Polonya'daki otomotiv endüstrisinin tarihi: FSO'ların ve 'lerin prototipleri.
Fabryka Samochodow Osobowych tarafından üretilen üretim arabaları, modernlikleri ve üretilebilirlikleri ile hiçbir zaman etkilenmedi, ancak tasarım departmanının kenarlarında, yalnızca üretime hiç girmeyen prototipler oluşturuldu, ancak böyle bir fırsata sahip olsalardı, Polonya otomotiv endüstrisi farklı görünürdü.
FSO'da inşa edilen ilk prototip, 1956 Varşova'nın modernize edilmiş bir versiyonuydu. M20-U versiyonu, değiştirilmiş bir 60 hp motora sahipti. 3900 rpm'de. Daha güçlü bir motor sayesinde Varşova prototipi, üretim modeli seviyesinde yakıt tüketimi ile 132 km / s hıza ulaştı. Frenler de iyileştirildi - çift yönlü bir sistem (iki paralel balatalı fren sistemi) kullanılarak. Araba, stil açısından değişikliklere uğradı - gövdenin ön kısmı önemli ölçüde yeniden tasarlandı, kanatlar değiştirildi.
1957'de tarihteki en güzel Polonya arabası üzerinde çalışmalar başladı. Gövdesi Cesar Navrot tarafından hazırlanan 2 + 2 spor otomobil tasarımı efsanevi Syrena Sport'tan bahsediyoruz. Büyük olasılıkla Mercedes 190SL'den sonra modellenen siren, çılgınca görünüyordu. Doğru, spor sürüşe izin vermeyen bir motoru vardı (35 hp, maksimum hız - 110 km / s), ancak harika bir izlenim bıraktı. Prototip 1960 yılında sunuldu, ancak yetkililer onu üretime sokmak istemediler - sosyalist ideolojiye uymuyordu. Yetkililer, plastik spor arabalardansa ucuz, düşük hacimli aile arabaları geliştirmeyi tercih ettiler. Prototip, Falenica'daki Araştırma ve Geliştirme Merkezine transfer edildi ve XNUMX'lara kadar orada kaldı. Daha sonra yıkıldı.
Polonyalı tasarımcılar, Syrena bileşenlerini kullanarak Lloyd Motoren Werke GmbH'nin LT 600 modelini temel alan bir minibüs prototipi de hazırladılar. Prototip, biraz değiştirilmiş bir Syrena şasisi ve motoru kullandı. Standart versiyonla aynı ağırlığa sahipti ancak daha fazla oturma yeri sunuyordu ve ambulans olarak takılabilirdi.
1959 gibi erken bir tarihte, tüm Varşova Kolordusu'nu değiştirmek için planlar ileri sürüldü. Ghia'dan tamamen yeni bir üstyapı sipariş edilmesine karar verildi. İtalyanlar, FSO arabasının şasisini aldı ve buna göre modern ve çekici bir gövde tasarladı. Ne yazık ki, üretim başlangıç maliyetleri çok yüksekti ve eski versiyona bağlı kalmaya karar verildi.
Benzer bir kader, 210 yılında Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich ve Jan Politovsky'den oluşan FSO mühendisleri tarafından tasarlanan Varşova 1964'un başına geldi. Üretim modelinden çok daha modern olan tamamen yeni bir sedan gövdesi hazırlandı. Araba daha geniş, daha güvenliydi ve 6 kişiye kadar konaklayabilirdi.
Ford Falcon motoruna dayalı güç ünitesi altı silindire ve yaklaşık 2500 hp ürettiği yaklaşık 82 cm³ çalışma hacmine sahipti. Yaklaşık 1700 cc ve 57 hp deplasmana sahip dört silindirli bir versiyonu da vardı. Gücün, dört vitesli senkronize bir şanzıman aracılığıyla iletilmesi gerekiyordu. Altı silindirli versiyon 160 km / s hıza ve dört silindirli ünite - 135 km / s hıza ulaşabilir. Büyük olasılıkla, Varşova 210'un iki prototipi yapıldı, biri hala Varşova'daki Sanayi Müzesi'nde sergileniyor, diğeri ise bazı haberlere göre SSCB'ye gönderildi ve GAZ'ın inşası için bir model görevi gördü. M24. otomobil. Ancak, bunun gerçekte olduğuna dair bir kanıt yok.
Varşova 210, sıfırdan yeni bir araba hazırlamaktan daha ucuz bir çözüm olan Fiat 125p için lisans satın alındığından üretime girmedi. Benzer bir kader, bir sonraki "kahramanımız" olan FSO tarafından 110'ten beri geliştirilen Sirena 1964'un başına geldi.
Küresel ölçekte bir yenilik, Zbigniew Rzepetsky tarafından tasarlanan kendi kendini taşıyan hatchback gövdesiydi. Prototipler, modifiye edilmiş Syrena 31 C-104 motorlarla donatıldı, ancak tasarımcıların gelecekte yaklaşık 1000 cm3 deplasmanlı modern bir dört zamanlı boxer motor kullanmayı planları vardı. Gövdenin değiştirilmesi nedeniyle, arabanın Syrena 104'e göre kütlesi 200 kg azaldı.
Çok başarılı bir tasarıma rağmen Syrena 110 üretime girmedi. Sosyalist propaganda basını bunu, 110'un seri hale getirilemeyeceği gerçeğiyle açıkladı, çünkü motorizasyonumuz dünyada test edilen en son teknolojilere dayalı, yalnızca rasyonel, yeni bir geniş yol boyunca ilerledi. Ancak bu prototipte kullanılan çözümlerin son teknoloji olduğu inkar edilemez. Nedeni daha yavandı - lisans satın almaktan daha yüksek olan üretime başlama maliyetleriyle ilgiliydi. Fiat 126p'nin terk edilmiş Sirenka prototipinden daha az ferah ve rahat olduğu unutulmamalıdır.
125'de Fiat 1967p'nin piyasaya sürülmesi, otomotiv endüstrisinin organizasyonunda devrim yarattı. Üretiminin tamamen durdurulması planlanan Sirena'ya yer kalmadı. Neyse ki Bielsko-Biala'da yerini buldu ama Syrena laminat geliştirilirken bu karar kesin değildi. Polonyalı tasarımcılar, tesisin vücut parçalarının üretimi için tüm altyapıyı korumak zorunda kalmaması için tüm Sirenlere uygun yeni bir gövde geliştirmeye karar verdiler. Birkaç gövde lamine camdan yapılmıştır, ancak Sirena Bielsko-Biala'ya taşındığında fikir suya düştü.
FSO'nun ilk yirmi yılında, gri gerçekliğe boyun eğmeyen ve yeni, daha gelişmiş arabalar yaratmak isteyen birçok tasarımcı faaliyeti vardı. Ne yazık ki, ekonomik ve politik sorunlar, otomotiv endüstrisini modernize etmeye yönelik cesur planlarının üzerini çizdi. Bu projelerin en az yarısı seri üretime geçseydi, Halkın Polonya'sında bir sokak nasıl görünürdü?
