Radyatörün soğumasına ve motorun ısınmasına ne sebep olur?
Içerik
Bir otomobil motorunun soğutma sisteminde iki tür arıza belirtisi vardır - motor çalışma sıcaklığına yavaş yavaş ulaşır veya hızla aşırı ısınır. Yaklaşık tanılamanın en basit yöntemlerinden biri, üst ve alt radyatör borularının ısınma derecesini elle kontrol etmektir.
Aşağıda içten yanmalı motor soğutma sisteminin neden iyi çalışmayabileceğini ve bu gibi durumlarda ne yapılması gerektiğini ele alacağız.
Motor soğutma sisteminin çalışma prensibi
Sıvı soğutma, dolaşımdaki bir ara maddeye ısı transferi prensibi ile çalışır. Motorun ısınan bölgelerinden enerji alır ve soğutucuya aktarır.
Bu nedenle, bunun için gerekli olan öğeler kümesi:
- blok ve silindir kapağı için soğutma ceketleri;
- genleşme tanklı soğutma sisteminin ana radyatörü;
- kontrol termostatı;
- su pompası, diğer adıyla pompa;
- antifriz sıvısı - antifriz;
- cebri soğutma fanı;
- ünitelerden ve motor yağlama sisteminden ısının uzaklaştırılması için ısı eşanjörleri;
- iç ısıtma radyatörü;
- isteğe bağlı olarak monte edilen ısıtma sistemleri, ek valfler, pompalar ve antifriz akışlarıyla ilgili diğer cihazlar.
Soğuk bir motoru çalıştırdıktan hemen sonra, sistemin görevi, optimal olmayan modda çalışma süresini en aza indirmek için motoru hızlı bir şekilde ısıtmaktır. Bu nedenle termostat, radyatörden geçen antifriz akışını keserek motordan geçtikten sonra tekrar pompa girişine geri gönderir.
Ayrıca termostat vanalarının nereye monte edildiği önemli değildir, radyatörün çıkışında kapalıysa sıvı oraya ulaşmaz. Ciro, sözde küçük daire üzerinde devam ediyor.
Sıcaklık yükseldikçe, termostatın aktif elemanı gövdeyi hareket ettirmeye başlar, küçük daire valfi kademeli olarak kaplanır. Sıvının bir kısmı geniş bir daire içinde dolaşmaya başlar ve bu, termostat tamamen açılana kadar devam eder.
Gerçekte, yalnızca maksimum termal yükte tamamen açılır, çünkü bu, içten yanmalı motoru soğutmak için ek sistemler kullanılmadan sistem için bir sınır anlamına gelir. Sıcaklık kontrolünün ilkesi, akış yoğunluğunun sürekli kontrolünü gerektirir.
Bununla birlikte, sıcaklık kritik bir değere ulaşırsa, bu, radyatörün baş edemediği ve cebri soğutma fanını açarak içinden geçen hava akışının artacağı anlamına gelir.
Bunun normalden çok bir acil durum modu olduğu anlaşılmalıdır, fan sıcaklığı düzenlemez, ancak gelen hava akışı düşük olduğunda motoru aşırı ısınmadan kurtarır.
Alt radyatör hortumu neden soğuk ve üst kısım sıcak?
Radyatör boruları arasında her zaman belirli bir sıcaklık farkı vardır, çünkü bu, enerjinin bir kısmının atmosfere gönderildiği anlamına gelir. Ancak, yeterli ısınma ile hortumlardan biri soğuk kalırsa, bu bir arıza işaretidir.
hava kilidi
Normal çalışan bir sistemdeki sıvı sıkıştırılamaz, bu da bir su pompasıyla normal sirkülasyonunu sağlar. Çeşitli nedenlerle iç boşluklardan birinde havadar bir alan oluşmuşsa - bir tıkaç, pompa normal şekilde çalışamayacak ve antifriz yolunun farklı bölümlerinde büyük bir sıcaklık farkı oluşacaktır.
Bazen pompanın yüksek hızlara getirilmesine yardımcı olur, böylece tapa radyatörün genleşme deposuna akış tarafından dışarı atılır - sistemdeki en yüksek nokta, ancak daha sık olarak tapalarla başka şekillerde uğraşmanız gerekir.
Çoğu zaman, değiştirirken veya doldururken sistem yanlış bir şekilde antifriz ile doldurulduğunda ortaya çıkarlar. Üstte bulunan hortumlardan birinin bağlantısını keserek, örneğin gaz kelebeğini ısıtarak havayı tahliye edebilirsiniz.
Hava her zaman üstte toplanır, dışarı çıkacak ve iş eski haline dönecektir.
Yerel aşırı ısınma veya şişmiş bir kafa contasından gaz girişi nedeniyle bir buhar kilidi olduğunda daha kötüdür. Büyük olasılıkla teşhis ve onarıma başvurmak zorunda kalacak.
Soğutma sistemi pompasının çarkının arızası
Maksimum performans elde etmek için pompa çarkı, kapasitesinin sınırına kadar çalışır. Bu, kavitasyonun tezahürü, yani bıçaklardaki akışta vakum kabarcıklarının ve ayrıca şok yüklerinin ortaya çıkması anlamına gelir. Çark tamamen veya kısmen tahrip olabilir.
Sirkülasyon duracak ve doğal konveksiyon nedeniyle radyatörün üstünde sıcak sıvı birikecek, radyatörün altında ve boru soğuk kalacaktır. Motor derhal durdurulmalıdır, aksi takdirde aşırı ısınma, kaynama ve antifriz salınımı kaçınılmazdır.
Soğutma devresindeki kanallar tıkalı
Antifrizi uzun süre değiştirmezseniz, sistemde yabancı tortular birikir, metallerin oksidasyonunun sonuçları ve soğutucunun kendisinin ayrışması.
Değiştirirken bile tüm bu kirler gömleklerden yıkanmaz ve zamanla dar yerlerde kanalları tıkayabilir. Sonuç aynı - dolaşımın kesilmesi, memelerin sıcaklığındaki fark, aşırı ısınma ve emniyet valfinin çalışması.
Genleşme tankı valfi çalışmıyor
Isıtma sırasında sistemde her zaman aşırı basınç vardır. Bu, sıvının, motorun en sıcak kısımlarından geçerken sıcaklığı 100 dereceyi önemli ölçüde aştığında kaynamamasını sağlayan şeydir.
Ancak hortumların ve radyatörlerin olanakları sınırsız değildir, eğer basınç belirli bir eşiği aşarsa, patlayıcı basınç düşürme mümkündür. Bu nedenle, genleşme deposu veya radyatörün tapasına bir emniyet valfi takılmıştır.
Basınç kalkacak, antifriz kaynayıp dışarı atılacak ama çok fazla hasar olmayacak.
Valf arızalıysa ve hiç basınç tutmuyorsa, antifriz yüksek sıcaklıklarıyla yanma odalarının yakınından geçtiği anda yerel kaynama başlayacaktır.
Bu durumda, ortalama sıcaklık normal olduğu için sensör fanı bile açmaz. Buharla ilgili durum yukarıda anlatılanı aynen tekrarlayacak, sirkülasyon bozulacak, radyatör ısıyı uzaklaştıramayacak, nozullar arasındaki sıcaklık farkı artacaktır.
Termostat ile ilgili sorunlar
Aktif elemanı herhangi bir konumdayken termostat arızalanabilir. Bu, ısınma modunda gerçekleşirse, zaten ısınmış olan sıvı küçük bir daire içinde dolaşmaya devam edecektir.
Sıcak antifriz soğuk antifrizden daha düşük yoğunluğa sahip olduğundan, bir kısmı üstte birikecektir. Alt hortum ve buna bağlı olan termostat bağlantısı soğuk kalacaktır.
Alt radyatör hortumu soğuksa ne yapmalı
Çoğu durumda, sorun termostatla ilgilidir. Potansiyel olarak, bu sistemin en güvenilmez öğesidir. Nozullarının sıcaklığını temassız bir dijital termometre kullanarak ölçebilirsiniz ve sıcaklık farkı vanaların açılma eşiğini aşarsa, termostatın çıkarılması ve kontrol edilmesi gerekir, ancak büyük olasılıkla değiştirilmesi gerekecektir.
Pompa çarkı çok daha az arızalanır. Bu sadece dürüst imalat evliliği durumlarında olur. Pompalar da güvenilir değildir, ancak arızaları, yatak gürültüsü ve salmastra kutusundan sıvı akışı şeklinde oldukça açık bir şekilde kendini gösterir. Bu nedenle, profilaktik olarak, kilometre ile veya bu çok belirgin işaretlerle değiştirilirler.
Kalan nedenlerin teşhis edilmesi daha zordur, sistemi basınçlandırmak, bir tarayıcı ile kontrol etmek, çeşitli noktalarındaki sıcaklığı ölçmek ve profesyonel akılcıların cephaneliğinden diğer araştırma yöntemlerini uygulamak gerekebilir. Ve çoğu zaman - anamnez koleksiyonu, arabalar nadiren kendi kendine bozulur.
Belki de araba izlenmedi, sıvı değişmedi, antifriz yerine su döküldü, şüpheli uzmanlara onarımlar emanet edildi. Genleşme tankının tipi, içindeki antifrizin rengi ve kokusu ile çok şey belirtilecektir. Örneğin. egzoz gazlarının varlığı, contanın bozulması anlamına gelir.
Genleşme deposundaki sıvı seviyesi aniden düşmeye başladıysa, sadece eklemek yeterli değildir. Nedenlerini bulmak gerekir, antifriz sızıntısı veya silindirlerden çıkma ile sürmek kesinlikle imkansızdır.
