Lamborghini otomobil markasının tarihçesi

Büyük bir endişenin parçası haline gelen İtalyan şirketi Lamborghini, varlığının tamamı boyunca ve bu zaten yaklaşık 57 yıl, rakiplerinin saygısını ve hayranlarının zevkini yöneten küresel bir marka olarak ün kazandı. çok çeşitli modeller - roadster'lardan SUV'lara. Ve bu, üretimin neredeyse sıfırdan başlamasına ve birkaç kez durmanın eşiğine gelmesine rağmen. Koleksiyonunun modellerinin isimlerini boğa güreşlerine katılan ünlü boğaların isimleriyle ilişkilendiren başarılı bir markanın gelişim tarihini takip etmeyi öneriyoruz.

Harika spor arabaların yaratıcısı ve fikri başlangıçta çılgın olarak kabul edildi, ancak Ferruccio Lamborghini başkalarının görüşleriyle ilgilenmiyordu. İnatla hayalinin peşinden gitti ve sonuç olarak dünyaya, daha sonra iyileştirilen, değiştirilen, ancak aynı zamanda benzersiz bir tasarıma sahip olan benzersiz ve güzel bir model sundu.

Şu anda birçok spor otomobil üreticisi tarafından kullanılan, dikey olarak açılan makaslı kapıların ustaca fikri, "lambo kapılar" olarak adlandırılıyor ve başarılı İtalyan markasının bir markası haline geldi.

Şu anda, Audi AG'nin himayesindeki Automobili Lamborghini SpA, büyük Volkswagen AG endişesinin bir parçasıdır, ancak genel merkezi, Emilia Romagna idari bölgesinin bir parçası olan küçük eyalet kasabası Sant'Agata Bolognese'de bulunmaktadır. Ve bu, ünlü yarış arabası fabrikası Ferrari'nin bulunduğu Maranello şehrine yaklaşık 15 km uzaklıktadır.

Başlangıçta binek otomobil üretimi Lamborghini'nin planlarına dahil edilmemişti. 

İşletme, yalnızca tarım makinelerinin ve bir süre sonra endüstriyel soğutma ekipmanlarının geliştirilmesiyle uğraştı. Ancak geçen yüzyılın 60'larından başlayarak, fabrikanın faaliyetlerinin yönü çarpıcı bir şekilde değişti ve bu, yüksek hızlı süper otomobillerin piyasaya sürülmesinin başlangıcı oldu.

Şirketi kurmanın esası, başarılı bir girişimci olarak tanınan Ferruccio Lamborghini'ye aittir. Automobili Lamborghini SpA'nın resmi kuruluş tarihi Mayıs 1963 olarak kabul edilir. Başarı, aynı yılın Ekim ayında Torino sergisinde yer alan ilk kopyanın yayınlanmasının hemen ardından geldi. Bir yıldan kısa bir süre sonra seri üretime giren prototip Lamborghini 350 GT idi.

Prototip Lamborghini 350 GT

Yakında, daha az ilginç olmayan bir model olan Lamborghini 400 GT piyasaya sürüldü, yüksek satışlar, markanın bir tür "ziyaret kartı" haline gelen Lamborghini Miura'nın geliştirilmesine izin verdi.

Lamborghini'nin 70'lerde karşılaştığı ilk zorluklar, Lamborghini'nin kurucusunun kurucu payını (traktör üretimi) rakiplerine - Fiat'a satmak zorunda kalmasıydı. Yasa, Güney Amerika'nın çok sayıda arabayı kabul etmeyi taahhüt ettiği bir sözleşmenin feshi ile ilgiliydi. Artık Lamborghini markası altındaki traktörler Same Deutz-Fahr Group SpA tarafından üretiliyor.

Geçen yüzyılın yetmişli yılları, Ferruccio fabrikasına önemli başarılar ve karlar getirdi. Bununla birlikte, bir kurucu olarak haklarını önce çoğunluğu (% 51) İsviçreli yatırımcı Georges-Henri Rosetti'ye ve geri kalanını da vatandaşı Rene Leimer'e satmaya karar verdi. Birçoğu, bunun nedeninin varisinin - Tonino Lamborghini'nin - araba üretimine kayıtsızlığı olduğuna inanıyor.

Bu arada, küresel yakıt ve mali kriz Lamborghini sahiplerini değişmeye zorladı. Teslimatlardaki gecikmeler nedeniyle müşteri sayısı azalıyordu, bu da teslim tarihlerini kaçıran ithal yedek parçalara bağlıydı. 

Mali durumu değiştirmek için, Lamborghini'nin spor otomobillerine ince ayar yapmayı ve üretime başlamayı üstlendiği BMW ile bir anlaşma imzalandı. Ancak, yeni modeli Cheetah'a (Cheetah) daha fazla dikkat ve fon ödendiği için şirketin "evlat edinme" için çok kısa bir zamanı vardı. Ancak, BMW'nin tasarımının ve iyileştirilmesinin tamamlanmasına rağmen sözleşme yine de feshedildi.

Lamborghini'nin halefleri 1978'de iflas başvurusunda bulunmak zorunda kaldı. İngiliz mahkemesinin kararıyla, işletme açık artırmaya çıkarıldı ve Mimran Grubu'nun sahipleri olan İsviçreli Mimram kardeşler tarafından satın alındı. Ve zaten 1987'de Lamborghini, Chrysler'in (Chrysler) mülkiyetine geçti. Yedi yıl sonra, bu yatırımcı mali yüke dayanamadı ve başka bir sahibi değiştirdikten sonra, İtalyan üretici nihayet Audi'nin ayakları üzerinde duran büyük endişesi Volkswagen AG'ye kabul edildi.

Ferruccio Lamborghini sayesinde dünya, bugün hala hayranlık uyandıran benzersiz bir tasarıma sahip benzersiz süper otomobilleri gördü. Başarılı ve kendine güvenen insanlar - sadece seçilmiş birkaçının bir arabanın sahibi olabileceğine inanılıyor.

Yeni milenyumun 12. yılında, Burevestnik Group ile Rus Lamborghini Rusya arasında, ikincisinin resmi bayiliğinin tanınması için bir anlaşma imzalandı. Şimdi Rusya Federasyonu'nda, ünlü bir marka adına, yalnızca Lamborghini'nin tüm koleksiyonunu tanıma ve seçilen modeli satın alma / sipariş etme, hatta özel tulum, çeşitli aksesuarlar ve yedek parçalar satın alma fırsatı sunan bir servis merkezi açıldı.

kurucu

Küçük bir açıklama: Rusça'da şirket "Lamborghini" sesinde sık sık bahsediliyor, çünkü muhtemelen dikkat "g" (ji) harfine çekiliyor, ancak bu telaffuz yanlış. Bununla birlikte, İtalyanca dilbilgisi, bazı durumlarda İngilizce gibi, "g" sesi gibi "gh" harflerinin birleşiminin telaffuzunu sağlar. Bu, Lamborghini'nin telaffuzunun tek doğru seçenek olduğu anlamına gelir.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 Nisan 20.02.1993 - XNUMX Şubat XNUMX)

Çocukluktan itibaren benzersiz spor otomobil markalarının yaratıcısının çeşitli mekanizmaların sırlarından etkilendiği biliniyor. Büyük bir psikolog olmayan babası Antonio yine de ebeveyn bilgeliğini gösterdi ve çiftliğinde bir genç için küçük bir atölye düzenledi. Burada, ünlü Lamborghini şirketinin gelecekteki kurucusu, tasarımın gerekli temellerine hakim oldu ve hatta başarılı olan mekanizmaları icat etmeyi başardı.

Ferruccio, becerilerini yavaş yavaş Bologna mühendislik okulunda profesyonelliğe taşıdı ve daha sonra ordudayken bir tamirci olarak hareket etti. Ve II.Dünya Savaşı'nın sonunda, Ferruccio, askeri araçların tarımsal ekipmanlara dönüştürülmesiyle uğraştığı Renazzo eyaletindeki anavatanına döndü.

Başarılı girişim, kendi işinin açılışının başlangıcı oldu, bu yüzden Ferruccio Lamborghini'ye ait ilk şirket ortaya çıktı - tamamen genç bir işadamı tarafından geliştirilen bir traktör üreten Lamborghini Trattori SpA. Kalkan üzerindeki bir dövüş boğası olan tanınabilir logo, kendi tasarımının ilk traktörlerinde bile tam anlamıyla hemen ortaya çıktı.

Ferruccio Lamborghini tarafından tasarlanan bir traktör

40'ların sonu bir girişimci-mucit için önemli hale geldi. Başarılı bir başlangıç, ikinci bir şirketin kuruluşunu düşünmenin sebebiydi. Ve 1960 yılında, ısıtma ekipmanı ve endüstriyel soğutma ekipmanı üretimi ortaya çıktı - Lamborghini Bruciatori şirketi. 

İnanılmaz başarı, İtalya'daki en başarılı girişimcilerden birinin en pahalı spor araba modelleriyle kendi garajını kurmasına olanak tanıyan beklenmedik bir zenginleşme getirdi: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Ancak koleksiyonun favorisi, garajda birkaç kopyası bulunan Ferrari 250 GT idi.

Ferruccio, pahalı spor arabalara olan tüm sevgisiyle, düzeltmek istediği her tasarımda kusurlar gördü. Bu nedenle, kendi üretimimiz olan mükemmel ve benzersiz bir otomobil yaratma fikri ortaya çıktı.

Birçok tanık, ustanın tanınmış yarış arabası üreticisi Enzo Ferrari ile bir tartışma sonucu ciddi bir karara zorlandığını iddia ediyor. 

En sevdiği arabaya olan bağlılığına rağmen, Ferruccio defalarca onarımlara başvurmak zorunda kaldı, spor otomobil üreticisine bundan bahsetti.

Ateşli bir adam olan Enzo, "yarış arabalarının mekanizmaları hakkında hiçbir şey bilmiyorsanız traktörlerinize iyi bakın" ruhuyla sert bir şekilde yanıtladı. Ne yazık ki (Ferrari için), Lamborghini de İtalyandı ve böyle bir açıklama onu Süper Ego'ya bağladı, çünkü o da arabalarda çok bilgili.

Ciddiyetle sinirlenen ustabaşı, garaja döndükten sonra, zayıf debriyaj performansının nedenini bağımsız olarak belirlemeye karar verdi. Makineyi tamamen demonte eden Ferruccio, traktörlerindeki mekanik şanzımana büyük bir benzerlik keşfetti, bu yüzden sorunu çözmesi zor olmadı.

Ardından, eski rüyasını gerçekleştirmek için anında bir karar verildi - Enzo Ferrari'ye meydan okumak için kendi yüksek hızlı arabasını yaratmak. Ancak, Ferrari'nin aksine arabalarının asla yarış turnuvalarına katılmayacağına söz verdi. Automobili Lamborghini SpA'nın gelecekteki kurucusunun iflas etmeye karar verdiğine karar vererek fikri çılgınca kabul edildi.

Tarihin gösterdiği gibi, şirketin gelişimini gözlemleyenlerin şaşkınlığı ve hayranlığı ile Lamborghini, dünyaya yeteneğinin olağanüstü yeteneklerini gösterdi. Tamamen kurucu

Amblem

İtalyan üretici inanılmaz derecede pahalı otomobillerin üretimini yayınlamaya çalışmıyor, küçük efsanevi Lamborghini yaklaşık 10 yıl boyunca işlerin yönetimine başkanlık etti, ancak hayatının sonuna kadar belirleyici olayları takip etmeye devam etti (1993). Bulduğu son model Lamborghini Diablo'dur (1990) Gruplar hırslı ve varlıklı alıcılar için tasarlanmıştır. Bu fikir, belki de inanılmaz gücü, gücü ve kendine güveni simgeleyen şirketin logosunda yatıyor. 

Amblemin rengi son halini alana kadar biraz değişti - siyah zemin üzerine altın bir dövüş boğası. Ferruccio Lamborghini'nin kendisinin fikrin yazarı olduğuna inanılıyor. Belki de ustanın doğduğu burç tarafından belirli bir rol oynadı (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - Boğa burcu). Ayrıca boğa güreşinin büyük bir hayranıydı.

Boğanın pozu, bir matador ile dövüşte ustaca yakalanır. Modellerin isimleri, savaşta öne çıkan ünlü torosların şerefine verildi. Müthiş güçlü hayvan ile ilk olarak Lamborghini tarafından yaratılan makinenin gücü arasındaki bağlantı daha az sembolik değildir. 

Boğa siyah bir kalkanın üzerine yerleştirilir. Ferruccio'nun onu bir şekilde kızdırmak için Enzo Ferrari'den "ödünç aldığı" bir versiyonu var. Ferrari ve Lamborghini logolarının renkleri taban tabana zıttır, Enzo arabalarının ambleminden siyah bir yetiştirilmiş at, sarı kalkanın ortasında yer alır. Ama Lamborghini'nin ayırt edici işaretini oluştururken aslında yönlendirdiği şey - şimdi kimse kesin olarak söylemeyecek, bu onun sırrı olarak kalacak.

Modellerde otomotiv marka geçmişi 

İlk prototip, prototip Lamborghini 350 GTV, 1963 sonbaharının ortalarında Torino fuarında gösterildi. Araba 280 km / s hıza çıktı, 347 beygir gücüne, bir V12 motora ve iki koltuklu bir coupe'ye sahipti. Tam anlamıyla altı ay sonra, seri sürüm Cenevre'de çoktan piyasaya çıktı.

Lamborghini 350GTV (1964)

Daha az başarısı olmayan bir sonraki model Lamborghini 400 GT, 1966'da sergilendi. Gövdesi alüminyumdan yapılmış, gövdesi biraz değiştirilmiş, motor gücü (350 beygir gücü) ve hacmi (3,9 litre) artırılmıştır.

Lamborghini 400 GT (1966)

Otomobilin başarıyla satılması, efsanevi model Lamborghini Miura'nın tasarımına başlamayı mümkün kıldı, aynı 1966 Mart ayında Cenevre fuarında “izleyicinin takdirine” sunuldu ve bir tür markanın markası haline geldi. Prototip, Lamborghini tarafından 65. Torino Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Araba, ön hareketli farların konumuna göre önceki versiyonlardan farklıydı. Bu marka, markaya dünya çapında ün kazandırmıştır.

Lamborghini Miura (1966–1969)

Ve iki yıl sonra (1968'de) örnek, daha güçlü bir motorla donatılmış Lamborghini Miura P400S'de değiştirildi. Gösterge panelini güncelledi, pencerelere krom kaplama eklendi ve elektrikli camlara bir elektrikli sürücü takıldı.

Lamborghini Miura'nın Modifikasyonu - P400S (1968)

Yine 1968'de Lamborghini Islero 400 GT piyasaya sürüldü. Markanın adı, 1947'de ünlü matador Manuel Rodriguez'i mağlup eden boğa ile ilişkilendiriliyor.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

Aynı yıl, "matador kılıcı" olarak çevrilen Lamborghini Espada, bir aile için tasarlanan ilk dört koltuklu modeldi.

Lamborghini Espada (1968)

Otomobillerin gücü büyümeye devam ediyor ve 70. yılında tasarımcı Marcello Gandini'nin önerisiyle Urraco P250 kompakt otomobil (2,5 litre) ve ardından 400 litrelik V12 motorlu Lamborghini Jarama 4 GT ortaya çıkıyor.

Lamborghini Urraco P250 (1970)

Gerçek patlama, 1971'de, kapılarının tasarımı birçok süper otomobil üreticisi tarafından ödünç alınan, daha sonra markanın bir "çipi" haline gelen devrim niteliğindeki Lamborghini Countach'ın yaratılmasıyla gerçekleşti. O zamanın en güçlü 12 beygir gücüne sahip V365 Bizzarrini motoru ile donatılmıştı ve bu da aracın 300 km / saate kadar hız kazanmasını sağladı.

Otomobil, aerodinamiğin gerekliliklerine uygun olarak havalandırma sisteminin iyileştirilmesini alarak üç yıl sonra seriye girdi ve geliştirilmiş bir biçimde Ferrari için ciddi bir rakip haline geldi. Markanın adı şaşkınlıkla ilişkilendirilir (bu, güzel bir şey görünce İtalyan lehçelerinden birinde bir ünlemin nasıl duyulduğudur). Başka bir versiyona göre, "Countach", "kutsal inek" nin sevindirici bir ünlemi anlamına gelir!

Prototip Lamborghini Countach

Amerikalılarla yapılan bir sözleşmenin imzalanması, 1977'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda tamamen yeni bir konsept geliştirmeyi ve sunmayı mümkün kıldı - Chrysler motorlu bir ordu arazi aracı Lamborghini Cheetah ("çita"). Model, şirketten yeni bir şey beklemeyen en kötü şöhretli şüphecileri bile şaşırttı.

Lamborghini Çita (1977 г.)

1980'deki mülkiyet değişikliği - Başkan Patrick Mimran ile Mimran Grubu - iki model daha ortaya çıkardı: LM001 adlı bir Cheetah takipçisi ve Jalpa roadster. Güç açısından LM001 selefini geçti: 455 litrelik V12 motorla 5,2 beygir gücü.

Targa gövdeli Lamborghini Jalpa (80'lerin başı) Lamborghini LM001 SUV

1987 yılında şirket Chrysler ("Chrysler") tarafından devralınır. Ve yakında, 1990 kışının başında, Monte Carlo'daki sergideki marka, 001 litre hacme sahip LM492 - 5,7 beygir gücünden daha güçlü bir motora sahip Countach - Diablo'nun halefini sergiliyor. Araba 4 saniyede dururken yaklaşık 100 km / s hıza ulaştı ve 325 km / s hıza çıktı.

Countach takipçisi - Lamborghini Diablo (1990)

Ve neredeyse altı yıl sonra (Aralık 1995), Diablo'nun ilginç bir versiyonu, çıkarılabilir üst kısmı Bologna Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.

Çıkarılabilir kapaklı Lamborghini Diablo (1995)

1998'den beri markanın son sahibi, Lamborghini'yi Endonezyalı bir yatırımcıdan devralan Audi idi. Ve zaten 2001 yılında, Diablo'dan sonra, önemli ölçüde değiştirilmiş bir format ortaya çıkıyor - Murcielago süper arabası. 12 silindirli motorla donatılmış bir arabanın en büyük üretimiydi.

Lamborghini Murcielago (2001)

Ayrıca, 2003 yılında, kompaktlığı ile ayırt edilen Gallardo serisi izledi. Bu modele olan büyük talep, 11 yıl içinde 3000'den biraz daha az kopya üretmeyi mümkün kıldı.

Lamborghini Gallardo (2003)

Yeni sahibi, Murcielago'yu daha da fazla güç (700 beygir gücü) vererek ve 12 silindirli 6,5 hp motor tedarik ederek geliştirdi. Ve 2011 yılında, Aventador süper otomobil montaj hattından çıktı.

Üç yıl sonra (2014) Lamborghini Gallardo yükseltildi. Halefi Huracan, 610 beygir güç, 10 silindir (V10) ve 5,2 litre motor kapasitesi aldı. Otomobil, 325 km / s hıza kadar çıkabiliyor.

Lamborghini Aventador (2011.) Lamborghini Huracan

Alt satır: Şirket, markanın takipçilerini bu güne kadar şaşırtmaktan asla vazgeçmiyor. Markanın kurucusunun traktörlerden hemen sonra en iyi yüksek hızlı arabaları yaratmaya başladığını düşündüğünüzde Lamborghini'nin hikayesi şaşırtıcı. Hiç kimse genç ve hırslı bir ustanın ünlü Enzo Ferrari ile rekabet edebilecek kadar yetenekli olduğunu hayal bile edemezdi.

Lamborghini tarafından üretilen süper otomobiller, 1963 yılında piyasaya sürülen ilk modelden bu yana beğeni topluyor. 90'ların sonlarında koleksiyondan en çok Espada ve Diablo tercih edildi. Yeni Murcielago ile birlikte bugün hala başarılılar. Şimdi dev Volkswagen AG endişesinin bir parçası olan şirket, büyük bir potansiyele sahip ve yılda en az 2000 otomobil üretiyor.

Sorular ve Cevaplar:

Lamborghini çeşitleri nelerdir? Süper arabalara (Miura veya Countach) ek olarak, şirket geçitler (Urus) ve traktörler üretiyor (markanın kurucusu ayrıca büyük bir traktör üretim şirketine sahipti).