1943'te bir dizi doğaçlama ve her zaman başarılı olmayan hafif tank avcısı tasarımları oluşturduktan sonra, Alman tasarımcılar hafifliği, güçlü zırhı ve etkili silahları başarılı bir şekilde birleştiren kundağı motorlu bir birim yaratmayı başardılar. Tank avcısı, Alman adı Pz.Kpfw.38 (t) olan Çekoslovak hafif tankı TNHP'nin iyi geliştirilmiş bir şasisi temelinde Henschel tarafından geliştirildi.
Yeni kundağı motorlu top, ön ve üst yan zırh plakalarının makul bir eğimiyle alçak bir gövdeye sahipti. Küresel bir zırh maskesi ile kaplı, namlu uzunluğu 75 kalibre olan 48 mm'lik bir topun montajı. Gövdenin çatısına, kalkan kapaklı 7,92 mm'lik bir makineli tüfek yerleştirilmiştir. Şasi dört tekerlekten yapılmıştır, motor gövdenin arkasında bulunur, şanzıman ve tahrik tekerlekleri öndedir. Kundağı motorlu ünite bir radyo istasyonu ve bir tank interkomu ile donatıldı. Tesisatlardan bazıları kendinden tahrikli alev makinesi versiyonunda üretilirken, alev makinesi 75 mm'lik bir top yerine monte edildi. Kundağı motorlu silahların üretimi 1944'te başladı ve savaşın sonuna kadar devam etti. Toplamda, piyade ve motorlu bölümlerin tanksavar taburlarında kullanılan yaklaşık 2600 kurulum üretildi.
38 "Hetzer" tank avcısının yaratılış tarihinden
"Jagdpanzer 38"in yaratılmasında şaşırtıcı bir şey yok. Müttefikler, Kasım 1943'te Almerkische Kettenfabrik fabrikalarını başarıyla bombaladı. Sonuç olarak, en büyük üretici olan fabrikanın ekipmanlarında ve atölyelerinde hasar meydana geldi. hücum topçusu Tanksavar bölümlerinin ve tugaylarının temelini oluşturan Nazi Almanyası. Wehrmacht'ın tanksavar birimlerini gerekli malzemelerle donatma planları tehlikedeydi.
Frederick Krupp şirketi, StuG 40'tan bir kontrol kulesi ve PzKpfw IV tankının alt takımı ile saldırı silahları üretmeye başladı, ancak bunlar oldukça pahalıydı ve yeterli T-IV tankı yoktu. Hesaplamalara göre, 1945'in başında ordunun ayda en az 1100 adet yetmiş beş milimetrelik tanksavar kundağı motorlu silahlara ihtiyacı olduğu gerçeğiyle her şey karmaşıktı. Ancak çeşitli nedenlerle, zorluklar ve metal tüketimi nedeniyle seri üretilen makinelerin hiçbiri bu kadar çok üretilememişti. Mevcut projeler üzerinde yapılan araştırmalar, "Marder III" kundağı motorlu silahların şasi ve güç ünitesinin ustalaştığını ve en ucuz olduğunu, ancak rezervasyonunun açıkça yetersiz olduğunu açıkladı. Bununla birlikte, savaş aracının kütlesi, süspansiyonda önemli bir komplikasyon olmaksızın şasiyi artırmayı mümkün kıldı.
Ağustos-Eylül 1943'te, VMM mühendisleri, geri tepmesiz bir tüfekle donanmış, ancak bu tür araçların seri üretim olasılığına rağmen, bombalamadan önce bile yeni bir tür hafif ucuz zırhlı tanksavar kendinden tahrikli silahların bir taslağını geliştirdiler. Kasım 1943'te bu proje ilgi uyandırmadı. 1944'te Müttefikler neredeyse Çekoslovakya topraklarına baskın yapmadılar, endüstri henüz zarar görmedi ve topraklarında saldırı silahları üretimi çok cazip hale geldi.
Kasım ayının sonunda, VMM şirketi bir ay içinde gecikmiş bir “yeni tarz saldırı silahı” örneği üretmek amacıyla resmi bir sipariş aldı. 17 Aralık'ta tasarım çalışmaları tamamlandı ve yeni araç çeşitlerinin ahşap modelleri “Heereswaffenamt” (Kara Kuvvetleri Silahlanma Müdürlüğü) tarafından sunuldu. Bu seçenekler arasındaki fark şasi ve elektrik santralindeydi. İlki, eğimli bir zırh plakaları düzenlemesi ile herhangi bir düşman tankının zırhını vurabilecek geri tepmesiz 38 mm'lik bir topun monte edildiği küçük boyutlu kontrol kulesindeki PzKpfw 105 (t) tankına dayanıyordu. 3500 m'ye kadar bir mesafe. İkincisi, 105 mm'lik bir tüple donanmış yeni bir deneysel keşif tankı TNH nA'nın şasisinde - 900 m / s'ye kadar hıza sahip bir tanksavar füze fırlatıcı ve 30 mm otomatik top. Uzmanlara göre, birinin ve diğerinin başarılı düğümlerini birleştiren seçenek, olduğu gibi, önerilen versiyonların ortasıydı ve inşaat için önerildi. 75 mm PaK39 L / 48 top, orta tank avcısı "Jagdpanzer IV" için seri üretime alınan yeni tank avcısının silahlandırması olarak onaylandı, ancak geri tepmesiz tüfek ve roket tabancası üzerinde çalışılmadı.
Prototip SAU "Sturmgeschutz nA", inşaat için onaylandı
27 Ocak 1944'te kundağı motorlu topların son versiyonu onaylandı. Araç, “PzKpfw 75(t) şasi üzerinde yeni tip 38 mm taarruz topu” (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38(t)) olarak hizmete açıldı. 1 Nisan 1944. seri üretim başladı. Kısa süre sonra kundağı motorlu toplar hafif tank avcıları olarak yeniden sınıflandırıldı ve bunlara yeni bir endeks verildi "Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)“. 4 Aralık 1944'te onlara kendi adları olan "Hetzer" de verildi (Hetzer, canavarı besleyen bir avcıdır).
Tasarımcılar, iyi ustalaşmış PzKpfw 38 (t) tankı ve Marder III hafif tank avcısı ile mümkün olduğunca birleştirmeye çalışsa da, araba temelde birçok yeni tasarım ve teknik çözüme sahipti. Oldukça büyük kalınlıktaki zırh plakalarından yapılmış gövdeler, Çekoslovakya için ilk kez cıvatalarla değil kaynakla yapıldı. Kaynaklı gövde, savaş ve motor bölmelerinin çatısı hariç, yekpare ve hava geçirmezdi ve kaynak işinin geliştirilmesinden sonra, perçinli gövdeye kıyasla üretiminin emek yoğunluğu neredeyse iki kat azaldı. Gövdenin pruvası, geniş eğim açılarına (2 ° - üst ve 60 ° - alt) monte edilmiş, 64 mm kalınlığında (yerli verilere göre - 60 mm) 40 zırh plakasından oluşuyordu. "Hetzer" in - 20 mm - yan tarafları da geniş eğim açılarına sahipti ve bu nedenle mürettebatı, tanksavar tüfeklerinden ve küçük kalibreli (45 mm'ye kadar) top mermilerinden ve ayrıca büyük mermilerden iyi korudu. ve bomba parçaları.
"Jagdpanzer 38 Hetzer" tank avcısının düzenibaşlıklı bir kılavuz yayınladı
Büyütmek için şemaya tıklayın (yeni bir pencerede açılacaktır)
Hetzer'in düzeni de yeniydi, çünkü ilk kez arabanın sürücüsü uzunlamasına eksenin solunda bulunuyordu (Çekoslovakya'da, savaştan önce, tank sürücüsünün sağdan inişi benimsenmişti). Nişancı ve doldurucu, sürücünün kafasının arkasına, topun soluna yerleştirildi ve kundağı motorlu top komutanının yeri, sancak tarafındaki top korumasının arkasındaydı.
Arabanın çatısında mürettebatın girişi ve çıkışı için iki kapak vardı. Soldaki sürücü, nişancı ve doldurucu için, sağdaki ise komutan içindi. Seri kundağı motorlu silahların maliyetini azaltmak için, başlangıçta oldukça küçük bir gözetleme ekipmanı seti ile donatıldı. Sürücünün yolu görüntülemek için iki periskopu vardı (genellikle yalnızca bir tane takılıydı); topçu, araziyi yalnızca “Sfl. Küçük bir görüş alanına sahip olan Zfla”. Yükleyici, dikey bir eksen etrafında döndürülebilen bir savunma makineli tüfek periskop görüşüne sahipti.
Tank avcısı
Ambar açıkken aracın komutanı stereotüp veya harici periskop kullanabilir. Düşman ateşi sırasında ambar kapağı kapatıldığında, mürettebat tankın sancak tarafındaki ve kıç tarafındaki çevreyi inceleme fırsatından mahrum kaldı (makineli tüfek periskopu hariç).
Namlu uzunluğu 75 kalibre olan 39 mm kendinden tahrikli PaK2 / 48 tanksavar silahı, aracın uzunlamasına ekseninin biraz sağındaki ön plakanın dar bir kasasına yerleştirildi. Silahın sağa ve sola nişan alma açıları, büyük bir silah kama ile dövüş bölmesinin küçük boyutu nedeniyle (5 ° - sola ve 10 ° - sağa kadar) uyuşmuyordu. asimetrik kurulumu olarak. Alman ve Çekoslovak tank yapımında ilk kez bu kadar büyük bir top bu kadar küçük bir savaş bölmesine sığabiliyordu. Bu, büyük ölçüde geleneksel bir tabanca makinesi yerine özel bir dengeleme çerçevesinin kullanılması sayesinde mümkün oldu.
1942 - 1943'te. mühendis K. Shtolberg bu çerçeveyi RaK39 / RaK40 topu için tasarladı, ancak bir süre orduda güven uyandırmadı. Ancak 1 yazında benzer çerçeve kurulumlarına sahip Sovyet kundağı motorlu topları S-76 (SU-85I), SU-152 ve SU-1943'yi inceledikten sonra, Alman liderliği performansına inandı. İlk başta, çerçeve "Jagdpanzer IV", "Panzer IV / 70" orta tank avcılarında ve daha sonra ağır "Jagdpanther" de kullanıldı.
Tasarımcılar, "Jagdpanzer 38"i, pruvasının oldukça aşırı yüklenmiş olması nedeniyle hafifletmeye çalıştılar (pruvanın kıç tarafına göre 8-10 cm kadar sarkmasına neden olan pruvadaki süsleme).
Hetzer'in çatısına, sol kapağın üzerine bir savunma makineli tüfek yerleştirildi (50 mermi kapasiteli bir dergi ile) ve bir köşe kalkanıyla şarapnelden kapatıldı. Servis yükleyici tarafından gerçekleştirildi.
"Praga AE" - Çekoslovakya'da lisans altında seri üretilen İsveç motoru "Scania-Vabis 1664"ün geliştirilmesi, kendinden tahrikli silahların güç bölümüne kuruldu. Motorun 6 silindiri vardı, iddiasızdı ve iyi performans özelliklerine sahipti. Modifikasyon "Praga AE", hızı 2100'den 2500'e çıkaran ikinci bir karbüratöre sahipti. Hızın artmasıyla birlikte gücünü 130 hp'den yükseltmeye izin verdiler. 160 hp'ye kadar (daha sonra - 176 hp'ye kadar) - motorun artan sıkıştırma oranı.
İyi zeminde, "Hetzer" 40 km / s hıza çıkabilir. Jagdpanzer 38, SSCB'de ele geçirilen Hetzer'in testlerinin gösterdiği gibi, sert zeminli bir köy yolunda 46,8 km / s hıza ulaşmayı başardı. 2 ve 220 litre kapasiteli 100 yakıt deposu, araca yaklaşık 185-195 kilometrelik karayolu üzerinde seyir menzili sağladı.
ACS prototipinin şasisi, güçlendirilmiş yaylara sahip PzKpfw 38 (t) tankının elemanlarını içeriyordu, ancak seri üretimin başlamasıyla, yol tekerleklerinin çapı 775 mm'den 810 mm'ye çıkarıldı (TNH nA tankının silindirleri) seri üretime geçmiştir). Manevra kabiliyetini artırmak için KMT paleti 2140 mm'den 2630 mm'ye genişletildi.
Tamamen kaynaklı gövde, zırh plakalarının tutturulduğu T şeklindeki ve köşe profillerinden oluşan bir çerçeveden oluşuyordu. Gövde tasarımında heterojen zırh plakaları kullanılmıştır. Araba, kollar ve pedallar tarafından kontrol edildi.
Tank avcısı "Hetzer"in zırhlı gövdesinin dibi
Hetzer, 2800 cm7754 çalışma hacmine sahip, Praga EPA AC XNUMX tipi altı silindirli üstten supaplı sıralı sıvı soğutmalı bir motorla çalıştırılıyordu.3 ve 117,7 rpm'de 160 kW (2800 hp) güç. Arabanın arkasına, motorun arkasına yaklaşık 50 litre hacimli bir radyatör yerleştirildi. Motor plakasında bulunan bir hava girişi radyatöre gidiyordu. Ek olarak Hetzer, bir yağ soğutucusu (hem motor hem de şanzıman yağının soğutulduğu) ve ayrıca soğutma sisteminin sıcak suyla doldurulmasına izin veren bir soğuk çalıştırma sistemi ile donatıldı. Yakıt depolarının kapasitesi 320 litreydi, depolara ortak bir boyundan yakıt ikmali yapıldı. Otoyolda yakıt tüketimi 180 km'de 100 litre ve arazide 250 km'de 100 litre idi. Güç bölmesinin yan taraflarına iki yakıt deposu yerleştirildi, sol depo 220 litre ve sağ depo 100 litre. Sol depo boşalırken, sağ depodan sola benzin pompalandı. Yakıt pompası "Solex" bir elektrikli tahrike sahipti, acil durum mekanik pompası bir manuel tahrik ile donatıldı. Ana sürtünme kavraması kuru, çok disklidir. Şanzıman "Praga-Wilson" gezegen tipi, beş vites ve geri vites. Tork, bir konik dişli kullanılarak iletildi. Motoru ve şanzımanı birbirine bağlayan şaft, savaş bölümünün ortasından geçti. Ana ve yardımcı frenler, mekanik tip (bant).
Tank avcısı "Hetzer"in iç detayları
Direksiyon "Praga-Wilson" gezegen tipi. Nihai tahrikler, iç dişli tek sıralıdır. Nihai tahrikin dış dişli çarkı doğrudan tahrik çarkına bağlandı. Nihai tahriklerin bu tasarımı, nispeten küçük bir dişli kutusu boyutuyla önemli miktarda tork iletmeyi mümkün kıldı. Dönüş yarıçapı 4,54 metre.
Hetzer hafif tank avcısının alt takımı, dört büyük çaplı yol tekerleğinden (825 mm) oluşuyordu. Silindirler bir çelik sacdan damgalandı ve önce 16 cıvatayla, ardından perçinlerle sabitlendi. Her tekerlek, yaprak şeklindeki bir yay vasıtasıyla çiftler halinde askıya alındı. Yay, başlangıçta 7 mm kalınlığındaki çelik levhalardan ve daha sonra 9 mm kalınlığındaki levhalardan alınmıştır.
1943'te bir dizi doğaçlama ve her zaman başarılı olmayan hafif tank avcısı tasarımları oluşturduktan sonra, Alman tasarımcılar hafifliği, güçlü zırhı ve etkili silahları başarılı bir şekilde birleştiren kundağı motorlu bir birim yaratmayı başardılar. Tank avcısı, Alman adı Pz.Kpfw.38 (t) olan Çekoslovak hafif tankı TNHP'nin iyi geliştirilmiş bir şasisi temelinde Henschel tarafından geliştirildi.
"Praga AE" - Çekoslovakya'da lisans altında seri üretilen İsveç motoru "Scania-Vabis 1664"ün geliştirilmesi, kendinden tahrikli silahların güç bölümüne kuruldu. Motorun 6 silindiri vardı, iddiasızdı ve iyi performans özelliklerine sahipti. Modifikasyon "Praga AE", hızı 2100'den 2500'e çıkaran ikinci bir karbüratöre sahipti. Hızın artmasıyla birlikte gücünü 130 hp'den yükseltmeye izin verdiler. 160 hp'ye kadar (daha sonra - 176 hp'ye kadar) - motorun artan sıkıştırma oranı.
