Test sürüşü Infiniti Q50S Hybrid ve Lexus GS 450h

Infiniti, yeni Q50 ile müşterilerine son derece dinamik bir orta boy sedan sunmak istiyor. Ama neredeyse aynı 350 hp ile. ve Lexus GS 450h buna uygun bir mizaca sahiptir. İki hibrit modelden hangisi genel olarak daha iyi performans gösterecek?

Melezin yeşil nişinden çıkması ve daha iyi bir dünya için savaşçı olması biraz zaman aldı. Motor sporları bunun için bir imaj mancınığı haline geldi. Formula 1 hayranlarının özellikle daha küçük motorların sürükleyici sesinden hoşlanmadığı doğrudur, ancak hibrit sistemlerin kraliyet sınıfındaki yerini aldığı doğrudur. Nissan'ın lüks markası ve bu hatta teknolojik olarak ve Renault ile doğrudan bağlantılı olan Infiniti de bu oyunun bir parçası. Ancak Fransızlar Red Bull'a motosiklet tedarik etti, Infiniti Red Bull'a sponsor oldu ve Sebastian Vettel'in de yardımıyla markasını geniş çapta tanıttı.

Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).

Bu düşünceye sadık kalırsak, çevresel açıdan akıllı bir çözüm gibi görünen iki test aracımızla karşılaşırız. Sedan dört kapılı, 4,80 metre uzunluğunda, arkadan çekişli, hibrit sürüş. Kulağa çok mantıklı geliyor ama aynı zamanda etkili ...

Aynı zamanda, ekonomik dört silindirli redüksiyon ünitesi kaputun altına sığmıyor. Hayır, elektrikli motorlarla birlikte 6 (Infiniti) ve 3,5 (Lexus) hp sistem gücüne ulaşan, 300 litre deplasmana ve yaklaşık 364 hp güce sahip safkan doğal emişli V354 motorlara yer var. Bu şekilde pedal çevirme, bol miktarda güçle mantıksal olarak güçlendirilir ve bu, Infiniti'de önemli ölçüde daha yüksek toplam tork nedeniyle benzersiz bir öznel deneyim yaratır. Lexus 352 Nm sunarken, Infiniti 546 Nm sunar - arkadan çekişli bir araba için çok fazla. Elbette bu düzeltilebilir, çünkü Q50 için seçenekler listesinde çift vites sipariş etme olasılığı var. Eh, en azından kuru asfaltta önden çekişi nadiren kaçırırsınız ve onsuz bile Infiniti 100 km/s hıza sadece 5,8 saniyede çıkar. Bu konuda Lexus'un bir saniye önündedir. Gaz pedalına tamamen basıldığında elektronik aksamın vitesleri yalnızca 7000 rpm'de değiştirmesi de güzel. Elbette böyle bir flörtün bedeli vardır.

Öte yandan Lexus, bu kadar doğrudan bir his sağlamayan bir planet dişliye sahip, kendini kanıtlamış bir teknoloji grubuna güveniyor. Hızlanırken motor monoton bir ses çıkarır ve hızdaki artış hızdaki artışla eşleşmez. 160 km / s'de geniş açık gaz kelebeği ile Lexus sürücüsü Infiniti'den daha keskin bir şekilde hızlanır, ancak sabit bir 6000 RPM'de kalır.

Şimdiye kadar, tam gücün tezahürleriyle. Düzenli yarı zamanlı sürüş söz konusu olduğunda, Lexus kesinlikle sempati ve tutumlarını geri kazanıyor ve güvenle puan kazanıyor. Bununla birlikte Infiniti motoru da dengeli bir şekilde çalışıyor ve ses sistemindeki anti-ses üretim teknolojisi sayesinde sesi daha da yumuşak. Tahrik sistemi, işlevi çeşitli blokların (ilki) çalışmasını senkronize etmek ve sarsıntıları tamponlamak (ikincisi) olan iki debriyajlı (biri motor ile şanzıman arasında ve diğeri arkasında) karmaşık bir bale yapmak ister. Bununla birlikte, bir sabah başladıktan sonra ve tamamen elektrikli veya geleneksel çekişten bir içten yanmalı motor ve bir elektrik motoruyla sürüşe geçerken, şanzıman eylemleri (özellikle hız sabitleyici açıkken) çok kesintili hale gelir ve küçük hız ayarlamalarında bile net sarsıntılar görülür. Araba, ayağını sakince gaza tutamayan beceriksiz bir sürücü tarafından sürüldüğü izlenimini veriyor. Lexus ile işler daha uyumludur, ancak elektrik modunda sadece şehir trafiği için hızlarda kalsa da ve Infiniti ile gaz pedalına çok dikkatli bir şekilde basıldığında bu 100 km / s'nin üzerinde gerçekleşebilir.

İşte burada Lexus'un uzun yıllara dayanan hibrit deneyimi devreye giriyor ve bu, frenleme söz konusu olduğunda bir avantaj sağlıyor; GS 450h'nin frenleme hareketi iyi ve ölçülüyken, Q50'nin net çalıştırma noktası kayboluyor. Infiniti'nin hissi garip ve sentetik, belirgin bir pedal sertliği yok ve rejeneratif frenlemeden standarda geçerken yapılan ayarlama daha fazla hassasiyet gerektiriyor. Bunun hibrit sistemle hiçbir ilgisi yok, Q50 ile ilgili bir sorun, aksi takdirde farklı çekişe sahip yüzeylerde yavaşladığında iyi durur (ek resme bakın).

Aksi takdirde, Infiniti'nin sportif şasisi dinamik direksiyonla iyi bir şekilde eşleşir. Q50 yemle hareket eder, virajları dört tekerlekten yönlendirme sistemi esasen daha fazla sürüş dengesi için olan Lexus'tan daha isteyerek alır. Aksi takdirde yenilikçi olan Q50 direksiyonun (direksiyon simidinden mekanik kuvvetin doğrudan iletimi olmadan elektriksel olarak etkinleştirilen ve sadece acil durumlarda böyle bir bağlantı kurulduğu) aslında hiçbir özel avantajı olmayan teknik bir oyuncak olması üzücü. Vites oranını ve direksiyon hakimiyetinin derecesini değiştirir, ancak bu bazen şaşırtıcıdır ve viraj alma keyfini bunaltabilir. Lexus, halihazırda önden dümenleme eğiliminin olduğu sınır hattına güvenle ve güvenilir bir şekilde gider. Infiniti ise arka akstaki çekiş kaybı nedeniyle geri sarmak istiyor.

Tehlike? Özel birşey yok. Her iki otomobilde de denge kontrol sistemleri hassas ve kusursuz bir şekilde çalışıyor ve ön tekerlekler tekrar düz olduğunda bile frenlere etki etmeye devam ediyor. Her iki model de iddialı spor otomobiller değil ve sportif sürüş düzeni, özellikle kötü yollarda titreşimleri iletmeye başlayan Infiniti ile konforu önemli ölçüde azaltıyor. Her iki araba da uyum sağlamayı ve bir şeyleri çözmeyi seven ve bazen bir fenomen için bir açıklama arayarak günler geçiren teknoloji tutkunları için iyi orta sınıf sedanlardır. İşlevlerin ayarları veya kontrolü söz konusu olduğunda, hem GS 450h hem de Q50 Hybrid özellikle parlak niteliklere sahip olamaz.

Aksi takdirde, iç mekan sizi sıkışık oturma düzeni, yüksek kaliteli malzeme ve işçilikle karşılar. Lexus daha fazla arka koltuk alanı sunar ve daha fazla arka bagaj alanı (482'ye karşı 400 litre) kesinlikle bir katma değerdir, Infiniti'nin entegre bölünmüş arka koltukları kimsenin ilgisini çekmeyecektir.

Test edilen Q50S hibrid, GS 20h F-Sport'tan yaklaşık 000 Euro daha ucuz, ancak çok daha iyi donanımlı. Artan fiyat, neler yapabileceğini bilen yerleşik bir karakterin daha büyük olgunluğunu da içerir. Infiniti, hassas tahrik ve şasi söz konusu olduğunda ayrıntıları gözden kaçırmaya devam ediyor. Sebastian Vettel'in ince ayar yapmak için yeterli zamanı yok muydu? Belki hayır, çünkü Red Bull'da hala yapılacak çok iş var.

1. LexusGS 450h, günlük yaşamda konfor sunan karaktere sahip güzel bir otomobildir. Gücü eşit olarak dağılır ve dengeli bir süspansiyon için uygundur. Gerçekten çok şey sunan özel bir araba.

2. sonsuzQ50 Hybrid dinamik, dinamik ve iddialı bir otomobil, ancak sert şasi, takviye ve uyumsuz direksiyon hala ince ayar gerektiriyor.

Fren testi bazı güvenlik kusurlarını ortaya koyuyor

Infiniti'nin μ-ayrık frenleme davranışını iyileştirmesi gerekiyor

Infiniti Q50, farklı tutuşa sahip yüzeylerde aşırı yavaşlamayla ciddi sorunlar gösteriyor ve bu da tüm modellerin yazılımlarının yakında değişmesine neden olacak.

Sağda ve solda farklı tutuşla kaldırımlarda durmak sadece kış aylarında sık görülen bir durum değil. Bu, örneğin asfaltta ve ıslak çimde dururken olabilir. Son yıllarda, tasarımcılar frenleme eylemi ve yörünge stabilitesi arasında gerekli uzlaşmayı sağlamayı başardılar. Bu parametreler, zorunlu μ-bölünme testinde auto motor und sport tarafından ölçülür. Farklı tutuşa sahip ıslak zeminlerde 100 km/s hızla stop edilerek gerçekleştirilir. Bu durumda Infiniti ABS sistemi frenleri tamamen açar ve elektronik sistem acil durum moduna geçer. Sonraki durma denemelerinde arabanın tekerlekleri bloke olur, araba kontrol edilemez hale gelir ve test pistine doğru yola çıkar. Infiniti bunu iki yüzeyin tutuşundaki büyük farka bağlıyor. Sonraki testlerde araca yeni yazılım takıldı ve fren mesafesi artırılsa da pratikte hiçbir sorun yaşanmadı. Japon şirket, önümüzdeki aylarda yeni yazılımın tüm Q50 Hybrid modellerine kurulacağını garanti ediyor.

Islak asfaltta (solda) ve ıslak levhalarda (sağda) ilk durakta Q50 Hybrid çok zayıf duruyor ve ikinci durakta tekerlekler bloke oluyor (sistem acil durum moduna geçiyor) ve araç kontrolsüz bir şekilde dönüyor. Test aracına yüklenen değiştirilmiş Infiniti yazılımı, araç durdurulduğunda ve sabit kaldığında daha iyi davranışla sonuçlanır.

Metin: Michael Harnischfeger

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert