Lancia otomobil markasının tarihçesi
Lancia markası her zaman en tartışmalı olarak kabul edildi. Bazı yönlerden, arabalar rakiplerin arabalarından önemli ölçüde üstündü ve diğerlerinde onlardan çok daha aşağıdaydı. Güçlü anlaşmazlıklara rağmen insanları asla kayıtsız bırakmadıklarını kesin olarak söyleyebiliriz. Bu efsanevi marka da güçlü iniş çıkışlar yaşadı, ancak iyi bir itibar ve saygınlık statüsünü korumayı başardı. Lancia şu anda şirkete olan ilginin azalması ve şirketin ciddi kayıplara uğraması nedeniyle ciddi bir ekonomik krizin bir sonucu olarak tek bir model üretiyor.
Yine de itibarı, markanın altın çağında piyasaya sürülen eski modellerle garanti altına alındı. Hala daha modern modellerden daha fazla ilgi uyandırıyorlar, bu yüzden Lancia her yıl tarih oluyor. Ve belki de, sürücülerin bu pazardaki markaya ve uzun gelişim yoluna duyduğu saygıyı kaybetmemesi en iyisidir. Sonuçta, zamanında durmak ve tüm Lancia hayranlarının ve efsanevi arabalarının beklentilerini karşılama fırsatından mahrum kalmamak önemlidir.
kurucu
Lancia Automobiles SpA'nın kurucusu İtalyan mühendis ve yarışçı Vincenzo Lancia'dır. Sıradan bir ailede doğdu ve 4 çocuğun en küçüğüydü. Erken çocukluktan itibaren matematiğe özel bir ilgi duydu ve teknolojiye ilgi duydu. Ebeveynler, Vincenzo'nun kesinlikle bir muhasebeci olacağına inanıyordu ve kendisi de bu tür çalışmalara dikkat etti. Ancak çok hızlı bir şekilde, XNUMX. yüzyılın ikinci yarısının ilk arabaları onun için önemli bir hobi haline geldi. Vincenzo, daha sonra Fiat'ı kuran ve Lancia'nın yaratılmasına katkıda bulunan Giovanni Battista Seirano'nun öğrencisi oldu. Doğru, zaman zaman muhasebeci olarak işe döndü.
Lancia 19 yaşına geldiğinde, Fiat'ın test pilotu ve müfettişi seçildi. Görevlerini kusursuz bir şekilde yerine getirdi, paha biçilmez pratik deneyim kazandı ve kendi markasını oluşturmaya yardımcı oldu. Kısa süre sonra Vincenzo bir yarışçı oldu: 1900'de bir Fiat otomobiliyle Birinci Fransa Grand Prix'sini kazandı. O zaman bile saygı duyulan bir kişi oldu, bu yüzden ayrı bir fabrikanın kurulması kendiliğinden bir karar değildi. Aksine, ilgiyi artırdı: sürücüler büyük bir sabırsızlıkla yeni modelleri dört gözle bekliyorlardı.
Yarışçı ve mühendis 1906'da Claudio Forjolin'in desteğiyle kendi şirketi Fabbrica Automobili Lancia'yı kurdu. Birlikte, Torino'da gelecekteki otomobillerin geliştirilmesiyle meşgul oldukları küçük bir fabrika satın aldılar. İlk model 18-24 HP olarak adlandırıldı ve o zamanların standartlarına göre devrimci denilebilir. Bununla birlikte, Lancia kısa süre sonra kardeşinin tavsiyesini dinledi ve alıcıların rahatlığı için arabalara Yunan alfabesinin harflerini çağırmaya başladı. Mühendisler ve tasarımcılar bir yıldır üzerinde çalıştıkları otomobilde en iyi teknolojileri ve gelişmiş gelişmeleri uyguladılar.
Birkaç yıl içinde Fabbrica Automobili Lancia 3 otomobil üretti ve ardından şirket kamyon ve zırhlı araç üretimine geçti. Savaş yılları kendi ayarlamalarını yaptı, devletler arasındaki çatışma değişiklikleri gerektirdi. Daha sonra, özenli çalışmalar sayesinde otomotiv endüstrisinde önemli bir gelişme gösteren yenilikçi motorlar yapıldı.
Düşmanlıkların sona ermesinden sonra, üretim alanı önemli ölçüde arttı - silahlı çatışma o sırada yeni bir şirketin gelişmesine yardımcı oldu. Zaten 1921'de, şirket monokok gövdeli ilk modeli piyasaya sürdü - sonra türünün tek örneği oldu. Model ayrıca satışları artıran ve tarihe geçiren bağımsız bir süspansiyona sahipti.
Bir sonraki Astura modeli, şasi ve motorun birbirine bağlanmasına izin veren patentli bir mekanizma kullandı. Bu yeni teknoloji sayesinde, kabinde titreşimler hissedilmedi, bu nedenle seyahat, engebeli yollarda bile olabildiğince konforlu ve keyifli hale geldi. Bir sonraki araba da o zamanlar benzersizdi - Aurelia 6 silindirli bir V motor kullanıyordu. O zamanlar birçok tasarımcı ve mühendis yanlışlıkla bunun dengelenemeyeceğine inanıyordu, ancak Lancia aksini kanıtladı.
1969'da, şirket yöneticileri Fiat'ın çoğunluk hissesini sattı. Başka bir firmaya katılmasına rağmen, Lancia tüm modelleri ayrı bir şirket olarak geliştirdi ve yeni sahibine hiçbir şekilde güvenmedi. Bu süre zarfında, birkaç tane daha kayda değer araba çıktı, ancak 2015'ten beri üretilen araba sayısı giderek azaldı ve şimdi şirket sadece İtalyan alıcılar için Lancia Ypsilon üretiyor. Son yıllarda, marka önemli ölçüde zarar gördü - yaklaşık 700 milyon Euro, bu nedenle yönetim markanın eski statüsünü geri kazanmanın imkansız olduğunu düşünüyordu.
Amblem
1907 yılında, şirket faaliyete ilk başladığında kendi logosu yoktu. Otomobilde gereksiz ayrıntılar olmadan temiz bir "Lancia" yazısı vardı. Zaten 1911'de Vincenzo Lancia'nın yakın arkadaşı Kont Carl Biscaretti di Ruffia sayesinde ilk logo ortaya çıktı. Mavi bayrağa karşı 4 kollu bir direksiyon simidiydi. Onun için bayrak direği, bir mızrağın şematik bir resmiydi, çünkü şirketin adı İtalyancadan bu şekilde çevrildi. Yakınlarda, sağ tarafta, sağda gaz kolu görüntüsü vardı ve ortada zaten Lancia markasının adı vardı. Bu arada, şirket bugüne kadar böyle düzgün bir yazı tipini koruyor.
1929'da Kont Carl Biscaretti di Ruffia, amblemin tasarımında bazı ayarlamalar yapmak istedi. Aynı dairesel logoyu kalkanın arka planına yerleştirdi ve o zamandan beri logo uzun yıllar bu şekilde kaldı.
1957'de amblem tekrar değiştirildi. Konuşmacılar direksiyon simidinden çıkarıldı ve logonun kendisi renklerini kaybetti. Tasarımcılara göre bu şekilde daha şık ve modern görünüyordu.
1974'te logonun değiştirilmesi sorunu tekrar ilgiliydi. Direksiyon simidi kolları ve koyu mavi renk ona iade edildi, ancak diğer öğelerin görüntüleri şematik minimalist resimlere büyük ölçüde basitleştirildi.
2000 yılında, amblemin iki boyutlu görüntülerde bile üç boyutlu görünmesi sayesinde Lancia logosuna özel krom öğeler eklendi.
Logo en son 2007'de değiştirildi: o zaman Robilant Associati'den uzmanlar üzerinde çalışıyorlardı. Ciddi bir yeniden markalamanın parçası olarak, tekerlek açık bir şekilde grafiksel olarak boyandı, yine 2 jant teli kaldırıldı ve geri kalanı, Lancia markasının etrafında bir "işaretçi" görevi gördü. Doğru, markanın hayranları artık logonun sevgili mızrak ve bayrağa sahip olmadığı gerçeğini takdir etmediler.
Modellerde araç geçmişi
İlk modele 18-24 HP çalışma adı verildi ve daha sonra Alpha olarak yeniden adlandırıldı. 1907'de çıktı ve sadece bir yılda geliştirildi. Zincir yerine kardan mili kullandı ve ilk 6 silindirli motorlardan biri de tanıtıldı.
İlk başarılı otomobilin temelinde, Dialpha adında başka bir model oluşturuldu, aynı özelliklerle 1908'de çıktı.
1913'te Theta makinesi ortaya çıktı. Zamanın en güvenilir arabalarından biri oldu.
1921'de Lambda piyasaya sürüldü. Özellikleri bağımsız süspansiyon ve monokok gövdeydi, o zamanlar araba türünün ilklerinden biriydi.
1937'de Aprilia, Vincenzo Lancia'nın doğrudan dahil olduğu son model olan montaj hattından çıktı. Otomobilin tasarımı, daha sonra şirketin kurucusunun benzersiz ve taklit edilemez tarzı olarak kabul edilen Mayıs böceğini anımsatıyordu.
Aprilia'nın yerini Aurelia aldı - araba ilk olarak 1950'de Torino'da gösterildi. Yeni modelin geliştirilmesinde zamanının en iyi ustalarından biri olan Vittorio Yano yer aldı. Sonra arabaya alüminyum alaşımlardan yapılmış yeni bir motor takıldı.
1972'de, piyasada başka bir model ortaya çıktı - motorların iki eksantrik mili takıldığı Lancia Beta. Aynı zamanda, Stratos rallisi de serbest bırakıldı - yarışçılar, Le Mans'ta 24 saatlik bir sürüş sırasında direksiyon başında birden fazla ödül aldı.
1984 yılında, yeni Lancia Thema sedan montaj hattından çıktı. Bugün bile talep görüyor, çünkü o günlerde bile, arabanın teknik durumu hakkında bilgi gösteren araca klima, iklim kontrolü ve bilgi panoları takıldı. Temanın tasarımı biraz modası geçmiş, ancak otomobil meraklıları, 1984 yılında piyasaya sürüldüğünü düşünürsek, otomobilin çok sağlam yapıldığını belirtiyor.
Zaten 1989'da, premium sınıf olarak sınıflandırılan bir sedan olan Lancia Dedra tanıtıldı. Daha sonra spor otomobil, teknik bileşen ve düşünceli tasarım sayesinde bir sıçrama yaptı.
1994 yılında Peugeot, FIAT ve Citroen'in ortak çabalarıyla Lancia Zeta istasyon vagonu ortaya çıktı, yakında dünya Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis ve Lancia Phedra'yı gördü. Arabalar fazla popülerlik kazanmadı, bu nedenle zamanla sunulan modellerin sayısı giderek azaldı. 2017'den beri şirket yalnızca bir Lancia Ypsilon üretti ve bu yalnızca İtalyan pazarına odaklandı. Şirket, ekonomik kriz ve üretilen otomobillere olan ilgide keskin bir düşüş nedeniyle önemli kayıplar yaşadı, bu nedenle FIAT şirketi, model sayısını kademeli olarak azaltmaya ve yakında markayı tamamen kapatmaya karar verdi.
