Lamborghini Diablo - bir İtalyan boğasının hikayesi
Güven bazen oldukça acı verici olabilir. Ferruccio Lamborghini'nin araba yaratma tavsiyesini görmezden gelen otoriter Enzo Ferrari için de durum aynıydı. Ziraat mühendisliği kralı kendini toparladı ve Ferrari'den daha iyi bir spor araba yaratmaya karar verdi. Evet, Lamborghini'nin otomobil bölümünün tarihi 1964'lerin başında başladı. Kısa süre sonra dünya şoka uğradı - 350 yılında Lamborghini 250 GT, km/sa hıza ulaşabilen on iki silindirli bir motorla piyasaya sürüldü. Daha sonra ikonik Miura, Countach ve Diablo'nun da aralarında bulunduğu daha fazla model ortaya çıktı. Bugün son bahsedilen boğayla ilgileneceğiz.
Diablo, 110'ların ortalarından itibaren fütürist Countach'ın halefi olarak yaratıldı. Marcello Gandini tarafından tasarlanan ilk gövde prototipi (diğerlerinin yanı sıra Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera veya Bugatti EB16 için gövde tasarımcısı) şirket yönetimi tarafından onaylanmadı. Ancak proje ölmedi - yaratıcı onu V motorlu bir süper araba olan Cizeta Moroder'ı yaratan başka bir İtalyan girişimciye sattı.
Ancak Gandini, Countach'ın halefi bedenini terk etmedi. Diablo projesi de onun elinden çıktı ve Cizeta markasından sonra hayat bulan önceki vizyonla pek çok benzerlik görebilirsiniz. Lamborghini'nin yeni süper arabası, inanılmaz derecede fütürist ve tartışmalı Countach'a karşı kibar davranıyordu. Bununla birlikte, nispeten sakin tarzı zamansız olduğunu kanıtladı. Diablo piyasaya çıktıktan yirmi yıl sonra bile bugün harika görünüyor. Peki Diablo'nun 1990'daki ilk versiyonunun maskesinin ardında ne yatıyor?
Otomobilin kalbi, silindirleri 5709 derecelik bir açıyla V şeklinde düzenlenmiş, 3 cm60 deplasmana sahip 492 silindirli bir motordur. Motor 580 hp üretiyor. ve 5200 rpm'de 4,09 Nm tork. Güç, beş vitesli şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere aktarılıyor. Diablo 328'e 1993 saniyede ulaşıyor ve hız göstergesinin ibresi km/saat işaretinde duruyor. Temel versiyondaki arabanın çekiş kontrolü ve hatta ABS'si yoktu. Ayrıca hidrolik direksiyon da yoktu. Orijinal versiyonda bu, sürücünün maksimum konsantrasyonunu, becerisini ve dikkatini gerektiren safkan bir spor otomobildir. Bir bilgisayar, bir insan hatasını düzeltmez; bu, yalnızca virajda topaca veya tehlikeli bir kazaya mal olabilir. Bu orijinal versiyonda Lamborghini bir yıla kadar üretildi. Toplamda araba üretildi. Ancak bu modelin üretiminin sonu Diablo döneminin sonu değildi; sadece başlangıçtı.
Prömiyer modelinin üretiminin sona ermesinin nedeni, halihazırda dört tekerlekten çekiş, hidrolik direksiyon ve yeniden şekillendirilmiş bir gösterge panosuna sahip olan VT'nin yükseltilmiş bir versiyonunun tanıtılmasıydı. Şanzımanda herhangi bir değişiklik olmadı, ancak araba performansta biraz kayıp, 50 kg kazandı. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekişin piyasaya sürülmesi, sürüş performansını ve güvenliğini artırdı.
1994 ile 1995 yılları arasında 152 adet Diablo Özel Sürümü üretildi. Fabrikanın 525. yılına özel hazırlanan bir otomobildi. Araba, klima veya eğimli pencereler gibi tüm olanaklardan arındırılarak küçültüldü. İç kısım Alcantara ile süslenmiştir. Araba ayrıca daha fazla güç kazandı - yaklaşık 595 hp ve Jota versiyonunda bile hp üretti. Diablo'nun bu versiyonu esas olarak spor müsabakaları için hazırlandı.
1995'ten beri, ABS sistemine ve daha güçlü bir motora sahip olan ve 530 hp'ye ulaşan Diablo SV üretildi. Yüzlerce hızlanma sadece 3,85 saniye sürdü, ancak maksimum hız 320 km / s'ye düştü. Bu, vites kutusunun özelliklerindeki bir değişiklikten kaynaklanıyordu ve bu da artık en yüksek hız pahasına daha iyi hızlanma sağlıyordu. Yıl sonunda uzun yıllardır ilk VT roadster da üretime girdi. Bu makine üzerindeki çalışmalar neredeyse Diablo üretiminin başlangıcından itibaren gerçekleştirildi, ancak 1992'de sunulan ilk prototip başarısız oldu. Ön cam olmaması kask takmayı zorunlu kıldı. Roadster'ın üretim versiyonunda zaten bir ön cam vardı. Tavan (hardtop), arabanın arkasında bulunduğu için istendiği zaman elle takılabilir. Araba, dört tekerleğe de güç gönderen standart bir 492 hp motorla çalıştırıldı.
1998'de, SV'nin sınırlı bir versiyonu Monterey Edition olarak yayınlandı. Arabanın 550 beygir gücünde bir motoru vardı. Dışarıdan, bu versiyon tavan açıklıkları ve otomobilin yan tarafındaki büyük SV amblemi ile tanınabilir.
Bir yıl sonra, büyük bir kozmetik revizyon yapıldı. Tüm modeller (CB, BT, roadster) görsel olarak yeniden tasarlandı. Karakteristik geri çekilebilir farlar entegre ışıklar lehine düşürüldü ve SV ve VT modelleri standart 535 hp motorlarla donatıldı. Farklı versiyonlar arasındaki tek önemli fark, sürüş tipiydi (CB - arkadan çekişli, BT - 4 × 4). Bu arada Lamborghini Audi tarafından devralınmıştı ve böylece yeni versiyonun hazırlanmasına giden biraz daha fazla para yatırılmıştı.
Lamborghini Diablo GT, ondan bahsettiğimiz için yeni bir güç ünitesi aldı. Akıllara durgunluk veren 12 beygir gücü üreten altı litrelik bir V575 motoruydu. ve 630 Nm. Güç, beş vitesli bir şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderildi. Araba 4 saniyeden daha kısa sürede yüzlerce kişiye ulaştı ve maksimum hız 338 km / s idi. Bu model yarış başlangıçları için tasarlandı (ancak GT'nin homologları vardı) ve "yol" Diablo hala üretildi. Yüzyılın başında Lamborghini'nin bir halefine ihtiyacı olduğu biliniyordu. Audi'nin devralınmasından önce bile, Canto adlı yeni bir süper otomobil için projeler yaratıldı. Mülkiyet değişikliğinden sonra prototip tanınmadı ve yeni bir konsept model üzerinde çalışmaya başlandı. Diablo'nun ömrünü uzatmak için altı litrelik ünite Diablo GT'den VT'ye değiştirildi. 6.0 beygir gücündeki Diablo 550 VT bu şekilde yaratıldı. Diablo'nun son nefesi, diğer şeylerin yanı sıra yeniden tasarlanmış bir iç tasarıma sahip VT 6.0 Special Edition'ın piyasaya sürülmesiydi. LCD ekran, telefon ve Alpine ses ekipmanı ile. Ardından, Murcielago'nun Diablo'nun yerini almasıyla muhafızları değiştirme zamanı geldi.
Diablo, on yıl boyunca Lamborghini'yi canlı tutan üretimdeki tek modeldi. Ancak, sonunda kolay olmadı. Bugün şirket Audi'nin kanatları altında büyüyor, ancak Diablo hayranlarının hatırası hala yaşıyor. Hiç şüphe yok - sadece harika, agresif bir süper araba.
