İtalyan pike bombardıman uçakları bölüm 2
Итальянские пикирующие бомбардировщики.
На рубеже 1940-1941 годов было инициировано несколько проектов по приспособлению существующих, классических бомбардировщиков к роли пикирующего бомбардировщика. Нехватка этого вида машин все время давала о себе знать; Ожидалось, что такое преобразование позволит быстро поставить новое оборудование для рядных агрегатов.
Во второй половине 25-х годов Фиат начал работу над разведывательным бомбардировщиком и истребителем сопровождения, получившим обозначение CR.74. Это должен был быть низкоплан, чистый аэродинамический низкоплан, с крытой кабиной и убирающимся в полете шасси. Он оснащен двумя звездообразными двигателями Fiat A.38 RC.840 (12,7 л.с.) с металлическими трехлопастными регулируемыми винтами. Вооружение составляли два 300-мм пулемета, установленных в передней части фюзеляжа; третья такая винтовка, расположенная во вращающейся башне, использовалась для обороны. Бомбоотсек фюзеляжа вмещал 25 кг бомб. Самолет был оборудован фотокамерой. Прототип CR.322 (MM.22) поднялся в воздух 1937 июля 490 г. с максимальной скоростью 40 км/ч в одном из последующих полетов. Исходя из этого, была заказана серия из 88 машин, но она не была произведена. Приоритет был отдан конкурирующей конструкции: Breda Ba 25. Самолет CR.8 в конечном итоге также пошел в производство, но только восемь были построены в версии CR.25 bis для дальней разведки (MM.3651-MM.3658, 1939-1940). Поскольку одной из функций CR.25 было бомбометание, неудивительно, что самолет можно было приспособить и для бомбометания с пикирования. Было подготовлено несколько предпроектов: BR.25, BR.26 и BR.26A, но они не были разработаны.
CR.25 также стал базовой конструкцией для многоцелевого самолета FC.20, разработанного небольшой компанией CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), которая с 1939 года принадлежала Fiat. В зависимости от потребностей он должен был использоваться как тяжелый истребитель, штурмовик или разведчик. Крылья, шасси и двигатели использовались от CR.25; Новыми были фюзеляж и оперение с двойным вертикальным оперением. Самолет был построен как двухместный цельнометаллический низкоплан. Каркас фюзеляжа, сваренный из стальных труб, был обтянут до задней кромки крыла дюралюминиевыми листами, а затем полотном. Двухлонжеронные крылья были металлическими — тканью обтягивались только элероны; он также прикрывает рули металлического оперения.
Опытный образец FC.20 (MM.403) впервые поднялся в воздух 12 апреля 1941 года. Результаты испытаний не удовлетворили лиц, принимающих решения. На машине, в носовой, богато застекленной части, встроили 37-мм пушку Bred с ручным заряжанием, пытаясь приспособить самолет для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками союзников, но орудие заклинивало и из-за системы заряжания имело низкую скорострельность . Вскоре был построен и облетан второй прототип FC.20 bis (MM.404). Длинная остекленная носовая часть фюзеляжа была заменена короткой неостекленной частью, в которой размещалось такое же орудие. Вооружение дополнили двумя 12,7-мм пулеметами в фюзеляжных частях крыльев и установили спинную огневую турель Scotti, вскоре замененную на стандартную для итальянских бомбардировщиков Caproni-Lanciani с такой же винтовкой. Под крыльями добавили два крюка для 160-кг бомб, а в фюзеляже разместили бомбоотсек для 126 2-кг осколочных бомб. Также были изменены хвостовая часть самолета и топливно-гидравлическая установка.
