Isuzu MU-X 2022 incelemesi

Isuzu'nun yeni D-Max'inin gelişine büyük bir tantana eşlik etti, yeni HiLux öncekinden daha güçlü, daha güvenli ve teknolojik olarak daha gelişmişti.

Ve yeni D-Max nereye giderse, off-road kardeşi MU-X de onu takip etmelidir. Ve elbette, yeni, sağlam ancak aile dostu bir SUV şimdi de Avustralya'ya geldi ve pazarımız için yerini aldığı modelden daha konforlu ve daha teknoloji meraklısı olmayı vaat eden ciddi bir arazi ve çekme seçeneği sunuyor. . 

Bu yeni MU-X, daha sade bir kıyafet seti, daha güzel bir yüz, yeniden şekillendirilmiş bir namlu altında daha fazla homurtu ve alıcıları Everest, Fortuner veya Pajero Sport'tan vazgeçmeye teşvik edecek bir dizi yeni özellikle pazara geri dönüyor.

Isuzu'nun MU-X'inin yedi yıl içinde en çok satan "ute-tabanlı SUV" olduğunu iddia ettiği gibi, şimdiye kadar bununla ilgili bir sorunu olmadı. Yine de, on yıldan kısa bir süre önceki ilk çıkışla aynı ucuz fiyat etiketine sahip değil.

Yedi tembeli koltuklara oturtmak, oyuncakları çekmek ve yoldan çıkmak onun işinin bir parçası, bu yüzden Japon marka vagon her şeyin en iyisi olarak görülüyor. Ancak, bazı gelenekler gibi, bir zamanlar incelik ve yol davranışı açısından biraz kabaydı.

Yeni model, bu eleştirilerin bazılarına büyük ölçüde yanıt veriyor ve artırılmış bir konfor seviyesi sunuyor.

Amiral gemisi LS-T'ye bir göz atıyoruz, ancak önce yeni seriye bir bütün olarak bakalım.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	3.0 litre turbo
Yakıt tipi	Dizel motor
Yakıt verimliliği	7.8l / 100km
iniş	7 Yerler
Ücreti	$47,900

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Her üç seviyede de arkadan ve dört tekerlekten çekişli modellerle sunulan yeni MU-X serisine giriş, 4X47,900 için 4 dolardan ve 2X53,900 için 4 dolardan başlayan MU-X LS-M ile başlıyor. 4 $ ve 4000 ABD doları artar. sırasıyla.

Hortum kir tapası olmamasına rağmen, LS-M siyah yan basamaklar, kumaş kaplama, manuel ön koltuk ayarı (sürücü yüksekliği dahil), plastik gidon ile hala hattın kaba versiyonudur. ve halı, ancak yine de çok beklenen kilitleme arka diferansiyeline ve elektrikli park frenine sahip.

7.0 inçlik multimedya ekranı, dijital radyoya erişimin yanı sıra dört hoparlör aracılığıyla kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto oynatmaya erişim sağlar.

MU-X, 7.0 veya 9.0 inç multimedya dokunmatik ekran ile donatılmıştır. (resimde LS-T varyantı)

Tavana monte arka havalandırmalara sahip manuel bir klima sistemi ve arka sıraları iyi havalandırmak için ayrı bir fan kontrolü vardır.

Bazı giriş seviyesi modellerin aksine, burada temel model, otomatik bi-LED farlar (otomatik seviyelendirme ve otomatik uzun huzme kontrolü) ve ayrıca LED gündüz sürüş ve arka lambaları, yağmur algılayıcı silecekleri, arka ile ön aydınlatmadan yoksun değildir. park sensörleri ve Arka Görüş Kamerası.

MU-X ailesinin ortanca çocuğu, biraz daha fazla yolcu konforu ve bazı hoş dış dokunuşlar sunan LS-U'dur ve 53,900 için fiyat artışını 7600 $'a (önceki arabaya göre 4 $) haklı çıkarmaya yardımcı olur ve 2 59,900 $, 4×4 modeli için, yedek modelden 6300 $ daha fazla.

Gövde rengi dış aynalar ve kapı kolları, temel modelin siyah plastik kaplamasının yerini alırken, listeye tavan rayları, özel arka cam ve LED sis farları eklendi. Ön ızgara ayrıca gümüş ve krom olarak değişir, alaşım jantlar 18 inç'e kadar büyür ve şimdi otoyol lastiklerine sarılır.

MU-X, 18 veya 20 inç alaşım jantlar giyer. (İmaj kredisi: Stuart Martin)

Ayrıca, iki inç büyütülmüş, yerleşik uydu navigasyonunu ve ses tanıma özelliğini repertuarına ekleyen ve ayrıca hoparlör sayısını iki katına çıkaran merkezi bilgi-eğlence ekranı da sekize çıkar.

Çift bölgeli klima kontrolü, her iki ön yolcu için LED aydınlatmalı ön aynalar, ön park sensörleri ve uzaktan kumandalı bagaj kapağı diğer eklenen ekstralar arasında yer alırken, dış eşikler artık gümüş renginde.

Kabine akıllı anahtarsız giriş ile erişiliyor (sürücü üç metreden fazla uzaklaştığında otomatik olarak kilitleniyor) ve kumaş kaplama korunurken lüks ve iç mekan siyah, gümüş ve krom detaylarla dolu. .

Sürücü için artık deri kaplı bir direksiyon simidi ve vites kolunun yanı sıra elektrikli bel desteği var.

Yeni MU-X serisinin amiral gemisi LS-T olmaya devam ediyor. Birinci sınıf karakterine ihanet edecek ana değişiklikler, çekici iki tonlu alaşım jantlar ve deri iç kaplamadır.

Sınıfının en iyisi model, dört tekerlekten çekişli versiyon için 59,900 dolar (4 dolar daha fazla) ve dört tekerlekten çekişli model için eski modelden 2 dolar daha fazla olan 9,800 dolara çıkıyor.

Bu, tekerlek boyutunun 20 inç'e iki inçlik bir artış ve koltuklarda, iç kapılardaki ve orta konsolda "kapitone" deri döşemenin yanı sıra iki ön koltuk için iki kademeli koltuk ısıtması anlamına geliyor.

LS-T'nin sürücü koltuğunda sekiz yönlü güç ayarı, LED iç aydınlatma, vites seçicide yerleşik aydınlatma, lastik basıncı izleme ve sürücü için ek özellikler arasında otomatik kararan bir orta ayna bulunuyor.

Amiral gemisi alıcıları, Avustralya'nın yaz günlerinde park halindeki bir arabayı serin tutmak için mükemmel olan uzaktan motor çalıştırma özelliğinden de faydalanacak.

Rekabetçi setine gelince, MU-X'in artan fiyatı onu rakiplerinin belirlediği parametrelerin ötesine itmedi, ancak Isuzu'nun fiyat avantajını baltalıyor.

Ford Ranger tabanlı Everest, RWD 50,090 Ambiente için 3.2 dolardan başlıyor ve Titanium 73,190WD modeli için 2.0 dolardan başlıyor.

Toyota Fortuner, Hilux tabanlı vagonu için giriş seviyesi GX için 4 $'dan başlayan, GXL için 49,080 $'a yükselen ve Crusade için 54,340 $'a çıkan yalnızca dört tekerlekten çekişli bir model sunuyor.

Mitsubishi Pajero Sport, beş koltuklu bir GLX için 47,490 dolardan başlıyor, ancak yedi koltuklu bir GLS, 52,240 dolardan başlayan bir GLS gerektiriyor; Triton tabanlı istasyon vagonları yedi koltuklu Exceed için 57,690 doları aşıyor.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

D-MAX SUV ile station wagon kardeşi arasında pek çok benzerlik var - bu iyi bir şey, çünkü yeni görünüm iyi karşılandı.

Oyulmuş kanatlar ve daha geniş bir omuz şekli, selefinin biraz daha düz görünümünün yerini aldı ve çamurluk fişekleri artık yeni MU-X'in kanatlarına biraz daha entegre edildi.

MU-X genellikle yolda bulunur. (İmaj kredisi: Stuart Martin)

Giden MU-X'in arka köşesindeki hantal pencere işlemi, daha ince bir C sütunu ve daha geleneksel bir pencere şekli ile değiştirilerek üçüncü sırada oturanlar için daha iyi görüş sağlandı.

Güçlü bir omuz çizgisi ve daha kare bir duruş, MU-X'i çekici ön ve arka tasarımıyla yolda öne çıkarıyor, ikincisi muhtemelen önceki MU'nun namlusundan daha fazla dikkat gerektiriyor. -X.

Genişletilmiş tekerlek kemerleri artık yanlara daha fazla entegre edilmiştir. (İmaj kredisi: Stuart Martin)

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Toplam uzunlukta Ford Everest'ten sonra ikinci olan MU-X, 4850 mm uzunluğundadır - 25 mm'lik bir artış - dingil mesafesine 10 mm eklendi, şimdi 2855 mm, yani Ford'dan 5 mm daha uzun.

Yeni MU-X, 1870 mm genişliğinde ve 1825 mm yüksekliğinde (LS-M için 1815 mm), 10 mm'ye kadar yükseldi, ancak tekerlek izi 1570 mm'de değişmeden kalıyor.

Yerden yükseklik, LS-M tabanı için listelenen 10 mm'den 235 mm artarak 230 mm'ye çıkarıldı. 

35 mm azaltılan şey, Everest, Pajero Sport ve Fortuner tavan hatlarının altında bulunan ve ön çıkıntıda 10 mm azalma ve arka çıkıntıda 25 mm artış ile toplam boşluk payıdır.

İyileştirilen boyutlar nedeniyle kargo bölmesinin ve kabinin hacmi arttı. Özellikle ilki arttı - tüm koltuklar doluyken, üretici 311 litre bagaj alanı talep ediyor (önceki arabadaki 286'ya kıyasla), beş koltuklu modda 1119 litreye (SAE standardı) çıkıyor; 68 litre. .

Yedi koltuğun tamamının kullanılmasıyla birlikte bagaj hacminin 311 litre olduğu tahmin ediliyor. (İmaj kredisi: Stuart Martin)

İkinci ve üçüncü sıralar katlanmış halde bir İsveç mobilya deposuna gidiyorsanız, yeni MU-X, önceki modelin 2138 litresinden 2162 litreye düşer.

Bununla birlikte, düz bir kargo alanı sağlamak için koltuklar katlanabildiğinden, kargo alanı daha kullanıcı dostudur.

Beş kişilik versiyonda bagaj hacmi 1119 litreye çıkıyor. (İmaj kredisi: Stuart Martin)

Bagaja daha yükseğe açılan bir bagaj kapısı ile erişiliyor ve üç sıranın tamamı dolu olduğunda kullanılabilecek bir zemin altı depolama alanı var.

Bu SUV'lerde esneklik önemlidir ve yeni MU-X'te çok sayıda oturma ve bagaj seçeneği bulunur.

MU-X, koltuklar yatırıldığında 2138 litreye kadar kapasiteye sahip. (İmaj kredisi: Stuart Martin)

Yolcuların konsolda veya iki torpido gözü ile ön panelde bol miktarda eşya saklama alanına erişimi olan iki ön koltukta iç genişlik yeterli görünüyor.

Hiçbiri devasa değil, ancak yeterli miktarda kullanılabilir alan var, yalnızca üst torpido gözünde bu pazarda sunulmayan bir şey için yapılmış gibi görünen tuhaf bir kutu ile gölgelendi.

Sürücünün sol dirseğinin altındaki orta konsolda kullanılabilir alan var, ancak muhtemelen vites seçicinin önündeki konsol saklama alanını kullanacaksınız.

Telefonlar için mükemmeldir ve halihazırda mevcut olan USB ve 12V prizlere ek olarak kablosuz şarj gerektirir.

MU-X'in birçok depolama seçeneği vardır (resimde LS-T çeşididir).

Bununla birlikte, ikincisi garip bir şekilde akımdan yoksundu - ön veya arka 12 voltluk çıkışta çalışacak birkaç farklı fiş bulamadık.

Ön ve arka kapı cepleri, bir düzine bardaklık seçeneğinin parçası olan 1.5 litrelik bir şişe alabilir.

Ön yolcular, orta konsolda iki bardak tutucuya ve her bir dış havalandırmanın altında birer bardak tutucuya sahipler, bu da içecekleri sıcak veya soğuk tutmak için harika - benzer bir kurulum Toyota ikilisinde bulunur.

Orta sıra, tek ISOFIX bağlantılarına - dış koltuklarda - ve her üç konum için kablolara, ayrıca kol dayama yerindeki bardak tutuculara ve iki USB şarj noktasına sahiptir; çatıda havalandırmalar ve fan kontrolleri var (ancak çatıda daha fazla hoparlör yok).

Daha uzun yetişkinler için bolca baş ve bacak mesafesi vardır. (İmaj kredisi: Stuart Martin)

Ön koltukların arkalarında harita cepleri ve yolcu tarafında bir çanta kancası var. 

Ne yazık ki, karşı tarafta 230-240 voltluk cihazlar için üç uçlu bir ev fişi işareti yok.

Koltuk tabanı, ikinci sıranın diz mesafesine uyması için hareket etmiyor, ancak arkalık biraz yatırılıyor.

191 cm boyunda, baş ve bacak mesafesi olan sürücü koltuğumda oturabiliyorum; tek haneli yaş grubunda değilseniz üçüncü sıradaki zaman kısa yolculuklarla sınırlandırılmalıdır.

İkinci sıra koltuklar, üçüncü sıraya erişim sağlamak için öne katlanır. (İmaj kredisi: Stuart Martin)

Üçüncü sıranın dışında iki bardak tutucu ve küçük eşyalar için birkaç bölme bulunur.

USB çıkışı yok, ancak güç sağlamaya ikna edilebilirse, kargo alanındaki 12 voltluk priz çok kısa sürede çalışabilir.

Elektrikli bagaj kapağı üç kez bip sesi çıkardı ve açmayı reddetti. Daha sonra öğrendiğimiz gibi, bu fonksiyon sokette bir römork fişinin bulunmasından kaynaklanmıştır.

Arka park sensörlerinin geri giderken bir römorkun varlığını algılamasıyla aynı şekilde, bagaj kapağı işlevi de römork bağlantısına hiçbir şeye çarpmayacak şekilde tasarlanmıştır. Geri bildirime aynı özenin aktif güvenlik sisteminin işlevselliğine ve anahtarlarına da gösterilmesini umalım.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

3.0 litrelik turbo dizel dört silindirli motor, Isuzu'nun ürün gamının temel unsurlarından biridir ve bu yeni motor, birçok yönden devrimden ziyade evrimde bir alıştırmadır. Bozulmadıysa tamir etmeyin.

Bu nedenle, yeni MU-X, ek egzoz emisyonlarına sahip olsa da, önceki MU-X motorunun soyundan gelen 4 litrelik dört silindirli common rail turbo dizel doğrudan enjeksiyonlu motor olan 3JJ3.0-TCX tarafından desteklenmektedir. Azot oksit ve hidrojen sülfür çıkışını azaltmak için redüktör.

Ancak Isuzu, emisyonlara fazladan odaklanmanın, 10 rpm'de 140kW ila 3600kW olan güç çıkışına zarar vermediğini ve torkun 20 ila 450rpm arasında 1600Nm ila 2600Nm arasında olduğunu iddia ediyor.

Yeni motor, yeni bir blok, kafa, krank mili ve alüminyum pistonlar ve daha uzun bir ara soğutucu ile iyi bir motor güçlendirme etkisi sağlayan değişken geometrili bir turboşarja (artık elektrikle kontrol ediliyor olsa da) sahiptir.

3.0 litrelik turbo dizel 140 kW/450 Nm güç üretir.

Vagonun ve vagon kardeşinin önceki enkarnasyonlarında olduğu gibi, bu düşük yüklü motorun rahat orta menzilli torku, birçok çekme ve arazi tutkununun ilgisini çekiyor.

Isuzu, 400rpm'den 1400rpm'ye sunulan 3250Nm ve 300rpm'de sunulan 1000Nm ile ortalama torkun arttığını iddia ediyor, direksiyon başında bir süre sonra bazı gerçekleri olduğunu iddia ediyor.

Isuzu, AdBlue gerektiren seçici katalitik indirgeme (SCR) sisteminden kaçınıyor ve bunun yerine nitrojen oksit (NOx) emisyonlarını Euro 5b standartlarına göre en aza indiren yalın bir nitrik oksit (NOx) tuzağı (LNT) tercih ediyor. 

Dizel yakıtı yeni yüksek verimli enjektörler aracılığıyla yeni bir yanma odasına yönlendiren %20 daha verimli yakıt pompasına sahip yeni bir yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyonlu yakıt sistemi de bulunmaktadır.

Bakım gerektirmeyen çelik zamanlama zinciri, Isuzu'nun dayanıklılığı artırdığını ve motor tıkırtısını ve titreşimi azalttığını söylediği bir dizi çift kesmeli avara dişlisi ile daha sessiz ve daha dayanıklı olmayı vaat ediyor.

Motora altı ileri otomatik şanzıman bağlanmıştır. (resimde LS-U versiyonu)

Bu, kabinde daha düşük motor gürültü seviyeleri ile hareket halinde ortaya çıkıyor, ancak kaputun altındaki motor tipi hakkında hiçbir şüphe yok.

Altı vitesli otomatik ve yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, aynı zamanda, vites kalitesini ve hızını iyileştirmek için yapılan bir şanzıman olan, direksiyon başındaki zamandan belli olan, beygir kardeşlerinden de aktarılıyor.

Kilitlenen bir arka diferansiyelin eklenmesi SUV'ları da memnun edecek, ancak kapalı yüzey 4WD sistemi için arkadan çekiş veya stok seçeneği hala Mitsubishi Pajero Sport'a özel.

Otomatik vites, uzun inişlerde motor freni için vites küçültme söz konusu olduğunda, manüel vites değiştirme yoluyla da yapılabilen yeteneklerini korumuştur - manuel modda ayrıca aşırı güç vermez ve sürücünün isteklerine karşı vites yükseltmez. .

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

Tek haneli herhangi bir yakıt ekonomisi iddiası, yakıt gözlemcileri için memnuniyetle karşılanacaktır ve MU-X, önceki modele göre 100 km'nin biraz altında artan yakıt tüketimine rağmen yakıttan tasarruf edenlerden biridir.

Kombine çevrimde iddia edilen yakıt ekonomisi aralığı, arkadan çekişli MU-X modelleri için 7.8 km'de 100 litre iken, serinin 8.3×100 tarafında 4 km'de 4 litreye hafifçe yükseliyor.

Bunun, emisyon laboratuvarında, ortalama hızı 20 km/sa olan ve çok fazla boşta kalma süresi olan şehir döngüsüne göre ağırlıklandırılmış, eşit olmayan iki zaman diliminde 19 dakikadan fazla bir test döngüsü olduğunu unutmayın. otoyol döngüsü 63 km/s'lik bir hız gösterir. 120km/s'lik ortalama hız ve en yüksek hız, tabii ki burada asla yapmayacağız.

Yaklaşık 300 km yol kat ettikten sonra, yerleşik bilgisayara göre MU-X LS-T, ortalama 10.7 km / s hızda 100 km'de ortalama 37 litre tüketti, bu da bu noktaya kadar olduğunu gösteriyor, esas olarak şehir içi görev, çekme veya arazi sürüşü yok.

Teoride, bu, yeni büyütülmüş 800 litrelik yakıt deposu sayesinde 80 litreye kadar menzili yaklaşık 15 mil azaltacak, ancak motor başına 7.2 litrelik uzun tur rakamından şüphe etmek için hiçbir neden yok. 100 km (otoyolun laboratuvar göstergesi).

Günlük görevler için 11.7 km'de 100 litre (ortalama 200 km / s hızla) bölgesinde gezinen, şamandıralı ve dört ayaklı bir yolcu ile 10 km'lik bir gidiş-dönüş yolculuğunun ardından yakıt ekonomisi 100 km'de 38 litreye yükseldi. önceki.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 9/10

Isuzu ailesi istasyon vagonu için önemli bir adım, artık aktif ve pasif güvenlik ekipmanlarıyla tamamen dolu olan güvenlik özelliklerinin listesidir.

LS-T'yi test ederken, ANCAP çarpışma testi ekibi yeni Isuzu istasyon vagonunun değerlendirmesini tamamladı ve en son test modunda beş yıldızlı bir ANCAP puanı verdi; üzerinde. benzer şekilde yüksek bir puana dayalıdır.

Bölmede, eşiklerde ve gövde direklerinde ultra yüksek mukavemetli çelik kullanımı sayesinde gövde %10 daha sert ve daha güçlü; Isuzu, önceki MU-X ile karşılaştırıldığında, yeni gövde yapısının iki kat daha fazla yüksek mukavemetli ve ultra yüksek mukavemetli çelik kullandığını iddia ediyor. 

Marka, aynı zamanda, güç ve sertliği artırmak için üretim sırasında gövdenin kilit bölgelerine eklenen 157 nokta kaynağı daha geliştirdiğini söylüyor.

Kabinde üç sırayı da kaplayan sekiz hava yastığı var ve en fazla korumayı öndeki yolcular alıyor - sürücü ve ön yolcu ikili ön, sürücü diz, ikili yan ve perde hava yastıklarına sahip, ikincisi üçüncü sıraya kadar uzanıyor.

Ayrıca, herhangi bir araç segmentinde yaygın olmayan bir ön orta hava yastığı, bir çarpışmada ön koltuktaki yolcuları kafa kafaya çarpışmalardan koruyan bir hava yastığı vardır.

Ancak çarpışmayı önlemek için tasarlanan özellikler, şiddeti azaltmak veya olayı önlemek için engelleri (araçlar, yayalar, bisikletliler) algılamak ve ölçmek için 3D kamera tabanlı Akıllı Sürücü Yardım Sistemi (IDAS) ile MU-X'in mükemmel olduğu yerdir. 

MU-X serisinde Dönüş Yardımı ve Ön Çarpışma Uyarısı ile Otomatik Acil Frenleme, Dur-Kalk ile Uyarlanabilir Hız Sabitleyici, 

Ayrıca, sürücünün 10 km/s'ye kadar hızlarda istemeden öndeki bir engele çarpmasını önleyen eksiksiz bir sistem olan "Yanlış Hızlanma Azaltma" ve ayrıca arka çapraz trafik uyarısı, kör nokta izleme ve sürücü dikkat izleme sistemi de vardır. güvenlik cephaneliği.

Çok işlevli şerit takip yardımcısı 60 km/s üzerindeki hızlarda çalışır ve araç şeritten ayrıldığında sürücüyü uyarır veya MU-X'i şeridin ortasına aktif olarak yönlendirir.

Merhemdeki tek sinek, sürücünün hareket etmeden önce aktif güvenlik sistemlerinden bazılarını geciktirmesi veya devre dışı bırakması için 60 ila 90 saniye sürmesidir; bu, bazı durumlarda sürücü için ince ve rahatsız edici olmaktan uzaktır.

Çoğu marka, kör nokta düzeltme ve uyarıların yanı sıra dikkati dağıtmak, devre dışı bırakmak veya şeritten ayrılmayı azaltmak için bir düğmeye uzun süre basılmasına rağmen çoğu durumda bir tane de dahil olmak üzere daha az karmaşık süreçlere sahip olmayı başarır.

Belki de direksiyon simidi üzerindeki kontroller aracılığıyla orta gösterge menüsünde saklamak yerine vites seçicinin her iki yanında kalan tüm boş düğmeler bu sistemler için kullanılabilir mi?

Isuzu'nun bu konuda geri bildirimi var ve şirket, diğer seçeneklerin değerlendirildiğini söylüyor.

Yeni MU-X ayrıca, şimdi 320 mm çapında ve 30 mm kalınlığında olan daha büyük havalandırmalı ön diskler sayesinde geliştirilmiş frenleme performansına sahiptir, çapta 20 mm artış; arka diskler 318×18 mm sabit boyutlara sahiptir.

Ayrıca, henüz evrensel muadili olmayan otomatik tutma işlevli elektronik park freni de yenidir.

Bu segmentteki araçların yapabileceği en önemli görevlerden biri, tekne, karavan veya at arabası gibi ağır ve hacimli eşyaların çekilmesidir.

Yeni MU-X, 500 kg'lık bir artışla çekme kapasitesini 3500 kg'a yükselterek ve toplam ağırlığı 5900 kg'a yükselterek, yeni MU-X'in tutunduğu yer burasıdır.

İşte burada römork ve araç ağırlığı oyunu devreye giriyor.

2800 kg brüt araç ağırlığı (boş ağırlık 2175 kg ve taşıma kapasitesi 625 kg), 3.5 ton tam top yükü ile MU-X'te yalnızca 225 kg faydalı yük kalır.

MU-X, 3500 kg'lık bir frenleme çekme kapasitesine sahiptir. (İmaj kredisi: Stuart Martin)

Isuzu, 5900kg GCM ağırlığında, Pajero Sport 5565kg ve Toyota Fortuner GCM 5550kg ağırlığında Ford Everest ile eşleşiyor; Ford ve Toyota, frenli çekme kapasitesinin 3100kg olduğunu iddia ederken, Mitsubishi'nin 3000kg'ı bile var.

Ancak maksimum çekme çubuğu fren yükü 2477 kg olan 3100 kilogramlık bir Ford, 323 kg yük ile bırakılırken, frenli çekiş için aynı gereksinimlere sahip daha hafif bir Toyota 295 kg yük ile bırakılır.

Mitsubishi'nin frenli üç tonluk çekme kapasitesi ve 2110 kg boş ağırlığı, toplam 455 kg ağırlık için 5565 kg taşıma kapasitesi sağlar. 

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

6 yıl / 150,000 km


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Isuzu, altı yıl veya 150,000 km fabrika garantisiyle başlayarak, yeni MU-X'i rakiplerinin çoğundan daha fazla destekledi.

MU-X, Isuzu bayi ağı aracılığıyla, markanın yedek modelden yaklaşık yüzde 12 daha ucuz olduğunu söylediği sınırlı fiyatlı yedi yıllık bir servis programı kapsamında servis verildiğinde "yedi yıla kadar" yol yardımına sahiptir. 

Her 15,000 km'de veya 12 ayda bir bakım gerekir, bu da onu aralık aralığının en üstüne yerleştirir (Toyota hala altı ayda veya 10,000 km'deyken, Mitsubishi ve Ford MU-X aralığıyla eşleşir), içinde en iyi fiyat servisi ile 389 dolar. ve yedi yılda toplam 749 $ için 3373 $.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Soğuk havada ilk çalıştırmada ve sürüşte bile hemen göze çarpan şey, kabindeki düşük gürültü seviyesidir.

Elbette yolcular, dört silindirli dizelin kaputun altında çalıştığının hala farkındalar, ancak önceki arabaya göre çok daha uzakta ve genel olarak dış gürültü için de aynı şey söylenebilir.

Deri döşemeli koltuklar, üç sıralı raporların hepsinde rahattır, ancak üçüncü sıra alanı, gençlerine yaklaşanlar için rahattır, ancak görüş, giden arabadan daha iyidir.

Yeni ön ve arka süspansiyon ayarları, çekerken çok fazla gövde yuvarlanması veya sarkması olmadan sürüş konforu artırıldı; direksiyon, daha iyi bir dönüş yarıçapı ile, yerini aldığı arabaya göre daha ağırlıklı ve daha az uzak hissediyor.

MU-X, kumda sürerken elektroniklerin kapatılmasını gerektirir. (resimde LS-U versiyonu)

Ön taraf, daha sert yaylar ve yeniden tasarlanmış bir sallanma çubuğu ile tamamen yeni bir çift salıncaklı tasarıma sahipken, arkada, yüksüz rahat durumda kalırken çekme sırasında artan yükün üstesinden gelmek için daha geniş bir arka sallanma çubuğuna sahip beş bağlantılı bir helezon yay var, ”diyor Isuzu .

Şamandıra arkada kalmak, yük altında biraz düşüş gösterdi - beklediğiniz gibi - ancak sürüş fazla acı çekmedi ve motorun etli orta menzili göreve kalmıştı.

Ağır çekme yüklerinin normal bir iş olması muhtemelse, bir aksesuar kataloğundan bir yük paylaşım kancası seçilmeye değer olabilir.

Otomatik şanzıman, sürücünün eylemleri gerekli olduğunu gösterdiğinde, yokuş aşağı vites küçülterek sezgisel vites değiştirme anlayışını korudu.

Geliştirilmiş sürüş konforu. (resimde LS-T varyantı)

Ayrıca, otomatik vitesin sürücüyü geçersiz kılmadığı manuel vites modundan da yararlandım, ancak bu, belki de 6. vitese aşırı geçişi önlemek dışında, çekme sırasında zorunlu bir davranış olmaktan çok uzak.

Dırdırmayı bırak ve bağlantıdan süzül, 4WD seçici ve arka diferansiyel kilidi ile kısa bir flört oldu, düşük menzil daha hızlı performans gösterdi.

Yeniden tasarlanan arka kısımdan faydalı tekerlek hareketi, iyileştirilmiş arazi sürüş açılarının kayma olmadığı ve sonuçta ortaya çıkan yol lastiklerinin uzun ıslak çimlerde hiçbir sıkıntı yaşamadığı büyük süspansiyon testi tümseğinde iyi bir çekiş gösterdi.

Sahil boyunca -yüksek menzilli yol lastikleri üzerinde- kısa bir sürüş, yedi koltuklu Isuzu'nun yumuşak kum üzerindeki hünerini gösterdi, ancak istenmeyen parazitleri önlemek için elektronik aksamın kapatılması gerekiyordu.

Arkada beş bağlantılı bir yay kurulumu var. (İmaj kredisi: Stuart Martin)

Çok yumuşak kumla karşılaşılıncaya kadar düşük menzile ihtiyaç yoktur ve yeni kilitlenen arka diferansiyel hiçbir zaman gerekli görünmedi, bu yüzden açıkçası daha ciddi bir arazi bulmamız gerekiyor. 

MU-X'in çalışması gereken alan, sürücü için bazı işlevsel işlemlerdir - örneğin, sürüş sırasında radyo istasyonları listesinin mevcut olmaması garip görünüyor, ancak tüm ayar menüleri (en azından orta ekranda) değiştirilecek.

Kontrol tekerleği de aynı düğme üzerinde "sessiz" ve "mod" işlevleriyle biraz çalışma gerektiriyor, ancak solunda kullanılabilecek boş bir alan var mı?

Sağ kolda, bazıları ani olan ve çekmeden önce devreden çıkarmayı gerektiren aktif güvenlik özelliklerine erişim sağlayan menü işlevi, aşırı derecede kafa karıştırıcıdır ve yalnızca hareketsizken erişilebilir.

Bu özellikleri geciktirmek veya devre dışı bırakmak 60 saniyeye kadar (ne bulmanız gerektiğini bildiğinizde) alabilir ve bu işlemin arabanızı her çalıştırdığınızda yapılması gerekir. Isuzu bu konuyla ilgili geri bildirim aldı ve konuyu araştırdığını iddia ediyor.

Вердикт

Kaşifler gibi görünmek isteyen yetiştiriciler tarafından o kadar çok SUV satın alınıyor ki – kabalığı bağışlayın – bir off-road durumuna en yakın geldikleri yer, fuara hazırlanırken okul ovali.

MU-X bu SUV'lardan biri değil... havası, gerçek arazi kabiliyeti ve çekme becerisi ile bir butik park yerine bir tekne başlatmaktan bahsediyor. Banliyö görevlerini sinirlenmeden hallediyor, terbiyeli görünüyor ve gerektiğinde çocuklarının futbol takımının yarısını taşıyabilir.

Isuzu, MU-X'i segmentinin zirvesinde tutmak için çok şey yaptı. Fiyat artık bir zamanlar olduğu gibi bir avantaj değil, ancak yine de adil bir dövüş için birçok cephede nitelikleri birleştiriyor.