Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 kapı)
Içerik
Iveco'nun Massif'ini duydunuz mu? Sorun değil, İtalya'da bile egzotik kabul ediliyor. Söylentiye göre pizza ve spagetti diyarında safkan bir SUV yapmak istiyorlardı, böylece açık artırmayla orduya ve polise, hatta belki bazı ormancılara veya bir elektrik şirketine satılabilecekti. Kısacası para evin cebinde kalsın diye araba yapmak istemişler. Fiat (Iveco) İtalya'dır ve İtalya Fiat gibi nefes alır. Sol cepten sağa para akışı, modern ekonominin kurallarıyla mücadele ediyor olsalar bile, katılımcılar için her zaman akıllıca bir harekettir.
Bu nedenle, daha önce Land Rover Defenders üreten İspanyol Santana Motor fabrikası ile birleştiler. Massif teknik olarak Defender III'ü temel almasına ve İspanyollar tarafından Land Rover lisansı altında üretilen Santana PS-10'a benzemesine rağmen, Giorgetto Giugiaro vücut şekline dikkat etti. Bu nedenle düz Massif (alüminyum Defender'ın aksine) yolda tanınabilecek kadar benzersizdir, ancak aynı zamanda köklerini gizleyemez. Temel, Land Rover'ın hala İngiliz olduğu XNUMX'lerde atıldı. Şimdi, muhtemelen bildiğiniz gibi, bu Hintli (Tata).
Bu nedenle, bu cep kamyonunun (fotoğraflarda da görebileceğiniz gibi aynı zamanda kullanışlı bir denizaltı) özel olduğunu not edelim. Şartlı olarak yol için, tırmanmak için doğmuş. SUV'ların kendi kendini destekleyen bir gövdesi varsa, o zaman Massif'in eski, iyi bir yük taşıyan şasisi vardır. Dahası, özel süspansiyon modada çok daha rahatsa, Massif'in yaprak yaylı sağlam bir ön ve arka aksı vardır. Neden sadece saha için olduğunu şimdiden hayal ediyor musun?
Önce güvenlik olmak üzere 25.575 Euro'luk fiyatla ekipmanı saymaya başladığımızda durum daha da kötü. Güvenlik perdeleri? Nima. Ön hava yastıkları? HAYIR. ESP mi? Unut gitsin. En azından ABS? Ha ha, düşünüyorsun. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekiş, şanzıman ve arka diferansiyel kilidini bağlama özelliğine sahiptir. İlk evinin neden toprak olduğunu yeterince anladık mı?
Diğer yol kullanıcılarının cevabı ilginç. Yakındaki bir sokaktaki sürücü bir spor arabada oturuyorsa, Massifa bakmadı bile. Minibüs versiyonundaki baba sürüyorsa ve çocuklar onun arkasındaysa, sadece alay ederdi. Komşular, "yumuşak" bir SUV'da da olsa yerden bir metreden daha yüksek bir yükseklikte oturduysa, zaten ilgiyle baktılar ve bunun ne kadar bir mucize olduğunu merak ettiler.
Kamyoncuları (Iveco'yu unutmuşsun) en iyi arkadaş olarak selamladık ve en kibarı beni benzin istasyonunda yakalayan kişiydi. Muhtemelen 4x4 kulübünün bir üyesi, bu yüzden yakıt alırken bana abisi gibi sarıldı ve bir sonraki an arabanın altına yattı, diferansiyelleri saydı ve Massif'in arabasından daha iyi olup olmadığını tartıştı. Evet, bu araçlar için özel olmanız gerekiyor ama kesinlikle asfalt hayranı değilsiniz.
Massif ilk başlarda çok şey vaat ediyor. İlginç dış cephe ve hatta güzel tasarlanmış gösterge paneli, İtalyanların parmaklarının ortasında olduğu gibi açık bir his veriyor. Sevimli. Ardından, birkaç günlük kullanımdan sonra, işçilik felaket olduğu için umutsuzluğa kapılıyorsunuz. Gövde üzerindeki plastik düşüyor, bu saha çabalarına bağlanamasa da, ön silecekler yağmur miktarına bakılmaksızın o kadar çok gıcırdıyor ki, onları yağla yağlamayı tercih ederim, sol (zaten çok küçük!) Dikiz aynası her zaman otoyolun en yüksek hızında tekrar geçiş yapar. Arkanda olup bitenler yerine asfalta bakıyorsun ve beni en çok sinirlendiren ön koltukların arasındaki konsola düşen elektrikli cam düğmesi oldu.
Bunun İtalyanların parmaklarını ortada tuttukları şüphe götürmez hissinin bir parçası olduğuna ne dersiniz? Söylemeyeceğim ama bu teoriyi iki haftada başkalarından epeyce duydum. Biz otomotiv gazetecileri olarak, her türden çöp için en yakın servis istasyonuna koşan ve öfkeyle hatayı işaret eden şımarık kızlar olduğumuzu söylemek adettendir. Massif'te bir tornavida aldım, konsolu yırtıp açtım ve anahtarı yerine geri koydum. O kadar apaçık ve kolaydı ki -çünkü temelde benim de biraz zanaatkar olmam gerekiyordu- bu hoşuma bile gitti. Şasi veya motorda herhangi bir sorun olmaması iyi. Evet, bu araba için gerçekten özel olmalısın.
Yolda, Massif gıcırdıyor, zıplıyor ve ilk başta dağılacak gibi görünen çatlaklar. Birkaç gün sonra umursamazsınız ama yaklaşık bir hafta sonra elinizi ateşe sokarsınız ve ateş en az yarım milyon kilometre daha gıcırdayacak, sıçrayacak ve dönecektir. Üç litrelik, dört silindirli, değişken kanatlı turboşarjlı turbo dizelin de Iveca Daily tarafından başarıyla çalıştırıldığı bildiriliyor, bu yüzden bunun otomobilin en iyi parçası olduğunu güvenle söyleyebilirim. Ölçeklerdeki ok 13 tona sıçrayan iki ton kare teneke canavar için yaklaşık 2 litre tüketim gerçekten aşırı değil.
Ayrıca gürültüye alışıyorsunuz ve açıkçası böyle bir arabada olmasını bekliyorsunuz. ZF altı vitesli manuel şanzımanın vitesleri o kadar kısa ki ilk dördünden (veya 0 ila 50 km / s) ilk dördünden geçersiniz ve ardından iki "daha uzun" olan kalır. Şanzıman, elbette değil.
Şehirde, devasa bir dönüş yarıçapı ve park sensörlerinin eksikliği için yemin edersiniz ve yağmurlu günlerde arka sileceklerimiz de yoktu. Direksiyon simidi bir kamyon gibi büyük ve oldukça kalın. Oh, çünkü muhtemelen onu gerçekten kamyondan çıkardılar. ... Pedallar sola doğru bastırılır (Hoş Geldiniz Defender) ve içeride bolca yer olmasına rağmen, sol ayak dayaması son derece mütevazı ve ön yolcunun önündeki kutu da alışılmadık derecede küçüktür.
Kazananlar, orta konsolda yanlış eğimli bir kutu ve yalnızca bir yetişkinin omuzlarına ulaşan arka yastıklardır. Veya ön yolcunun sağ ayağındaki kaputu açın. Direksiyon mekanizması hatalı, bu nedenle yol düz olsa bile seyahat yönünü sürekli olarak düzeltmeniz gerekecek. Bu yanlışlığın bir kısmı hidrolik direksiyonla, bir kısmı da yukarıda bahsedilen sert şasiyle ilgili olabilir.
Pistte, gürültüye rağmen 150 km / s hızla kolayca yarışabilirsiniz, ancak ölçek şöyle bir şeydir: 100 km / s'ye kadar yönetilebilir ve hatta dayanıklı olanlar için hoş, 130 km / s'ye kadar zaten sıkıcı biraz, özellikle hızlı fren yapmanız gerektiğini düşünüyorsanız (bkz. durma mesafesi!) ve 130 km/s üzerindeki hızlarda korkusuz da sallanmaya başlar, çünkü yavaş yavaş binmeniz gereken bir arabanın yolcusu olursunuz. ana kelimeye sahip olmak Birbirimizi anlamak için öfkeli bir trende nasıl oturulur. Yerde tamamen farklı bir hikaye var - oraya liderlik edeceksiniz. Viteslerin çok sıkı olduğundan daha önce bahsetmiştik, Iveco'nun otomatik şanzıman sunmaması üzücü.
Ardından takılabilir dört tekerlekten çekişi (2WD - 4H), ardından vites kutusunu (4L) kullanabilir ve son olarak arka diferansiyel kilidini devreye sokmak için uçak anahtarını (özel korumalı ve korna ile) kullanabilirsiniz. Hiç şüphesiz, Massif arazi motosikletlerinin çarptığı her şeyi ezecektir. En kötüsü, Massif uzak Avustralya'da bir kanguru gibi zıplamaya başladığında, bakımsız otoyollarda. Çok uzun bir süre, her lastiğin farklı bir yönde hareket ettiği hissine kapılmadım. Belki sadece korktum? Ayrıca.
Modern otomotiv mühendisliğinin prizmasından bakıldığında, Iveco Massif, donanımı olmayan eski bir SUV'dur. Bu yüzden oldukça kullanışlı. Çamuru, karı ve suyu sevenlerin gözünden bakıldığında Massif, Tanrı'nın bir armağanıdır. Piyasada daha dolgunlaşmanız zor olacaktır. Bu nedenle, İngiliz genlerine sahip bir İtalyan İspanyol, özel bir sürücüye ihtiyaç duyan özel bir kişidir. Rasyonellik aramayın, böyle bir fiyat için satın almayı haklı çıkarmanız zor olacaktır. Ancak kamyon, cep boyutunda olmasına rağmen, dalıştan bahsetmiyorum bile herkes için değil!
Yüz yüze: Matevj Hribar
Yaklaşık yirmi yıl önce, Peugeot 205'li bir baba, arkasında bir yerde kendini kara gömdü ve bir gün bir çapayla temizleyebileceği gerçek bir SUV alabileceğine yemin etti. Ve on yıldan kısa bir süre sonra bir Defender satın aldı. Ayrıca bu büyük Land Rover ile çok fazla arazi ve arazi kullandım, bu yüzden Massif testi bana birkaç kilometre emanet edildi. Söyle bana, İngilizce orijinalinden daha iyi mi diyorsunuz.
SUV'un güvenilirliği tam olarak yerinde kaldı, ancak Ivec'in en azından Defender'ın ana kusurlarını veya hatalarını düzeltmesi beklenebilir. Örneğin, pedallar hala arabanın soluna kadar rahatsız edici bir şekilde yüklenmiştir ve sürücü koltuğu, ön cam aşağıdayken dirseğinizi camın kenarına dayamak neredeyse imkansız olacak şekilde konumlandırılmıştır. Salonda, plastikle bir traktörde oturduğun izlenimini düzeltmeye çalıştılar ama çok başarılı olmadılar. Aktarma organları bana, Daily'de Slovenya'da oyuncaklar sürdüğüm üniversite günlerimi hatırlattı, ancak SUV'nin sağlam yapısı, gücü yokuşları idare etmek için fazlasıyla yeterli olduğu için çok iyi gidiyor. Massif, çalışan bir makine ve “çapa temizlemeyi” sevenler için birkaç seçenekten biri olmaya devam ediyor.
SUV'ler için özel derecelendirme
Vücudun ve bölümlerinin hassasiyeti (9/10): Ön tamponun altındaki plastiğin alt tarafı çatlamayı sever.
Güç aktarımı (10/10): "Boyamayanlar" için tasarlanmış en yüksek kalite.
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Hayal edebileceğinden daha fazla ...
Terenskoe huzuru (pratik) (15/15): ... Ama umarım. Bahis mi oynuyoruz?
Yol kullanılabilirliği (2/10): Asfalt onun favori yüzeyi değil.
Yol dışı görünüm (5/5): Afrika'dan yeni gelmiş gibi görünüyor.
Genel SUV derecesi 51: Üç küçük not: daha da iyi turşular, daha kısa bir versiyon ve tamponlarda daha dayanıklı plastik. Ve bu, diğer sürücülerin sadece hayal edebileceği bir arazi saldırısı için ideal olacaktır.
Otomobil dergisi derecelendirmesi 5
Alyosha Mrak, fotoğraf: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 kapı)
Temel Bilgiler
| Satış: | tekneyi yok et |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 23.800 € |
| Test modeli maliyeti: | 25.575 € |
| Güç: | 130kW (177 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 14,6 p |
| Maksimum hız: | 156 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 12,8l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 2 yıl vernik garantisi, 2 yıl pas garantisi. |
| Yağ değişimi her | 20.000 km |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 900 € |
|---|---|
| yakıt: | 15.194 € |
| Lastikler (1) | 2.130 € |
| Zorunlu sigorta: | 4.592 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 5.422 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 43.499 € 0,43 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - boylamasına öne monte edilmiş - delik ve strok 95,8 × 104 mm - yer değiştirme 2.998 cm? – sıkıştırma 17,6:1 – maksimum güç 130 kW (177 hp), 3.500 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 12,1 m/s – özgül güç 43,4 kW/l (59,0 hp / l) - Maksimum tork 400 Nm, 1.250-3.000'de rpm - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 4 valf - Common rail yakıt enjeksiyonu - Egzoz turboşarjı - Şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | arkadan çekişli - geçmeli dört tekerlekten çekişli - 6 vitesli manuel şanzıman - dişli oranı I. 5,375 3,154; II. 2,041 saat; III. 1,365 saat; IV. 1,000 saat; V.0,791; VI. 3,900 – diferansiyel 1,003 – şanzıman, dişliler 2,300 ve 7 – jantlar 15 J × 235 – lastikler 85/16 R 2,43, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 156 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma: veri yok - yakıt tüketimi (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2 emisyonları 294 g/km. Arazi Kabiliyetleri: 45° Tırmanma - İzin Verilen Yan Eğim: 40° - Yaklaşma Açısı 50°, Geçiş Açısı 24°, Uzaklaşma Açısı 30° - İzin Verilen Su Derinliği: 500mm - Yerden Uzaklık 235mm. |
| Taşıma ve askıya alma: | arazi aracı - 5 kapı, 5 koltuk - şasi gövdesi - ön sabit dingil, yaprak yaylar, teleskopik amortisörler - arka sabit dingil, Panhard direk, yaprak yaylar, teleskopik amortisörler - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampanalı frenler , arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3 dönüş. |
| Masal: | boş araç 2.140 kg - İzin verilen brüt ağırlık 3.050 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: yok, frensiz: yok - İzin verilen tavan yükü: yok |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.852 mm, ön iz genişliği 1.486 mm, arka iz genişliği 1.486 mm, yerden yükseklik 13,3 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.400 mm, arka 1.400 mm - ön koltuk uzunluğu 480 mm, arka koltuk 420 mm - direksiyon simidi çapı 400 mm - yakıt deposu 95 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 valiz (36 L), 1 valiz (85,5 L), 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). |
Ölçümlerimiz
| T=29°C/p=1.132 mbar/rel. vl. = %25 / Lastikler: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Kilometre durumu: 10.011 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 19,1 yıl ( 111 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,4 / 10,4'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,9 / 17,9'ler |
| Maksimum hız: | 156km / s (V. ve VI.) |
| Minimum tüketim: | 11,9l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 13,6l / 100km |
| test tüketimi: | 12,8 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 99,1m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 54,7m |
| AM tablosu: | 44m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 72dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 70dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 74dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 72dB |
| Rölanti gürültüsü: | 41dB |
| Test hataları: | Elektrikli cam düğmesi ön koltukların arasındaki konsola düştü. |
Genel derecelendirme (182/420)
Massif, zayıf güvenlik ekipmanı göz önüne alındığında beklenen bir ikiliyi zar zor yakaladı. Ama ona tarlada cüretkar bir çalışan makineden daha fazla bakarsanız, hiçbir ikilem yoktur: Masif, kefalindir!
Dış (8/15)
Massif, tombul bir SUV olması gerektiği gibi, ancak orijinal değil. Zavallı işçilik.
İç (56/140)
Nispeten az yer, zayıf ergonomi, küçük ekipman, pratik bagaj. İddiaya göre, bir Euro palet bile sürebilirsiniz.
Motor, şanzıman (31
/ 40)Harika motor, taşınabilir aktarma organları ve direksiyon ve şasi ile ilgili en kötü şey.
Sürüş performansı (22
/ 95)Yavaş ve güvenli olduğunu söylüyorlar. Fren yaparken boğazda yumru ve zayıf yön dengesi.
Performans (24/35)
İyi manevra kabiliyeti, ılımlı hızlanma ve ... gözüpekler için en yüksek hız.
Güvenlik (38/45)
Güvenlik açısından, muhtemelen sıralamamızdaki tarihin en kötü arabası.
Ekonomi
Orta düzeyde yakıt tüketimi (bunun gibi bir araba ve XNUMXL'lik bir motor için), yüksek taban fiyat ve zayıf garanti.
Övüyoruz ve kınıyoruz
alan kapasitesi
двигатель
fenomen (münhasırlık)
büyük ve kullanışlı bagaj
Aralık
koruyucu ekipman eksikliği
işçilik
sürüş pozisyonu
kötü (asfalt) bir yolda konfor
fren mesafeleri
fiyat
döner tabla
küçük ve huzursuz dikiz aynaları
