K-151 Serisi Karbüratörlerin Dünyası İçin Kapsamlı Bir Kılavuz

Pekar fabrikasının K-151 karbüratörü (eski Leningrad karbüratör fabrikası), dört silindirli otomobil motorları YuMZ ve ZMZ'ye ve ayrıca UZAM'a kurulum için tasarlanmıştır.

Karbüratörün farklı modifikasyonları, bir dizi jet ve buna bağlı olarak harf atamalarında farklılık gösterdi. Makale, "151st" cihazını, yapılandırmasını ve her türlü arızanın ortadan kaldırılmasını ayrıntılı olarak ele alacaktır.

Cihaz ve çalışma prensibi, diyagram

Karbüratör, hava-yakıt karışımının yüksek hassasiyette dozlanması ve ardından motor silindirlerine beslenmesi için tasarlanmıştır.

K-151 karbüratör, filtreden arıtılmış havanın geçtiği 2 paralel kanala sahiptir. Her birinin bir döner gaz kelebeği (kanat) vardır. Bu tasarım sayesinde karbüratöre iki odacıklı denir. Ve gaz kelebeği ayar elemanı, gaz pedalına ne kadar sert basıldığına (yani, içten yanmalı motorun çalışma modlarındaki değişikliklere) bağlı olarak, ilk damperin zamanında ve ardından ikinci damperin açılacağı şekilde tasarlanmıştır.

Her hava kanalının ortasında koni şeklinde daralmalar (difüzörler) bulunur. Hava bunların içinden geçer, bu nedenle yakıt, şamandıra odasının jetlerinden emilir.

Ek olarak, karbüratör aşağıdaki bileşenleri içerir:

1. yüzer mekanizma. Şamandıra haznesinde sabit bir yakıt seviyesini korumak için tasarlanmıştır.
2. Birincil ve ikincil odaların ana dozaj sistemleri. Motorun çeşitli modlarda çalışması için hava-yakıt karışımının hazırlanması ve dozlanması için tasarlanmıştır.
3. Sistem boşta. Motoru sabit bir minimum hızda çalıştırmak için tasarlanmıştır. Özel seçilmiş nozullar ve hava kanallarından oluşur.
4. geçiş sistemi. Bu sayede ek kamera sorunsuz bir şekilde açılır. Rölanti ve yüksek motor devirleri arasında geçiş modunda çalışır (gaz kelebeği yarı açıkken).
5. Önyükleme aygıtı. Soğuk bir mevsimde motorun kolay çalıştırılması için tasarlanmıştır. Emiş çubuğunu çekerek hava damperini birincil odaya çeviriyoruz. Böylece kanal bloke edilir ve karışımın yeniden zenginleşmesi için gerekli vakum oluşturulur. Bu durumda, gaz kelebeği valfi hafifçe açılır.
6. Hızlandırıcı pompa. Gaz kelebeği aniden açıldığında (hava karışımdan daha hızlı aktığında) silindirlere yanıcı bir karışımın beslenmesini telafi eden bir yakıt besleme cihazı.
7. Ekostat. İkincil karıştırma odasının dozlama sistemi. Bu, gaz kelebeği sonuna kadar açıkken (difüzördeki hava akışı maksimum olduğunda) hazneye ilave yakıtın beslendiği bir memedir. Bu, yüksek motor devirlerinde fakir karışımı ortadan kaldırır.
8. Ekonomizer valfi (EPKhH). Zorunlu rölanti (PHX) modunda karbüratöre yakıt beslemesini kapatmaktan sorumludur. Gerekliliği, otomobil motor tarafından frenlendiğinde egzoz gazlarındaki CO'daki (karbon oksitler) keskin bir artışla ilişkilidir. Hangi motorun çalışmasını olumsuz etkiler.
9. Zorla karter havalandırma sistemi. Bu sayede karterden çıkan zehirli gazlar atmosfere değil, hava filtresine girer. Oradan, daha sonra yakıtla karıştırılmak üzere karbüratöre arıtılmış hava ile girerler. Ancak emiş için yeterli vakum parametresi olmadığı için sistem boşta değildir. Bu nedenle, küçük bir ek dal icat edildi. Karter çıkışını, maksimum vakumun uygulandığı karbüratör gaz kelebeğinin arkasındaki boşluğa bağlar.

Aşağıda, K-151 karbüratörün sembollerle ayrıntılı bir şeması bulunmaktadır:

Kendi elinizle nasıl kurulur

K-151 karbüratörü ayarlamak için aşağıdaki minimum alet setine ihtiyacınız olacak:

• düz ve yıldız tornavidalar;
• kural;
• kavernometre;
• ayarlama ve delme probları (d= 6 mm);
• lastikler için pompa

Karbüratörü çıkarmak için 7, 8, 10 ve 13 boyutlarında açık uçlu anahtarlara veya kutu anahtarlarına ihtiyacınız olacaktır.

Ayarlamadan önce karbüratörün üst kısmını çıkarın, kir ve kurumdan temizleyin. Bu aşamada şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini kontrol edebilirsiniz. Bu aşağıda ayrıntılı olarak tartışılacaktır.

Karbüratörü yalnızca kesinlikle gerekliyse çıkarın! Basınçlı hava ile üfleme ve yıkama, kapakların tıkanması ve jetlerin (kanalların) kirlenmesinin sonuçlarını ortadan kaldırmaz.

Çok kirli olmayan bir karbonhidratın mükemmel derecede temiz olduğu kadar iyi çalıştığını anlamak önemlidir. Hareketli parçalar kendi kendini temizler, kir içeri girmez. Bu nedenle, büyük kir parçacıklarının karşılıklı olarak hareket eden parçalara yapıştığı yerlerde (kol mekanizmasında ve çalıştırma sisteminde) genellikle karbüratörün dışarıdan temizlenmesi gerekir.

Tüm ayarlamalar ve müteakip montaj ile cihazın kısmen sökülmesini ele alacağız.

Kaldırma ve sökme algoritması

K-151 karbüratörün çıkarılması ve sökülmesi için adım adım algoritma:

• arabanın kaputunu açın ve hava filtresi muhafazasını çıkarın. Bunu yapmak için, üst braketi ve ardından filtre elemanını sökün ve çıkarın. 10'lu anahtar ile filtre muhafazasını tutan 3 somunu sökün ve çıkarın;

• fişi EPHX mikro anahtarından çekin;

• tüm hortumları ve çubukları ayırdıktan sonra, 13'lük bir anahtarla karbüratörü manifolda bağlayan 4 somunu söküyoruz. Şimdi karbüratörün kendisini çıkarıyoruz. Önemli! Montaj sırasında hiçbir şeyin karışmaması için hortumları ve bağlantıları çıkarmadan önce işaretlemek daha iyidir;

• karbüratörü çıkarın. 7 sabitleme vidasını bir tornavidayla söküp, hava damperi tahrik çubuğunu koldan ayırmayı unutmadan üst kapağı çıkarıyoruz;

• karbüratörü özel bir temizlik maddesiyle yıkayın. Bu amaçlar için benzin veya gazyağı da uygundur. Nozullar basınçlı hava ile üflenir. Contaların bütünlüğünü kontrol ediyoruz, gerekirse tamir setinden yenileriyle değiştiriyoruz. Dikkat! Diyaframa ve kauçuk contalara zarar verebileceğinden karbüratörü güçlü solventlerle yıkamayın;
• karbüratörü sökerken, çalıştırma cihazını ayarlayabilirsiniz. Düzgün çalışmıyorsa, soğuk havada motoru çalıştırmak zor olacaktır. Bu ayar hakkında daha sonra konuşacağız;
• karbüratörü üst kapakla birlikte vidalayın. Mikro anahtar bloğunu ve gerekli tüm kabloları bağlarız.

Hangi hortumun nereye yapıştırılacağını aniden unuttuysanız, aşağıdaki şemayı kullanmanızı öneririz (ZMZ-402 motoru için):

4- Vakum ateşleme zamanlama kontrolöründe (VROS) vakum emme için bağlantı; EPHH valfine 5-vakum emiş bağlantısı; 6 - karter gaz giriş bağlantısı; EGR valfine 9-nipel vakum seçimi; 13 - EPCHG sistemine vakum sağlamak için bağlantı; Yakıt çıkarma için 30 kanal; 32 - yakıt besleme kanalı.

ZMZ 406 motoru için, içinde 151 numaralı bağlantı bulunmayan özel bir K-4D karbüratör sağlanmıştır. Dağıtıcı işlevi, bir hortumla emme manifolduna bağlanan bir elektronik otomatik basınç sensörü (DAP) tarafından gerçekleştirilir, karbüratörden vakum parametrelerini okuduğu yer. Aksi halde 406 motor üzerindeki hortumların bağlanması yukarıdaki şemadan farklı değildir.

Şamandıra odası yakıt seviyesi nasıl ayarlanır

K-151 karbüratörleri için normal yakıt seviyesi 215 mm olmalıdır. Ölçmeden önce, el pompasının kolunu kullanarak gerekli miktarda benzini hazneye pompalıyoruz.

Seviye, karbüratörün üst kısmını çıkarmadan kontrol edilebilir (yukarıdaki resme bakın). Şamandıra odasının tahliye tapası yerine, M10 × 1 dişli bir bağlantı vidalanır, buna en az 9 mm çapında şeffaf bir hortum bağlanır.

Seviye doğru değilse, şamandıra odasına erişmek için karbüratör kapağını sökün. Üst parçayı çıkarır çıkarmaz, derhal bir derinlik ölçer ile seviyeyi ölçün (karbüratörün üst düzleminden yakıt hattına kadar). Gerçek şu ki, özellikle sıcak havalarda, atmosferle uğraşırken benzin hızla buharlaşır.

Alternatif bir seviye kontrol seçeneği, hazne konektörünün üst düzleminden şamandıranın kendisine olan mesafeyi ölçmektir. 10,75-11,25 mm arasında olmalıdır. Bu parametreden sapma durumunda, dili (4) bir yönde dikkatlice bükmek gerekir. Dilin her bükülmesinden sonra, hazneden benzin boşaltılmalı ve ardından yeniden doldurulmalıdır. Böylece yakıt seviyesi ölçümleri en doğru şekilde olacaktır.

Yakıt seviye kontrol sisteminin çalışması için önemli bir koşul, kilit iğnesi üzerindeki kauçuk conta halkasının (6) bütünlüğü ve ayrıca şamandıranın sızdırmazlığıdır.

Tetik ayarı

Bir önyükleme aygıtı kurmaya başlamadan önce, aygıtınızı ve devrenizi dikkatlice tanımalısınız.

Ayar algoritması:

1. Gaz kolunu çevirirken aynı anda jikle kolunu (13) en sol konuma kadar hareket ettirin. Bir ip veya tel ile sabitliyoruz. Ayar probları yardımıyla gaz kelebeği ile hazne duvarı (A) arasındaki boşluğu ölçüyoruz. 1,5-1,8 mm aralığında olmalıdır. Boşluk norma uymuyorsa, kilit somununu “8” anahtarıyla ve bir tornavidayla gevşeterek vidayı çevirerek istenen boşluğu ayarlayın.
2. Çubuğun (8) uzunluğunu ayarlamaya devam ediyoruz. Tetik kontrol kamını ve jikle kontrol kolunu birbirine bağlar. Dişli başlığı 11 (karbüratörün ilk versiyonlarında) sökerken, kollar 9 ve 6 arasındaki boşluk (B) 0,2-0,8 mm'ye ayarlanır.
3. Bu durumda kol 6 antenlere 5 değmelidir. Değilse vidayı sökün ve kolu 6 iki kollu kolun (5) antenleri ile duruncaya kadar sola çevirin. Geç model karbüratörlerde, pabucu 13 kama sabitleyen vidanın gevşetilmesi ve mil ile yukarı hareket ettirilmesi ve ardından vidanın sıkılmasıyla boşluk (B) ayarlanır.
4. Son olarak, boşluğu (B) kontrol edin. Batık çubuk 1'e sahip olarak, ortaya çıkan boşluğa (B) 6 mm'lik bir matkap yerleştirin (± 1 mm sapmalara izin verilir). Deliğe girmezse veya onun için çok küçükse, vidayı 4 söküp iki kollu kolu hareket ettirerek gerekli açıklığı elde ederiz.

Yeni K-151 modelinin karbüratörü için bir marş motoru kurma hakkında görsel bir video:

Boşta sistemin ayarlanması

Egzoz gazlarında minimum zararlı karbon oksit (CO) içeriği ile motorun kararlı çalışmasını sağlamak için rölanti ayarı yapılır. Ancak herkesin bir gaz analizörü bulunmadığından, motordan kendi hislerinize bağlı olarak takometre de ayarlanabilir.

Başlamak için motoru çalıştırır ve ısıtırız (1 numaralı vida keyfi bir konuma vidalanır). Varsa kaliteli vidalı gövde tapasını 2 çıkarın.

Önemli! Rölanti ayarı sırasında jikle açık olmalıdır.

Kaliteli vida ile ısındıktan sonra motor devrinin maksimum olacağı (biraz daha ve motor stop edeceği) konumu buluyoruz.

Ardından miktar vidasını kullanarak hızı fabrika talimatlarındaki rölanti hızının yaklaşık 100-120 rpm üzerine çıkarın.

Bundan sonra kalite vidası hız 100-120 rpm'ye, yani belirtilen fabrika standardına düşene kadar sıkılır. Bu, rölanti ayarını tamamlar. Uzaktan elektronik takometre kullanarak ölçümleri kontrol etmek uygundur.

Gaz analizörü kullanırken egzoz gazlarındaki kontrol (CO) %1,5'i geçmemelidir.

Dikkatinize, K-151'in herhangi bir modifikasyonunun karbüratöründeki rölanti hızını ayarlamanın kolay olduğu ilginç ve en önemlisi kullanışlı bir video sunuyoruz:

Hatalar ve giderilmesi

Ekonomizör muhafazasının donması

Bazı motorlardaki K-151 karbüratörün hoş olmayan bir özelliği vardır. Negatif yağışlı havalarda, karbüratördeki yakıt karışımı duvarlarında aktif olarak yoğunlaşır. Bunun nedeni rölantide kanallardaki yüksek vakumdur (karışım çok hızlı hareket eder, bu da sıcaklıkta düşüşe ve buz oluşumuna neden olur). Öncelikle ekonomizer gövdesi donar, çünkü karbüratöre hava buradan girer ve buradaki kanalların geçiş kısmı en dardır.

Bu durumda sadece hava filtresine sıcak hava verilmesi yardımcı olabilir.

Hava giriş hortumunun namlusu doğrudan manifolda atılabilir. Veya sözde "mangal" yapın - egzoz borularında bulunan ve havalandırma hortumunun bağlı olduğu metal bir plakadan yapılmış bir ısı kalkanı (bkz. Şek.).

Ayrıca ekonomizörün donma sorunu riskini azaltmak için yolculuktan önce motoru 60 derecelik bir çalışma sıcaklığına kadar ısıttık. Motordaki yalıtım contasına rağmen karbüratör hala biraz ısı alır.

Flanş pansuman

Karbüratörün sık sık sökülmesi ve çıkarılmasının yanı sıra flanşı motora sıkarken aşırı kuvvetle düzlemi deforme olabilir.

Hasarlı bir flanşla çalışmak hava sızıntısına, yakıt sızıntısına ve diğer ciddi sonuçlara neden olur.

Bu sorunu çözmenin birçok yolu vardır. Ancak en basit ve en uygun fiyatlı yol şudur:

1. Karbüratör flanşının düzlemini bir gaz brülörü ile ısıtıyoruz. İlk önce karbüratörün tüm bileşenlerini ve parçalarını (aksesuarlar, kollar vb.) çıkarın.
2. Şamandıra haznesini düz bir yüzeye yatırın.
3. Karbüratör ısınır ısınmaz, flanşın üzerine kalın, eşit bir karbür parçası koyarız. Parçaya çok sert vurmadık, her seferinde farklı yerlerde yeniden düzenledik. Temel olarak, flanştaki bükülme, cıvata delikleri alanında kenarlar boyunca ilerler.

Bir dizgin nasıl düzenleneceği hakkında daha fazla bilgi için ilginç bir video izlemenizi öneririz:

Flanşın daha fazla bükülmesini önlemek için, motor üzerinde bir kez eşit şekilde sıkın ve bir daha çıkarmayın. Daha önce gördüğümüz gibi, karbüratör motordan sökülmeden temizlenebilir ve ayarlanabilir.

Değişiklikler

K-151 karbüratör, esas olarak 2,3 ila 2,9 litre hacimli ZMZ ve YuMZ motorlu araçlara kuruldu. Küçük motorlar UZAM 331 (b) -3317 için karbüratör çeşitleri de vardı. Karbüratör gövdesi üzerindeki harf tanımı, jetlerin parametrelerine bağlı olarak belirli bir motor grubuna ait anlamına gelir.

K-151 karbüratörün tüm modifikasyonları için kalibrasyon verileri

Tablo, en popülerleri K-14S, K-151D ve K-151V olmak üzere toplamda 151 değişiklik olduğunu göstermektedir. Aşağıdaki modeller daha az yaygındır: K-151E, K-151Ts, K-151U. Diğer değişiklikler çok nadirdir.

K-151S

Standart karbüratörün en gelişmiş modifikasyonu K-151S'dir.

Hızlandırıcı pompa atomizer aynı anda iki odacıkta çalışır ve küçük difüzörün çapı 6mm küçültülür ve yeni bir tasarıma sahiptir.

Bu karar, otomobilin dinamiklerini ortalama% 7 oranında artırmaya izin verdi. Hava ve gaz kelebeği valfleri arasındaki bağlantı artık süreklidir (aşağıdaki resme bakın). Jikle, gaz pedalına basmadan açılabilir. Dozlama memelerinin yeni parametreleri, çevre standartlarının mevcut gereksinimlerini karşılamayı mümkün kılmıştır.

K-151S Karbüratör

K-151D

Karbüratör, ateşleme açısının elektronik bir beyin tarafından kontrol edildiği ZM34061.10 / ZM34063.10 motorlarına kuruldu.

Distribütör, egzoz manifoldundan egzoz gazı depresyonunun parametrelerini okuyan bir DBP ile değiştirildi, bu nedenle K-151D'nin vakum ateşleme zamanlama kontrol cihazında bir vakum örnekleme cihazı yok.

Aynı nedenle karbüratörde EPHX mikro anahtarı yoktur.

K-151V

Karbüratör, solenoid valfli bir şamandıra odası dengesizlik valfine sahiptir. Haznenin arkasında havalandırma hortumunun bağlı olduğu bir bağlantı parçası vardır. Kontağı kapatır kapatmaz, elektromıknatıs hazneye erişimi açar ve aşırı benzin buharları atmosfere girerek basıncı eşitler.

Böyle bir sisteme duyulan ihtiyaç, sıcak iklime sahip ülkelere tedarik edilen UAZ ihracat modellerine bir karbüratör takılması nedeniyle ortaya çıktı.

Şamandıra odası K-151V'nin balansını kaldırmak için solenoid valf

Karbüratör, normal yakıt çıkışına ve EGR valfine vakum beslemesine sahip değildir. Onlara olan ihtiyaç, standart bir yakıt bypass sistemine sahip daha sonraki karbüratör modellerinde görünecektir.

Özetleme

K-151 karbüratör kendini güvenilir, iddiasız ve kullanımı kolay olarak kanıtlamıştır. İçindeki tüm arızalar ve eksiklikler kolayca giderilir. En son modifikasyonlarda, önceki modellerin tüm eksiklikleri giderildi. Ve doğru şekilde kurarsanız ve hava filtresinin durumunu izlerseniz, "151" sizi uzun süre rahatsız etmeyecektir.