Değişken supap zamanlaması. Faydaları nelerdir? Ne kırılır?
Tüm motor devri aralığında sabit valf zamanlaması ucuz ama verimsiz bir çözümdür. Faz değişiminin birçok avantajı vardır.
Tasarımcılar, pistonlu, dört zamanlı içten yanmalı motorları iyileştirme fırsatlarını araştırırken, dinamikleri iyileştirmek, faydalı hız aralığını genişletmek, yakıt tüketimini azaltmak ve egzoz emisyonlarını azaltmak için sürekli olarak yeni çözümler sunuyor. Yakıt yanma süreçlerini optimize etme mücadelesinde, mühendisler bir zamanlar daha verimli ve çevre dostu motorlar geliştirmek için değişken valf zamanlamasını kullandılar. Pistonların üzerindeki boşluğu doldurma ve temizleme sürecini büyük ölçüde iyileştiren zamanlama kontrolleri, tasarımcıların mükemmel müttefikleri olduğunu kanıtladı ve onlar için tamamen yeni olanaklar açtı.
Klasik çözümlerde supap zamanlamasını değiştirmeden dört zamanlı bir motorun supapları belli bir çevrime göre açılıp kapanır. Bu döngü, motor çalıştığı sürece aynı şekilde tekrarlanır. Tüm hız aralığında, ne eksantrik millerinin konumu, ne eksantrik mili üzerindeki kamların konumu, şekli ve sayısı ne de külbütör kollarının (takılıysa) konumu ve şekli değişmez. Sonuç olarak, ideal açılma süreleri ve valf hareketi yalnızca çok dar bir devir aralığında görünür. Ayrıca, optimum değerlere karşılık gelmezler ve motor daha az verimli çalışır. Bu nedenle, fabrikada ayarlanan valf zamanlaması, motor düzgün çalıştığında ancak dinamikler, esneklik, yakıt tüketimi ve egzoz emisyonları açısından gerçek yeteneklerini gösteremediğinde geniş kapsamlı bir uzlaşmadır.
Bu sabit, uzlaşma sistemine zaman parametrelerinin değiştirilmesine izin veren unsurlar dahil edilirse, durum önemli ölçüde değişecektir. Düşük ve orta hız aralığında valf zamanlamasını ve valf kaldırmasını azaltmak, valf zamanlamasını uzatmak ve yüksek hız aralığında valf kaldırmasını artırmak ve ayrıca valf zamanlamasının maksimuma yakın hızlarda tekrarlanan "kısaltılması", önemli ölçüde valf zamanlama parametrelerinin optimal olduğu hız aralığını genişletin. Pratikte bu, daha düşük devirlerde daha fazla tork (daha iyi motor esnekliği, vites küçültmeden daha kolay hızlanma) ve ayrıca geniş bir devir aralığında maksimum tork elde edilmesi anlamına gelir. Bu nedenle, geçmişte teknik özelliklerde maksimum tork belirli motor hızlarına bağlıydı ve şimdi en sık olarak belirli bir hız aralığında bulunuyor.
Zamanlama ayarı çeşitli şekillerde gerçekleştirilir. Sistemin ilerlemesi, varyatörün tasarımı ile belirlenir, yani. parametreleri değiştirmekten sorumlu yönetici eleman. En karmaşık çözümlerde, birçok farklı faktör dikkate alınarak bir bilgisayar tarafından kontrol edilen tüm sistemdir. Her şey, yalnızca valflerin açılma süresini veya stroklarını değiştirmeniz gerekip gerekmediğine bağlıdır. Değişikliklerin ani mi yoksa kademeli mi olduğu da önemlidir.
En basit sistemde (VVT), varyatör, yani. eksantrik milinin açısal yer değiştirmesini gerçekleştiren eleman, eksantrik mili tahrik kasnağı üzerine monte edilmiştir. Yağ basıncının etkisi altında ve tekerlek içindeki özel olarak tasarlanmış hazneler sayesinde, mekanizma, zamanlama tahrik elemanının (zincir veya dişli kayış) üzerine etki ettiği tekerlek yuvasına göre içine yerleştirilmiş eksantrik mili ile göbeği döndürebilir. Sadeliği nedeniyle, böyle bir sistem çok ucuzdur, ancak etkisizdir. Diğerlerinin yanı sıra Fiat, PSA, Ford, Renault ve Toyota tarafından bazı modellerde kullanıldılar. Honda'nın (VTEC) sistemi çok daha iyi sonuçlar verir. Belirli bir devire kadar valfler, düzgün ve ekonomik sürüşü destekleyen profilli kamlarla açılır. Belirli bir hız sınırı aşıldığında, kam seti değişir ve kollar kamlara baskı yaparak dinamik bir spor sürüşe katkıda bulunur. Anahtarlama bir hidrolik sistem tarafından gerçekleştirilir, sinyal bir elektronik kontrolör tarafından verilir. Hidrolik ayrıca birinci aşamada silindir başına yalnızca iki valfin ve ikinci aşamada silindir başına dört valfin hepsinin çalışmasını sağlamaktan sorumludur. Bu durumda vanaların sadece açılma süreleri değil aynı zamanda strokları da değişir. Honda'dan benzer bir çözüm, ancak valf zamanlamasında yumuşak bir değişiklik ile i-VTEC olarak adlandırılır. Honda'dan ilham alan çözümler Mitsubishi (MIVEC) ve Nissan'da (VVL) bulunabilir.
Bilmekte fayda var: sahte teklifler. İnternette dolandırıcılar var! Kaynak: TVN Turbo / x-haber
