Yani, savaş! Tesla: sadece silindirik elemanlar, 4680. Volkswagen: tek tip dikdörtgen elemanlar

Ekim 2020'deki Pil Günü sırasında Tesla, yakında araç serisinde görünecek olan yeni bir silindirik hücre formatı olan 4680'in yaratıldığını duyurdu. Altı ay sonra Volkswagen, kamyonlar da dahil olmak üzere neredeyse tüm grubun temeli olacak standart küboid bağlantıları duyurdu.

Volkswagen, Tesla'ya kıyasla sadece 2-3 yıllık bir kayma yaratarak yetişiyor

içindekiler

• Volkswagen, Tesla'ya kıyasla sadece 2-3 yıllık bir kayma yaratarak yetişiyor
  • Bütün bunlar ortalama izleyici için ne anlama geliyor?

Şu anda elektrikli araçlarda kullanılan üç tip hücre vardır:

• silindirik (silindirik şekil) esas olarak Tesla tarafından kullanılır,
• dikdörtgen (İngiliz prizmatik), muhtemelen geleneksel üreticiler arasında en yaygın olanı, yapmaya karar verdi. Endişe Volkswagen "tek hücre" içinde,
• çanta (kese), en önemli şeyin belirli bir kapasiteden mümkün olduğu kadar çok pil kapasitesini "sıkmak" olduğu yerde görünür.

Bu türlerin her birinin avantajları ve dezavantajları vardır: silindirik bir zamanlar en popüler olanlardı (kameralarda ve dizüstü bilgisayarlarda kullanılıyordu), bu yüzden Tesla ve Panasonic bu konuda uzmanlaştı. Ayrıca yüksek düzeyde güvenliği garanti ederler. kesecik yüksek enerji yoğunluklarına ulaşılmasına izin verirler, ancak tasarımcılar, olası gazları serbest bırakacak açıklıkları olmadığı için hacmi önemli ölçüde artırabileceklerini hatırlamalıdır. küboidler bunlar zor durumdaki çantaların içeriğidir, bunları bir araya getirmenin en kolay yolu (örneğin bloklardan) hazır bir pildir, ayrıca mekanik olarak daha güçlüdürler.

Volkswagen zaten dikdörtgen hücreler kullanıyor, ancak biçimlerinin en azından kısmen otomobilin tasarımına uyarlanmış olduğu görülüyor. birleşik hücreler 2023'te ilk kez görünmelidir ve 2030'da kullanılan tüm hücrelerin yüzde 80'ini oluşturmalıdır:

Yeni hücreler modüller halinde düzenlenmeyecek (hücreden ambalaja kadar) ve aynı format (form) içinde farklı kimyasal türleri içermelidir:

• en ucuz arabalarda yapacaklar LFP hücreleri (lityum demir fosfat)
• toplu ürünlerle geçerli olacak manganez yüksek hücreler (ve biraz nikel)
• seçili modellerde появляется NMC hücreleri (nikel-manganez-kobalt katotları),
• ... ve bunlara ek olarak Volkswagen, QuantumScape'in %25 hissesine sahip olduğu için katı elektrolit hücrelerini de hatırlıyor. Katı hal hücreleri zaten menzilde %30 artışa ve 12 yerine 20 dakikada şarja izin veriyor (prototiplere dayalı veriler):

Anot konusunda ise şirket herhangi bir ön yargıda bulunmuyor ancak bugün grafiti silikon ile test ediyor. Şimdi merak: Porsche Taycan ve Audi e-tron GT silikon anotlara sahipbu kadar yüksek bir güçle şarj edilebilmeleri sayesinde (şu anda: 270 kW'a kadar).

Sonuçta Volkswagen kullanmak istiyor bir arabanın yapısal elemanları olarak bağlantılar (hücreden makineye) ve standartlaştırılmış hücreler bunun için uyarlanacak gibi görünüyor. Ancak Grup bu aşamaya gelmeden önce bu aşamadan geçmelidir. modülsüz pil (hücreden pakete) - bu şekilde yapılan ilk makine olacak Artemis Audi projesi tarafından oluşturulan model... Bu arabanın kavramsal bir versiyonunu zaten 2021'de görmemiz mümkün.

Modüler pil. İskeleti halkalardır. Bir sonraki adım, balast değil, arabanın yapısal bir unsuru olan bağlantılardır - Volkswagen hücreden arabaya (c)

Yeni elemanların, Volkswagen'in 6 yılına kadar piyasaya sürmek istediği 2030 fabrikanın tamamında üretilmesi muhtemel. (bazıları ortaklarla). Northvolt tarafından inşa edilen ilki İsveç'in Skelleftea kentinde inşa edilecek. İkincisi Salzgitter'de (Almanya, 2025'ten beri). Üçüncüsü İspanya, Portekiz veya Fransa'da olacak (2026'dan itibaren). 2027'de Polonya da dahil olmak üzere Doğu Avrupa'da bir fabrika faaliyete geçirilmelidir., Çek Cumhuriyeti ve Slovakya kabul etti – henüz bir karar yok. Son iki fabrikanın nereye kurulacağı da bilinmiyor.

Bütün bunlar ortalama izleyici için ne anlama geliyor?

Bizim bakış açımızdan birleşik hücrelerin en önemli avantajı üretim maliyetlerinin düşürülmesidir... Evrensel olacakları için, aynı şekilde yapılandırılan otomatikler, ilgili tüm tesislerde çalışabilecektir. Bir kimya türü için bir araştırma laboratuvarı yeterlidir. hepsi bu belki elektrikli araçlar için daha düşük fiyatlara geçiş.

Ve bu olmasa bile Tesla, Volkswagen, Audi ve Skoda pazarın geri kalanı üzerinde fiyat baskısı yaratabilir. Çünkü harici tedarikçiler kullanmak (bkz. Hyundai, BMW, Daimler,…) her zaman daha az esneklik ve daha yüksek maliyetler anlamına gelir.

Açılış fotoğrafı: Volkswagen prototipinin birleşik bağlantısı (c) Volkswagen

Bu ilginizi çekebilir: