Daihatsu otomobil markasının tarihçesi

Daihatsu, zengin bir geçmişe sahip büyüyen bir markadır. Markanın felsefesi “Make compact” sloganına yansımıştır. Japon markasının uzmanları, otomobil yelpazesi oldukça geniş olduğunda, kompaktlığın modern dünyada talebin ana faktörü olacağına inanıyor. Marka, Japon otomotiv endüstrisinin liderlerinden biri haline geldi. Avrupa pazarı ve yükselen güneşin ülkesinin iç pazarı, kompakt minivan sınıfında gerçek bir patlama yaşıyor. Daihatsu markası altında küçük ve küçük otomobiller, minivanlar ile SUV ve kamyonlar üretilmektedir. Rusya'da markanın ürünleri bugün temsil edilmiyor.

kurucu

Japon markasının geçmişi 1907'de 1919. yüzyılın en başlarına kadar uzanmaktadır. Daha sonra Japonya'da Hatsudoki Seizo Co., Osaka Üniversitesi Yoshiknki ve Turumi profesörleri tarafından kurulmuştur. Uzmanlığı, arabalara değil diğer endüstrilere odaklanan içten yanmalı motorların üretimiydi. 1951'da markanın liderleri araba yapmayı düşünüyorlardı. Daha sonra iki kamyon prototipi üretildi. O zaman şirketin liderleri otomotiv endüstrisinde gelişmeye devam etmeye karar verdi. 1967'de Daihatsu Kogyo Co olarak tanındı ve XNUMX'de Toyota endişesi markayı devraldı. Bu Japon otomobil markasının başarı öyküsü yüzyılı aşkın bir süredir.

Otomobil markasının modellerde tarihçesi

1930'lar seri üretimin başlangıcı oldu. Üreticinin ilk arabası üç tekerlekli HA idi. Motoru 500 cc idi. Bakınız. Buluş bir motosiklete benziyordu. Daha sonra biri dört tekerlekli olmak üzere 4 otomobil daha üretildi. Ürün alımı hızla artmaya başladı. Bu, yeni bir girişimin inşasına yol açtı: Ikeda otomobil fabrikası 1938'de inşa edildi ve Hatsudoki Seizo yeni bir araba tanıttı: dört tekerlekten çekişli bir spor otomobil. Yeni arabanın motoru 1,2 litre idi, arabanın üstü açıktı. Ek olarak, araba iki hızlı bir güç aktarma sistemi ile donatılmıştı. Maksimum hız limiti saatte 70 kilometre idi.

1951 yılında marka Daihatsu Kogyo Co oldu ve tamamen otomobil üretimine geçti. 

1957'de üç tekerlekli otomobil satışları üst seviyeye çıktı, şirket yönetimi ürünlerinin ihracatına hazırlanmaya başladı. Böylece başka bir modelin üretimi kuruldu. O sırada popüler olan Midget tarafından sunuldu. 

1960 yılından bu yana, şirket Hi-Jet kamyonetini piyasaya sürüyor. İki zamanlı, iki silindirli, 356 cc bir motora sahipti. cm. Gövde alanı küçültüldü ve 1,1 metrekareden azdı.

1961'de yeni Hi-Jet'in üretimi başlatıldı - iki kapılı bir minibüs, 1962'de marka, büyük boyutuyla öne çıkan New-line kamyoneti piyasaya sürdü. Araba 797 cc'lik bir motor aldı. Su ile soğutulan cm Marka, 1963 yılında bu arabanın yeni neslini piyasaya sürdü. 3 yıl sonra iki kapılı hale gelen Fellow otomobilin üretimine başlandı.

1966'da Daihatsu Compagno makinesi ilk kez İngiltere'ye teslim edildi. 

Daihatsu markası 1967'den beri Toyota'nın kontrolündedir. 1968'de bir sonraki yenilik yayınlandı - Fellow SS. Bu, 32 beygir gücünde çift karbüratörlü motorla donatılmış küçük bir araba. Kompakt otomobil üretiminin tamamı boyunca, Honda No. 360 ile birlikte ilk rekabetçi otomobil oldu.

1971'den beri marka, Fellow otomobilinin üstü kapalı bir versiyonunu ve 1972'de dört kapılı bir sedan versiyonunu piyasaya sürdü. Ardından, 1974'te Daihatsu yeniden markalandı. Artık markanın adı Daihatsu Motor Company idi. Ve 1975'ten beri kompakt bir araba olan Daihatsu Charmant'ı piyasaya sürdü.

1976 yılında üretici, motoru 2 silindirli ve 547 cc hacme sahip Cuore (Domino) arabasını tanıttı. Aynı zamanda şirket, dört tekerlekten çekiş haline gelen Taft SUV'u piyasaya sürdü. Farklı motorlarla donatılmıştı: benzinle çalışan 1 litreden dizel yakıtla çalışan 2,5 litreye. 1977'de yeni bir araba ortaya çıktı - Charade.

Marka, 1980 yılından bu yana, önce Mira Cuore adı altında Cuore'nin ticari bir versiyonunu piyasaya sürdü ve ardından Mira olarak değiştirildi. 1983'te bu arabanın turbo versiyonu ortaya çıktı.

1984, Taft'ın yerini alan Rocky SUV'nin piyasaya sürülmesiyle bir dönüm noktası oldu. 

Daihatsu otomobillerinin montajı Çin'de çalışmaya başladı.1985 yılına kadar Daihatsu markası altında üretilen ünite sayısı yaklaşık 10 milyona ulaştı.İtalyan pazarı, Alfa Romeo tarafından üretilmeye başlayan Charad otomobillerini aldı. Avrupa ülkelerinde küçük arabalar çok popüler hale geldi ve buna bağlı olarak Daihatsu ürünlerinin satış seviyesi arttı.

1986 yılında, Charade Çin'de toplanmaya başlandı. Bir araba üretildi - turbo versiyonunda da görünen Leeza. İkincisi, 50 beygir gücüne kadar güç geliştirebilir ve üç kapılı hale gelebilir.

Marka 1989 yılında 2 yeni otomobil daha piyasaya sürdü: Alkış ve Feroza. Kore markası Asia Motors ile yapılan bir anlaşma uyarınca Daihatsu, 90'larda Sportrak'ı üretmeye başladı. 1990, yeni nesil Mira'nın lansmanına işaret ediyor. Özelliği 4WS ve 4WD sistemlerinin birlikte kurulmasıydı. Bu, otomotiv endüstrisi tarihinde hiç olmadı.

1992'de Daihatsu Leeza, Opti'yi üç kapıyla değiştirdi ve ardından beş kapılı bir versiyonda piyasaya sürdü. Aynı zamanda, Hijet montajı İtalya'da Piaggio VE ile ortak girişimde başlatıldı. Charade Gtti arabası, Safari Rallisinde A-7 sınıfının temsilcileri arasında lider oldu.

Üretici tarafından 1995 yılında yükselen güneşin ülkesinde sunulan bir sonraki model, tasarımcıları Daihatsu ile birlikte IDEA şirketinin uzmanları olan küçük bir makine Move idi. K-arabasına kıyasla biraz büyütüldü. Küçük gövde, arabanın uzamasıyla burada telafi ediliyor. 1996'da Gran Move (Pyzar), Midget II ve Opti Classic makineleri oluşturuldu.

1990 yılında üretici yıldönümünü kutladı, marka 90 yaşına girdi. Marka, zengin tarihi boyunca şimdiden 10 milyon adet üretti. Seri, Mira Classic, Terios ve Move Custom modelleriyle tamamlandı.

1998 yılına kadar marka zaten 20 milyon adet üretmişti. Frankfurt'ta, her türlü yol koşulunda arazi kabiliyetine sahip Terios Kid arabası tanıtıldı. Onu bir aile yapan beş yerle donatılmıştır. Sonra Siron ortaya çıktı ve yeni sınıf Move arabasının dış kısmı tasarımcı Giorgetto Giugiaro tarafından yaratıldı. 1990 yılında, hatta Atrai Wagon, Naked, Mira Gino arabaları katıldı. 

Markanın çeşitli otomobil fabrikaları ISO 90011 ve ISO 14001 sertifikaları aldı. Yeni otomobil üretimi Atrai, YRV, Max devam etti.

Toyota markası ile Japon otomobil endüstrisi lideri Terios'u piyasaya sürdü. Aynı zamanda, Japon otomobil üreticisi çevresel durum konusunda endişeliydi ve minimum düzeyde zararlı madde emisyonu elde etmeyi başardı. 2002'den beri Copen Roadster piyasaya sürüldü.

Marka, Japonya ve Frankfurt'un başkentindeki showroomlarda, üst panelleri çıkarılabilir olan küçük arabalar Micro-3L, beş kişilik kompakt YRV ve maksimum 3,4 m uzunluğunda ön ve arka çıkıntılara sahip olmayan EZ-U'yu sundu.

Dizinin bir sonraki yeniliği Kopen Microroadster. Araba, Yeni Beetle aydınlatmasıyla donatılmış Audi TT'nin küçük bir kopyasıdır. Ve arazi için, arka kapağı kayan kompakt bir SUV SP-4 geliştirildi. Arabanın kendisi dört tekerlekten çekişlidir.

Bugün Daihatsu, sayısı yüzü aşan birçok ülkede otomobil satıyor. Geniş model yelpazesi, yüksek talep ve iyi bir uygulama seviyesi sağlar. Bu, modern koşullarda talep gören küçük otomobillerin üretiminde otomotiv endüstrisinin liderlerinden biri haline gelen Japon markasının otomotiv endüstrisindeki zengin deneyimi ve geçmişi ile kolaylaştırılmıştır.