Infiniti Q50s ile Subaru WRX STi arasında test sürüşü
"Mekanik" veya "otomatik", konfor veya kontrol edilebilirlik, hız veya verimlilik? Otomotiv endüstrisinin iki zıt kutbu, ancak aralarındaki mesafe göründüğünden çok daha az
Bu testte çok uzun süre Subaru ve Infiniti arasında gidip geldim. Sürüş, saf duygular ve "mekanik", konfor ve incelikli duyumlara karşı. 2019 yılında ne yazık ki rölelere tıklama alışkanlığını ve yanan debriyaj kokusunu kaybettik ve büyük emişli motorlara kıyasla fahiş verimliliğe sahip minik turbo motorları tercih ettik. Japonlar genel eğilime sonuna kadar direndi (ve bazıları hala umutsuzca bunu yapmaya devam ediyor), ama yine de vazgeçti. Toyota ve Lexus'un artık büyük turbo motorları da var, süper şarj Mazda ve Mitsubishi tarafından kullanılıyor ve Infiniti neredeyse tamamen turboşarjlı motorlara geçti. Dahası, Q50'lerdeki motor tamamen farklı bir hikaye.
Infiniti uzun zamandır gerçekten hızlı, şarjlı bir sedan'a sahip değil. 37 beygir gücünde emişli G333, 7'lerde bu rolü üstlendi, ancak çok ağırdı ve en hızlı "otomatik" değildi, bu nedenle 50 saniyeden "yüz" e çıkması neredeyse imkansızdı. Q6s, çok karmaşık ve uzun bir endeksi olan bir alüminyum V30 tedarik etti - VR405DDTT. Aynı anda iki turboşarj ve iki soğutma pompası vardır. Bu karar, üç litre çalışma hacminden XNUMX beygir gücü çıkarmayı mümkün kıldı.
Motor orta aralıkta harika ses çıkarır, 7 bin rpm'ye kadar döner ve şehirde çok obur değildir - sessiz bir sürüşle sadece 14-15 l / 100 km. Bununla Infiniti, 100 saniyenin biraz üzerinde bir sürede 5 km / s kazanır ve maksimum hız yalnızca elektronik ile sınırlıdır - saatte 250 km. Yüzlercesine hızlanma, duygulara göre daha hızlı olabilirdi - ya çevreciler müdahale etti ya da yedi vitesli "otomatik" in özellikleri. Q50s, 100-120 km / s'den hemen sonra dönüşüyor: hızlanma, sınıra kadar kesinlikle doğrusaldır ve araba, yolu trafik sıkışıklığında yuvarlanıyormuş gibi tutar ve yasak hızlarda uçmaz.
Birkaç yıl önce, BMW 3 Serisi F30, D-sınıfında doğru yol tutuşu için bir mihenk taşıydı. Tek bir düğmeyle, araba ölçülü ve ekonomik bir sedandan saldırgan ve korkunç bir provokatöre dönüştü. "Spor"da pantolonundaki tüm küçük şeyleri silkeledi ve "Eko"da aşırı düşünceli bir şekilde onu kızdırdı. Yeni "üç ruble" G20 hiç de öyle değil: süspansiyon türünden bağımsız olarak herhangi bir modda gergin. En yeni BMW 3 Serisi ile Infiniti Q50s arasında altı yıl, otomobil endüstrisi standartlarına göre bir sonsuzluk. Aynı zamanda, Japonlar, havalı ama aşırı sentetik "troyka" nın arka planına karşı çok daha canlı, gerçek görünüyor.
Q50'ler bir arada üç varlıktır. Sakinleştirici bir şekilde sakin, kasıtlı olarak sert olabilir ya da sadece sürücünün ruh halini ayarlayabilir ve maskelerini inanılmaz bir hızla değiştirebilir. Elektrikli güçlendirici, gaz pedalı, şanzıman ve motor algoritmalarının ayarları değiştirildiğinde DriveSelect sisteminin esası budur.
Sihirli direksiyon, güçlü motor ve güçlü frenler Q50'lerin tercihi. Bu sedandaki diğer her şey, kurallara uymak zorunda kalacak. Örneğin, grenli bir multimedya ekranı, orta konsoldaki tüyler ürpertici parlak düğmeler ve çok basit, düzenli. Sonuç olarak, Q50s, sportif bir gövde kitinde bile sınıf arkadaşları kadar agresif ve taze görünmüyor. Uzun test sırasında, son derece sinir bozucu olan altı kez bir soru duydum: "Bu bir Mazda mı?"
Q50'ler şu anda en uygun fiyatlı 300+ seçeneğidir. Bayiler, nakit alımlarda bile cömert indirimler sunar. Şu anda 39–298 $ 'a yeni bir sedan bulabilirsiniz. İkincil piyasada, Infiniti'nin likiditesi artık beş yıl önceki ile aynı değil. Düşük kilometreli iki ila üç yaşındaki Q41'ler 918 $ - 50 $ fiyatla satılıyor. Satın almadan önce, AvtoTachki araba servislerinden birinde tam bir teşhis yapmanızı tavsiye ederiz.
İlk kez, Subaru Impreza'nın WRX STi adlı bir spor versiyonu, Dünya Ralli Şampiyonası için üretilmiş bir savaş aracının homologasyon serisi olarak ortaya çıktı. Doğal olarak, bu genel sivil model kavramı üzerinde belli bir iz bıraktı. Gürültülü, sağlam, tavizsiz - bu arabanın hızlı gitmesi için sürücüden makul miktarda beceri gerekiyordu. Ancak 2008 krizinden sonra Japon markası WRC'den ayrıldı ve bu süre zarfında haline gelen ikonik model hala yaşıyor.
Yeni WRX STi'yi birkaç saat sürdükten sonra, bu arabadaki konforun hala ikincil olduğu sonucuna varıyorsunuz. Belki de ön paneldeki plastik daha yumuşak hale geldi ve koltuklar biraz daha rahat, ancak bu, otomobilin genel algısını önemli ölçüde etkilemiyor. 20 yıl önce olduğu gibi, Subaru WRX STi aslında sivil kullanım için çok az uyarlanmış bir spor ekipmanıdır.
Zaten 60 km / s'den sonra, kabindeki yol gürültüsü o kadar net bir şekilde mevcut ki, burada ses yalıtımı yokmuş gibi görünüyor. Gövdeye ve direksiyon simidine inanılmaz miktarda titreşim geliyor ve sadece bir banliyö otoyolunda gidiyorsunuz. Ultra kısa stroklu vites kolu, sizi vites değiştirirken özellikle seçici olmaya zorlar - ve evet, yine de zorla sürülmeleri gerekir. Ve trafik sıkışıklığında, sert debriyaj pedalı sıkılmanıza izin vermez.
Ama belki de bu, üzerinde elektronik bir yığınla dış dünyadan izole edilmiş ruhsuz kutulardan bıkmış olanlar için özel bir heyecan olabilir mi? 2019'da başka hangi araba sizi direksiyonun arkasındaki spor salonu gibi çalıştıracak? Ve yarış pistine giderseniz, iki kez terlemeniz gerekecek.
Bununla birlikte, WRX STi'nin güçlü yönlerinin tam olarak ortaya çıktığı yer burasıdır. İlk turlardan itibaren, bunun hala çok dürüst ve hızlı bir araba olduğunu, çok fazla zevk verebileceğini anlıyorsunuz. Ayrıca virajlarda hızı da gözle görülür şekilde arttı. Gövdenin burulma sertliği artmış, süspansiyonda daha sert yaylar ortaya çıkmış ve stabilizatörler daha kalın hale gelmiştir. Dört tekerlekten çekişli sedan ayrıca iç tekerlekleri bir köşede frenleyerek aracı tepeye doğru yönlendirmeyi kolaylaştıran bir çekiş kontrol sistemine sahiptir.
2,5 litrelik boxer motor değiştirilmedi. EJ257, eski tip süper şarjlı motorların en parlak temsilcisidir. Küçük türbinlere sahip bu modern üniteler bize anın 1500 rpm'den itibaren mevcut olduğunu öğretti. Subaru'da her şey büyümüştür: altta hiç çekiş yoktur, ancak 4000 rpm'den sonra tekerleklere bir tork çığı düşer. Aynı zamanda, araba Infiniti'den neredeyse 1603 kg daha hafif olan sadece 200 kg ağırlığındadır. Dostane bir şekilde, Roman ile yaptığımız düello sonucu kağıt üzerinde biliniyordu. Düz çizgide, Q50'ler boşluğu daha güçlü bir V6 ile kapatıyordu, ancak virajlarda WRX STi tamamen ulaşılamazdı.
Yine de bugün böyle bir arabaya ihtiyaç var mı? Ve eğer öyleyse, kime? Son yirmi yılda, STi rozetli Subaru araçlarının izleyicisi çok az değişti. Her şeyden önce, bunlar markaya aşık olan ve direksiyon başında ilkel bir heyecana susamış, aynı zamanda otomobillerine yetkili bir satıcıdan garanti kapsamında servis vermek isteyen otomobil tutkunlarıdır. Ancak böyle bir zevk için çok para ödemeniz gerekecek: Rus bayiler, 49 $ 'lık tek Premium Sport donanımında bir WRX STi'ye sahipler. Bu, daha çok yönlü Infiniti Q764'lerden neredeyse yarım milyon daha pahalıdır, ancak elbette bunları doğrudan karşılaştıramazsınız.
Subaru'nun fiyat etiketine yalnızca 157 $ eklerseniz, karşılaştırılabilir dinamikleri ve kontrol sürecine katılımı olan, sürüş konforu ve kalitesi açısından WRX STi'nin baş ve omuzlarının üzerinde olan bir otomobil olan Porsche Cayman'ın tabanında sallanabilirsiniz. iç döşeme. Üzgünüm, ne? Cayman'ın çok küçük olduğunu ve içinde çok az yer olduğunu mu söylüyorsunuz? Sonuçta, WRX STi geniş bir iç mekan ve geniş bir bagaj için satın alınmadı (kapağının iç tutamağı bile yok). Bu, bu iki araba arasında seçim yapma sorununun hiçbir şekilde varsayımsal olmadığı anlamına gelir.
| Infiniti Q50'ler | ||
| Vücut tipi | sedan | sedan |
| Ölçümler (uzunluk, genişlik, yükseklik), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Dingil açıklığı mm | 2850 | 2650 |
| Boş Ağırlık | 1878 | 1603 |
| Bagaj hacmi, l | 500 | 460 |
| Motor tipi | Benzinli V6, çift turbo | Benzinli R4, turboşarjlı |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 2997 | 2457 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 405/6400 | 300/6000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| İletim, sürüş | AKP7, dolu | MKP6 dolu |
| Maks. hız, km / s | 250 | 255 |
| Hızlanma 0-100 km / s, s | 5,1 | 5,2 |
| Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l | 9,3 | 10,4 |
| Fiyat, $. | 43 817 | 49 764 |
Editörler, çekimleri organize etmedeki yardımları için ADM Raceway yönetimine minnettar.
