ix35 - Hyundai'nin yeni silahı

Hyundai - Dünyadaki insanların yarısı bu şirketin adını nasıl yazacağını bile bilmiyor. Hangi arabalarla ilişkilidir? İyi bir soru - genellikle hiçbir şey olmadan, çünkü neredeyse hiç kimse modeli adlandıramaz, sadece bazılarının var olduğunu bilirsiniz. Ancak dünya değişiyor; başarılı binek otomobil serileri i10, i20, i30 ve güzel tasarlanmış "SUV'lar" piyasaya girdi. Ve şimdi? Küçük SUV! Gerçekten aynı şirket mi bunlar?

Hâlâ gözlerimin önünde Hyundai Accent var - çirkin bir iç mekana sahip yuvarlak bir kompakt. Yeni ix35, bu şirketin geçirdiği stil devrimini gösteriyor. Kurulda ne olduğunu bilmiyorum; rahatladılar, çıldırmaya karar verdiler ya da kriz nedeniyle düşünce tarzlarını değiştirdiler. Her iki durumda da işe yaradı çünkü onları oyunda tuttu. ix35, üreticinin yeni üslup yönünü genişletiyor; İngilizce'de adının İngilizce telaffuz edilmesi zor, ancak Lehçe'de kulağa basitçe "aerodinamik heykel" gibi geliyor. Bunda bir şeyler var; çok sayıda kıvrım, yumuşak çizgiler, ama vücudun ön ve arka kısmına yakından bakın. Alışkanlık mı? Bu arabaların model adında bile tek bir harfle farklılaştığını söyleyeyim. Ix35, ikinci nesil Infiniti FX35'in sadece daha küçük ve "şişirilmiş" bir versiyonu gibi görünüyor - önden ve agresif görünümü (aynı zamanda Ford Kuga'ya benzer), yandan - çok sayıda Nissan Murano II, yandan arkada biraz Infiniti, biraz Nissan Quashqai ve en önemlisi bir Subaru Tribeca. Pazar karması, ancak modeller sonuçta iyi.

Kaputun altına ne koyabilirim? Yakında amiral gemisi ünitesi 184KM'ye ulaşacak, ancak şu ana kadar yalnızca iki motor mevcut - kilometresi 2.0KM olan ve 163 daha pahalı olan 15 litrelik benzinli.PLN dizel aynı güce sahip, ancak yalnızca 136 hp. Küçük? Kağıt üzerinde, özellikle dört tekerlekten çekişli versiyonda, bu kadar ağırlıkla kötü görünüyor, ancak pratikte sizi gerçekten şaşırtabilir. 320 Nm tork yalnızca 1800 devir/dakikada çalışmaya başlar. hatta sandalyeye bile sıkıştığını rahatlıkla söyleyebiliriz. İlk iki vitesin çok kısa olması eğlenceyi mahvediyor; siz bu arabanın gerçekten sadece 136 km yol kat edip etmediğini merak etmeye başlamadan önce, motor şimdiden bağırmaya başlıyor: "Kendinizi toparlayın, sonunda daha yüksek bir vitese geçin!" Ve önemli olan bunu kendiniz yapmak zorunda kalacaksınız çünkü 6 bin ek ödeme karşılığında 4,5 ileri otomatik şanzıman mevcut. PLN yalnızca benzinli versiyonda. Ancak bu biraz mantıklı. Dizelde standart olarak 6 ileri manuel şanzıman bulunurken, benzinde geçen yüzyılda olduğu gibi 5 vitesli şanzıman bulunuyor. Eğer böyle bir güç bir şekilde böyle bir arabada işe yarıyorsa kimin daha fazlasına ihtiyacı var ki? Daha yüksek hızlar için çok basit. Doğru, ix100 dizel motor 35 km/s'nin üzerinde bile altıncı viteste hızla hızlanıyor ve çevikliğin tadını çıkarıyor ancak aynı zamanda enerjisini de kaybediyor. Ve burada muhtemelen yakında satışa sunulacak olan 184 hp dizel motorla övünme fırsatına sahip olacak. Aynı CRDi l ünitesi olacak, ancak gücü artırılacak, bu da aynı derecede sessiz ve verimli çalışacağı anlamına geliyor.

Eğer bu araba bu kadar iyi ve ucuzsa bir yerlerde bir sorun var demektir. Ve bu iç kısımda. Plastik, kabin ve bagaj kaplaması da dahil olmak üzere serttir. “Gövdenin” duvarlarının çizilmesi ve kuş yuvası gibi görünmesi için masa gibi bir şeyi birkaç kez taşımak yeterlidir. Ama öte yandan, iç tasarım harika görünüyor, "plastik" ilginç bir dokuya sahip ve saat son derece modern ve güzel. Bir şey daha var - belki malzemeler en yüksek kalitede değildir, ancak gıcırdamazlar ve yüksek seviyede üretilmiştir. Bazı insanlar sadece mavi arka ışıktan rahatsız olabilir; Volkswagen bunu yaşadı ve bundan pek hoşlanmadı. Muhtemelen alıcılar için değil, ancak ix35'te bu rengin daha hassas bir tonu var.

Küçük SUV dört donanım seviyesinde satın alınabilir: en ucuzu Klasik ve giderek pahalılaşan Konfor, Stil ve Premium. Fiyatlar, üreticinin showroom'da konuşmaktan mutluluk duyacağı bir konudur; bunlar iyi düşünülmüştür. Önden çekişli ve kaputun altında 2.0 litre benzinli klasik modelin fiyatı 79 PLN'dir. Birçok? HAYIR! ix900, Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V ve Volkswagen Tiguan gibi otomobillerle rekabet ediyor - kataloglarda listelenmiyor. Skoda Yeti bir tehdit oluşturabilir ancak bu kadar sofistike bir yapıya sahip değil. Ne yazık ki en ucuz versiyonlar, standart donanımlarında tekerlekler ve daha zengin bir paket için fazladan ödeme yapmamaktan pişmanlık duyan bir sürücünün bulunmasıyla ayırt ediliyor. Bu, ix4'te bir sorun olmamalı, çünkü en ucuz versiyonda sadece süslü ziller ve ıslıklar yoktur; diğer her şey oradadır. Neyse ki Hyundai güvenlikten ödün vermedi - ön ve yan hava yastıkları, ön ve arka perdeler ve aktif koltuk başlıkları var. Yalnızca ön akstan tahrik edilmesine rağmen araziye çıkmak istemeniz durumunda DBC & HAC çekiş kontrolü ve DBC & HAC yokuş iniş kontrolü de standart olarak yer alıyor. Gerekirse klima da soğutabilir, ancak düğmeleri çevirmeniz gerekir; bu versiyonda manueldir. İlginç bir şekilde, üreticinin broşüründe açıkça belirtildiği gibi, "soğutmalı torpido gözü" de standart olarak dahil ediliyor... Bunun nasıl bir buluş olduğu veya kışın neden serin eldivenlere ihtiyaç duyulduğu hakkında hiçbir fikrim yok ama zula yolcunun önünde bulunuyor ve yazın içine bir şişe su koyabilirsiniz. Birkaç kullanışlı ekleme daha - bölünmüş sırtlık, CD radyo ve sis farları için ödeme yapmanız gerekmeyecek. Tam “elektrikli” için de. Bu arada, ses sistemi kontrolleri bile standart olarak direksiyon simidine ek olarak yerleştirilmiştir. Modern müzik sevenler için vites kolunun yanında AUX, USB ve iPod girişleri bulunurken, çevreciler için Atlantik'te mümkün olduğunca az sayıda deniz memelisini öldürmek için hangi vitesi seçeceğinizi söyleyen bir ekonomizör bulunmaktadır. Ancak bu, en ucuz versiyonun tam seçeneğe sahip olduğu anlamına gelmez. Temel şeyler eksik - omurga için bel desteği, tavan rayları ve bir tamir seti ile değiştirilen bir yedek lastik.

Test örneği, her zamanki gibi üretici - Style versiyonu - tarafından cömertçe bağışlandı. Ayrıca normalde bir doz lüks olarak kabul edilebilecek aksesuarların çoğuna sahip ve dört tekerlekten çekişli ve kaputun altındaki dizel motorla fiyatı 114 binin altında. zloti Deri koltuk döşemesi laboratuvarda genetiği değiştirilmiş hayvanlardan yapıldığı izlenimini veriyor ama orada ve güzel görünüyor. Ek olarak, klima iki bölgeli "otomatiktir", telefonu kontrol eden bir Bluetooth modülü, kısmen ısıtmalı bir ön cam, iki renkli bir gösterge paneli ve yan aynalarda dönüş göstergeleri bulunur - bu daha zengin versiyonların belirleyicisidir. Liste uzun ama mesele bu değil; bu sınıfa birkaç benzersiz ekleme var. İç aynanın elektronik bir pusulası var ve kışın arka koltuktaki yolcular da alttan ısınabilecekler - ısıtılıyor. Standart aynı zamanda temassız bir anahtardır. Araç, kabindeki bir düğmeyle "ateşlenir" ve vericinin cebinizden çıkarılmasına bile gerek kalmaz. En iyi yanı, kapı vericideki düğmeyle kilitlenirken bagajın kilitlenmemesidir. Ona yaklaşıyorsunuz ve açılıyor. Çıktığınızda kapanır. Arabanızın yüzlerce kilitli olup olmadığını kontrol etmek için geri gelirsiniz - açılır. Tek yapmanız gereken teknoloji korkunuzu yenmek. Hala bagajda - üretici neredeyse 600 litre kapasite sağlıyor ve sırtlığı katladıktan sonra 1436 litre veriyor. Bununla birlikte, "bagajın" iki dezavantajı vardır - tekerlek kemerleri büyüktür ve onu biraz sınırlandırır ve kapasite artırıldıktan sonra zemin tamamen düz değildir.

Tüm ekipman bu kadar, sürüş zamanı. Ön görüş iyi ve yan aynalar Noel plakaları kadar büyük, bu da şehir içinde sürüşü kolaylaştırıyor. Geri gitmek daha da kötü çünkü arka cam oldukça yüksek ve arka sütunlardaki küçük üçgen camlar da hiç yardımcı olmuyor. Daha zengin versiyonlarda tamponun içine gizlice gizlenmiş park sensörleri bulunur ve 5.PLN karşılığında arka görüş kamerasıyla navigasyona bile sahip olabilirsiniz. Yerden yükseklik 17 cm ve süspansiyon daha çok konfora doğru eğiliyor ancak bu yumuşak olduğu anlamına gelmiyor. Yoldaki yanal düzensizlikleri hissedebiliyorsunuz ve arka kısım biraz "parçalanıyor". Mevcut modaya göre arka süspansiyon çok bağlantılıdır, bu yüzden araba güvenle gidiyor, ancak biraz yanlara doğru yuvarlanıyor, bu nedenle viraj alırken aşırıya kaçmamalısınız çünkü arabanın yüksek merkezini kandıramazsınız yerçekimi. En azından bizim gezegenimizde değil. Direksiyon hassastır ve elektrik desteklidir, çok hafif çalışır ve bazen ön tekerlekler havada uçuyormuş gibi hissettirir ve onlara ne olduğunu bilemezsiniz. Buna karşılık, arabanın çekişi nakit karşılığında iyileştirilebilir - dört tekerlekten çekiş için ek ücret 7 30 zlotidir. zlotiler, ancak SUV'larda olduğu gibi bu sonsuza kadar sürmeyecek. Normal şartlarda güç ön aksa aktarılır. Tekerleklerden herhangi biri kayarsa arka tekerlek çekişi elektrikli olarak devreye girer. Mekanizmanın kendisi çok basittir, ancak ne yazık ki gecikmeli çalışır, bu nedenle dönüşte kayarken araba basıncı biraz artırabilir ve öngörülemez şekilde davranabilir. Ancak sakin olun - her şey, devrilmeyi önleme işlevine sahip olduğu iddia edilen ESP çekiş kontrol sistemi tarafından izleniyor. Kontrol etmedim ama sözünüze güveneceğim. Sürüş, "arazi" kelimesinin, yani iki ulusal yolu birbirine bağlayan çakıllı yolun modern anlayışı için idealdir. Orta diferansiyel bir düğmeye basılarak kilitlenebilir, böylece ince kum ve küçük tümsekler Hyundai'yi etkilemez. Saatte 18 km'yi geçemezsiniz çünkü o zaman kilit otomatik olarak açılacaktır. Hızlı akışlar, kir, ter ve gözyaşları - yol lastiklerine sahip devasa XNUMX inç alaşım jantlar buna cevap verecektir. Bu o masal değil.

Hyundai'nin giderek daha ilginç fikirleri var ve ix35'in piyasaya sürülmesiyle yeni zorluklardan korkmadığını ve imajını değiştirmek istediğini gösterdi. Ve bu doğru. Mükemmel olmadığı doğru ve geliştirilebilecek birkaç şey var. Ek olarak, bu, şirketin teklifindeki en pahalı modellerden biridir, bu da alıcıları, reklama daha fazla para harcadığı için ilişkilendirilmesi daha keyifli olan rekabetten ayrılmaya ikna etmesi gerektiği anlamına gelir. Ancak bir nedenden dolayı oyum ona ait. Günümüzde kompakt otomobiller bile çok paraya mal oluyor ve eğer bu böyle devam ederse, emeklilikten hemen önce yeni arabalar alacağız çünkü o zamana kadar belki de hesabımızda hatırı sayılır miktarda para birikmiş olacak. Elbette ix35'ten daha küçük ve daha ucuz arabalar var, ancak küçük SUV sınıfında yeni Hyundai lezzetli bir lokmadır - kesinlikle fiyatına değer.

Bu makale, test ve fotoğraf çekimi için aracı sağlayan Krakow'lu Viamot SA'nın izniyle oluşturulmuştur.

Viamot SA, yönetmen Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakow, Zakopianska Caddesi 288, telefon: [phone],

www.viamot.pl, [e-posta korumalı]