Otoyolda TEST: Nissan Leaf elektrikli menzili 90, 120 ve 140 km / s'de [VİDEO]

Nissan Polska ve Nissan Zaborowski'nin izniyle Nissan Leaf'i (2018) birkaç gün boyunca elektriksel olarak test ettik. Bir otomobilin menzilinin sürüş hızına bağlı olarak nasıl azaldığını kontrol ettiğimiz en önemli çalışmamızla başladık. Nissan Leaf tamamen, tamamen ortaya çıktı.

Nissan Leaf'in menzili sürüş hızına nasıl bağlı?

Sorunun cevabını tabloda okuyabilirsiniz. Burada özetleyelim:

• Sayacı 90-100 km/s'de tutarak Nissan Leaf'in menzilinin 261 km olması,
• sayacı 120 km/saatte tutarak 187 km kat etti,
• Kilometre sayacını 135-140 km/saatte tutarak 170 km gittik,
• 140-150 km/s ölçüm cihazıyla 157 km olduğu ortaya çıktı.

Her durumda bahsediyoruz gerçekçi ama iyi koşullar altında toplam pil ömrü. Testlerimiz neye dayanıyordu? Videoyu izleyin veya okuyun:

Test varsayımları

Yakın zamanda BMW i3s'i test ettik, şimdi de Nissan Leaf'i (2018) Tekna modelinde 40 kWh pille (kullanılabilir: ~37 kWh) test ettik. Aracın gerçek sürüş menzili (EPA) 243 kilometredir. Hava sürüş için güzeldi, sıcaklık 12 ila 20 santigrat derece arasındaydı, kuruydu ve çok az rüzgar vardı ya da hiç yoktu. Trafik orta düzeydeydi.

Her test sürüşü, Varşova yakınlarındaki A2 otoyolunun bir bölümünde gerçekleştirildi. Ölçümlerin anlamlı olabilmesi için kat edilen mesafenin 30-70 kilometre aralığında olması gerekiyordu. Döner kavşakta 120 km/saat hızı korumak imkansız olduğundan ve her gaz salınımı sonuçlarda hızlı bir değişime yol açtığından ve sonraki birkaç on kilometrede eşitlenemediğinden yalnızca ilk ölçüm bir döngüyle gerçekleştirildi.

> Nissan Leaf (2018): FİYAT, özellikler, test, izlenimler

İşte bireysel testler:

Test 01: "90-100 km/saat hızla sürmeye çalışıyorum."

Menzil: Pille tahmini 261 km.

Ortalama tüketim: 14,3 kWh/100 km.

Özetle: 90 km/saat civarındaki hızlarda ve sessiz sürüşte, Avrupa WLTP prosedürü aracın gerçek menzilini daha iyi yansıtır..

İlk test, bir otoyolda veya normal bir köy yolunda yavaş sürüşün simüle edilmesinden oluşuyordu. Trafiğe izin verilmediği sürece hızı korumak için hız sabitleyiciyi kullandık. Kamyon konvoylarının bizi geçmesini istemedik, bu yüzden onları kendimiz geçtik; engel olmamaya çalıştık.

Bu disk ile yaklaşık 200 kilometre yol kat ettikten sonra şarj istasyonu aramaya başlayabilirsiniz. Yeniden şarj olmak için bir mola vererek Varşova'dan denize ulaşacağız.

> Polonya'da elektrikli araç satışları [Ocak-Nisan 2018]: 198 adet, lider Nissan Leaf.

Test 02: "120 km/saat hızda kalmaya çalışıyorum."

Menzil: Pille tahmini 187 km.

Ortalama tüketim: 19,8 kWh/100 km.

Sonuç olarak: 120 km/s hıza çıkmak enerji tüketiminde büyük bir artışa neden olur (çubuk trend çizgisinin altına düşer).

Önceki deneyimlerimize göre, otoyolda pek çok sürücü normal hız olarak 120 km/saat'i seçiyor. Ve bu onların 120 km/saat ölçeri, yani aslında 110-115 km/saat anlamına geliyor. Yani "120 km/saat" (gerçek: 111-113 km/saat) hızındaki Nissan Leaf normal trafiğe mükemmel uyum sağlarken, BMW Gerçek hız veren i3s yavaş yavaş arabanın tellerini ele geçiriyor.

Bunu eklemeye değer Sadece 20-30 km/saatlik hızlanma, enerji tüketimini neredeyse yüzde 40 oranında artırıyor. Bu hızda aküyle 200 kilometre bile gitmeyeceğiz, yani 120-130 kilometre yol gittikten sonra şarj istasyonu aramak zorunda kalacağız.

Test 03: KOŞUYORUM!, bu "135-140 hızı korumaya çalışıyorum" veya "140-150 km/saat" anlamına gelir.

Menzil: tahmini 170 veya 157 km..

Enerji tüketimi: 21,8 veya 23,5 kWh / 100 km.

Özetle: Nissan yüksek hızları BMW i3'ten daha iyi idare ediyor, ancak o bile bu hızlar için yüksek bir bedel ödüyor.

Son iki test, otoyolda izin verilen maksimum hızlara yakın hızların korunmasını içeriyordu. Bu, trafiğin yoğunlaştığı en zor deneylerden biridir; sollama bizi düzenli olarak hızı düşürmeye zorlar. Ancak test açısından kötü olan, Leaf sürücüsü için iyi olacaktır: Daha yavaş, daha az güç anlamına gelir ve daha az güç, daha fazla menzil anlamına gelir.

> Nissan Leaf ve Nissan Leaf 2 nasıl hızlı şarj oluyor? [DİYAGRAM]

Otoyolda maksimum hız sınırında ve aynı zamanda Yaprak'ın maksimum hızında (=144 km/saat) şarj olmadan 160 kilometreden fazla yol almayacağız. Bu tür sürüşü önermiyoruz! Bunun etkisi yalnızca hızlı enerji tüketimi değil, aynı zamanda pil sıcaklığının da artmasıdır. Pil sıcaklığının artması da iki kat daha yavaş "hızlı" şarj anlamına gelir. Neyse ki bunu yaşamadık.

Toplama

Yeni Nissan Leaf, hız arttıkça menzilini de korudu. Ancak bu bir yarış arabası değil. Şehir içi sonrasında tek şarjla 300 kilometreye kadar ulaşabiliyoruz ama otoyola girdiğimizde 120 kilometrede bir mola vermek istemediğimiz sürece hız sabitleyicinin 150 km/saat hızını aşmamak daha doğru. .

> Elektrikli BMW i3s serisi hıza bağlı olarak [TEST]

Bize göre en uygun strateji otobüse "bağlı kalmak" ve rüzgar tünelini kullanmaktır. Daha sonra yavaş da olsa yolumuza devam edeceğiz.

Resimde: BMW i3s ve Nissan Leaf (2018) Tekna için sürüş hızına bağlı menzillerin karşılaştırılması. Yatay eksen hızı ortalama bir değerdir (sayı değil!)

РЕКЛАМА

РЕКЛАМА

Bu ilginizi çekebilir: