Bir araba multimedya sistemini iyi yapan nedir?

Araç içi multimedya sistemlerinin kelimenin tam anlamıyla ve mecazi olarak merkezde olması şaşırtıcı değil.

MZD Connect, iDrive veya Remote Touch arasındaki farkı anlayamıyor musunuz? Yoksa CarPlay ve Android Auto'da neler olduğunu merak ediyor musunuz? 

Bunların hepsi kafa karıştırıcı görünüyorsa endişelenmeyin. Ne de olsa, bir arabada bir teyp olmasının büyük bir fark yarattığı ve klimanın biraz kibirli olduğu bir zaman vardı. Buna karşılık, günümüzün ortalama hatchback'i aramaları cevaplamak, İnternet'ten müzik akışı yapmak, size hangi rotayı izleyeceğinizi tavsiye etmek ve size üç günlük bir hava tahmini vermek gibi çok daha fazlasını yapabilir.

Arabanızı bir nükleer santral operatörünün kafasını karıştıracak bir düğme setine dönüştürmeden bu kadar çok özelliği bir araya getirmek için, geleneksel düğme ve anahtar seti yerini günümüzün şık multimedya sistemlerine bırakmıştır. 

Araç içi özelliklerin güç çıkışından daha çok satış noktası haline gelmesiyle birlikte, araç içi multimedya sistemlerinin kelimenin tam anlamıyla ve mecazi olarak merkez sahne almaya başlaması şaşırtıcı değil.

Ancak, hatalı sürücüler veya bir okul bölgesindeki hız sınırları gibi yolda dikkat etmeniz gereken pek çok şey olduğundan, sürücülerin stres yaratmadan tüm bu farklı özellikleri organize etmelerine ve kullanmalarına yardımcı olacak bir multimedya sistemi tasarlanmalıdır.

Karmaşıklığı azaltmak için multimedya sistemleri, benzer işletim yöntemleri kullanılarak erişilebilir ve sezgisel olacak şekilde tasarlanmıştır. 

Duyusal sistemler

Model S'deki Tesla dokunmatik yüzey.

Çoğu insanın multimedya sistemi fikri, düğmelerden veya karmaşık anahtarlardan yoksun, gösterge panelinin ortasına monte edilmiş şık, düz bir ekrandır. Ne kadar popüler hale geldiklerini vurgulayan bir dokunmatik ekran tasarladıkları oldukça açık.

Günümüzde, ortalama Hyundai'den üst düzey Bentley'e kadar çoğu arabada kurulu bir dokunmatik ekran bulabilirsiniz. 

Bu sistemler öğrenmesi en kolay olanlardır. Sonuçta, işleri halletmek için tek yapmanız gereken ekrandaki bir simgeye veya bir çubuğa dokunmak. Bir akıllı telefon kadar kolay çalıştırılırlar ve bu şeylerin ne kadar popüler hale geldiğine bakın. 

Üreticiler ayrıca, kurulumu ekonomik, çoğu gösterge panosuna kurulumu kolay ve donanım sınırlamaları ile sınırlandırılmadan çeşitli işlevleri yüklemede son derece esnek oldukları için dokunmatik ekranlı sistemleri tercih ediyor. 

Çeşitli üçüncü taraf satıcılar, eski bir radyo ana ünitesini - yeterli yer kaplaması koşuluyla - aracın elektrik sisteminde minimum değişiklikle modern bir dokunmatik ekranlı multimedya sistemi ile değiştirebilir.

Bununla birlikte, bu tür sistemlerin çalıştırılması kolay olsa da, ana dezavantajı, pratikte yoldayken kullanımlarının zor olabilmesidir. Neye basacağınızı görmek için sadece gözlerinizi yoldan ayırmanız gerekmez, aynı zamanda engebeli bir yolda sürerken doğru düğmeye basmaya çalışmak el-göz koordinasyonunuzu ve sabrınızı test edebilir.

Fiziksel denetleyici

Lexus uzaktan dokunmatik arayüz.

Dokunmatik ekran arayüzünün popülaritesine rağmen, bazı üreticiler fiziksel denetleyiciyi korumayı seçti. Bunlar Alfa Romeo'nun "Connect 3D" merkezi kadranları, Audi'nin "MMI"si, BMW'nin "iDrive"ı (ve MINI/Rolls-Royce türevleri), Mazda'nın "MZD Connect"i ve Mercedes-Benz'in "COMAND"ı ve ayrıca fare- Lexus Remote Touch kumandası gibi. 

Bu sistemlerin savunucuları, hareket halindeyken kontrol etmenin daha kolay olduğunu ve sürücüler için daha sezgisel olduğunu çünkü nereye baktığınızı görmek için gözlerinizi yoldan çok uzun süre ayırmanız gerekmediğini söylüyor. Dahası, kullanıcının çalıştırmak için ekrana ulaşması gerekmediğinden, ekran gösterge panelinden daha uzağa ve sürücünün görüş alanına daha yakın yerleştirilebilir, böylece dikkat dağınıklığı en aza indirilir.

Ancak, fiziksel denetleyiciye aşina olmak, dokunmatik ekran sistemine göre daha zordur. Kullanıcıların denetleyiciye ve kısayol düğmelerine alışması gerekir ve tek bir denetleyicinin sınırlamaları nedeniyle adresleri veya arama terimlerini girmek çok daha büyük bir sorundur.

Üreticiler, bu özellik, kullanıcıların sağ elleriyle çalıştırabilecekleri soldan direksiyonlu pazarlar için daha uygun olmasına rağmen, kullanıcıların gerekli harfleri veya sayıları yazmasına olanak tanıyan el yazısı tanıma için bir dokunmatik yüzey ekleyerek bu eksikliği giderdi. 

Ek olarak, dokunmatik ekranlı sistemlerin aksine, kontrolör sistemlerinin kurulumu o kadar kolay değildir ve entegrasyon için ek donanım ve fikstürler gerektirir.  

El dalgası kontrolü

7 Serisi'nde BMW Hareket Kontrolü.

Cihazları bir bilek hareketiyle kontrol etmek artık bilim kurgunun koruyucusu değil. Bu, jest tanıma teknolojisinin ortaya çıkması sayesinde bir gerçeklik haline geldi. Günümüzün TV'lerinde ve oyun kumandalarında yaygın olarak bulunan bu teknoloji, BMW'nin 2017 ve 7 Serisi 5'teki "Hareket Kontrolü" özelliğinde görüldüğü gibi, yakın zamanda multimedya sistemleri tarafından benimsenmiştir. Teknolojinin benzer, ancak daha basit bir versiyonu, yakın zamanda makyajlı 2017 Volkswagen Golf'te tanıtıldı. 

Bu sistemler, işlevleri etkinleştirmek veya seçilen görevleri gerçekleştirmek için el sinyallerini ve hareketleri tanıyabilen bir sensör - BMW'de bir tavan kamerası ve Volkswagen'de bir yakınlık sensörü - kullanır. 

Bu sistemlerdeki sorun, BMW Hareket Kontrolü'nde olduğu gibi, sistemin basit el hareketleriyle sınırlı olması ve kameraların hareketi kaydetmesi için elinizi belirli bir yere yerleştirmeniz gerektiğidir. Eliniz tamamen sensörün görüş alanı içinde değilse, sistem onu ​​doğru bir şekilde tanıyamaz veya izleyemez.

Mevcut haliyle, hareketle kontrol, gelecek vaat eden yeni bir etkileşim aracıdır, ancak düğmeli geleneksel dokunmatik ekran sistemlerinin yerine geçmeyecek, tamamlayacaktır.

Muhtemelen, jest kontrolü, ses tanıma gibi destekleyici bir rol oynamaya devam edecektir. Ve ses teknolojisi gibi, teknoloji ilerledikçe yetenekleri ve çalışma kapsamı da genişleyecektir. 

Her iki dünyanın da en iyisi

Ana Sayfa Mazda MZD Connect.

Modern multimedya sistemlerinin nihai amacı butonların sayısını azaltmak olsa da, en sezgisel multimedya sistemleri, işletim yöntemlerinin bir kombinasyonunu kullanır. BMW 5 ve 7 Serisindeki iDrive sistemi, Mazda'nın MZD Connect'i ve Porsche'nin iletişim yönetim sistemi, döner kontrollerle el ele çalışan dokunmatik ekran özelliklerine sahip olduklarından iyi örneklerdir. 

Telefon eşleştirme sistemleri

Apple CarPlay ana ekranı.

Çoğumuzun akıllı cihazlarımız olmadan birkaç dakika dayanamaması nedeniyle, araç entegrasyonu giderek daha önemli hale geliyor. Modern multimedya sistemlerinin çoğu, aramaları yanıtlamak ve müzik akışı sağlamak için telefonunuza bağlanabilirken, cihaz entegrasyonundaki bir sonraki adım, kullanıcıların akıllı telefon uygulamalarını ve ayarlarını otomobilin multimedya sistemi aracılığıyla indirip kontrol etmelerine olanak tanır. 

Araba üreticileri, cihaz entegrasyonunu daha sorunsuz hale getirmek için teknoloji şirketleriyle yakın çalışmaya başladı. Mirrorlink'in standart bağlantı özelliği, iki sektör arasındaki işbirliğinin böyle bir örneğidir. Bu özellik, kullanıcıların Mirrorlink donanımlı bir akıllı telefondan, eşleştirildiğinde Mirrorlink donanımlı bir multimedya sisteminde desteklenen belirli uygulamaları çalıştırmasını sağlar. 

Mirrorlink gibi, Apple'ın CarPlay ve Google'ın Android Auto'su, kullanıcıların akıllı telefonlarını multimedya sistemine bağlamalarına izin vermek için tasarlandı, ancak yalnızca uygun akıllı telefon işletim sistemleriyle. 

CarPlay ve Android Auto, kullanıcıların CarPlay için Apple Music ve Siri, Android Auto için Google Haritalar ve WhatsApp ve her ikisinde de Spotify gibi işletim sistemine özgü uygulamaları multimedya sisteminde çalıştırmasına ve yönetmesine olanak tanır. 

Cihaz eşleştirme söz konusu olduğunda, CarPlay yöntemi çok daha kolaydır, çünkü eşleştirme yalnızca iPhone'un araca bağlı olmasını gerektirirken, Android Auto eşleştirmesi kablosuz bağlantıyı etkinleştirmek için telefona bir uygulamanın yüklenmesini gerektirir. 

Ancak, bu uygulamaların akıllı telefonunuzdan çalıştığını lütfen unutmayın, bu nedenle normal veri ücretleri uygulanacaktır ve sinyal kapsamı ile sınırlı olacaktır. Dolayısıyla, verileriniz azsa veya kapsama alanı zayıf bir alana girerseniz, Apple Haritalarınız ve Google Haritalarınız navigasyon bilgileri sağlamayabilir ve Siri'ye veya Google Asistan'a erişemezsiniz. 

Hangi multimedya sistemi daha iyi?

Kısa cevap: "daha iyi" diyebileceğimiz tek bir multimedya sistemi yok. Her birinin artıları ve eksileri vardır ve hangisinin kendileri için en iyi olduğunu bulmak sürücüye kalmıştır. 

İronik olarak, bir araba multimedya sistemi, onu her gün kullanana kadar genellikle dikkat etmediğimiz bir şeydir. Ve arabayı aldığınızda ekranın veya kumanda düzeninin o kadar da sezgisel olmadığını bilmek istemezsiniz.

İdeal olarak, bir sonraki arabanızı seçiyorsanız, bir test sürüşü sırasında telefonunuzu bilgi-eğlence sistemine bağlayın ve özelliklerini kontrol edin.

Herhangi bir multimedya sisteminin avantajları ekranın boyutuyla sınırlı olmamalıdır. İyi bir sistem sezgisel, hareket halindeyken kullanımı kolay ve özellikle parlak güneş ışığında okunaklı olmalıdır.

Kullanımı kolay bir multimedya sistemi ve araç içi cihazların kolay entegrasyonu ne kadar önemlidir? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.