beş yıldız verir.

Her ikisi de radar hız sabitleyici, otomatik acil frenleme, kör nokta uyarı ve müdahale sistemi, şeritten ayrılmayı önleme, önden çarpışma tahmini ve 360 ​​derecelik bir monitör dahil olmak üzere eksiksiz bir aktif ve pasif güvenlik özellikleri dizisiyle donatılmıştır.

özellik

Infiniti, Q50'de dört yıllık sınırsız kilometre garantisi ve 15,000 km veya bir yıllık servis aralığı sunuyor.

Planlanmış bir bakım politikası sunar, fiyatlandırma yazı yazılırken onaylanacaktır.

Oturduğunuzda, ıslak koşullarda düşük performansı nedeniyle Q50 Red Sport'u tavsiye etmek zor. Durumun farklı bir lastik seti ile gözle görülür şekilde iyileşeceğinden şüpheleniyoruz.

Daha düşük güç tüketimi Premium Sport V6, çok daha ölçülü ve dengeli bir güç dağıtımı ile kısa yolculuğumuza göre daha iyi bir seçim olabilir.

Q50 sizin için lüks bir sedan mı olacak yoksa IS'yi mi tercih edersiniz? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.

2016 Infiniti Q50 için daha fazla fiyatlandırma ve teknik özellik için buraya tıklayın.