Aşınmış valf gövdesi contaları

Daha çok "yağ keçeleri" olarak bilinen zamanlama valfi contaları, valfler açıldığında yağın silindir kapağından yanma odasına girmesini önler. Kaynak Bu parçaların yaklaşık 100 bin km., ancak agresif kullanım, düşük kaliteli yakıt ve yağlayıcıların kullanılması ve içten yanmalı motorun uzun süre kullanılmaması durumunda (bir yıldan fazla), valf gövdesi contalarının aşınması daha hızlı gerçekleşir. Contaların aşınması sonucu yağ yanma odasına girerMotorun güç kaybetmesi ve dengesiz çalışması nedeniyle yağ tüketimi önemli ölçüde artar.

Bu yazımızda sizlere valf contalarının aşınmasının nasıl belirleneceğini ve nasıl ortadan kaldırılacağını anlatacağız.

Aşınmış valf contalarının belirtileri

valf gövdesi contalarındaki temel aşınma belirtisi çalıştırma sırasında egzoz borusundan mavi duman çıkması ve ısındıktan sonra tekrar gaz verme. Çalışan bir içten yanmalı motorda yağ doldurma ağzını açtığınızda duman çıkabilir ve mum kuyularında ve tellerin veya ateşleme bobinlerinin uçlarında mümkündür yağ izlerinin ortaya çıkması. Yağlama izleri de tespit edilebilir dişlerde ve buji elektrotlarında.

Mum ipliğinde yağlanma izleri

Yanma odasına giren yağ, CPG parçalarının kokmasına neden olur, bu da valflerin yanmasına ve piston segmanlarının yapışmasına neden olabilir. Zamanla bu, motorun revizyon ihtiyacına yol açabilir. Artan yağ tüketimi de tehlikelidir; zamanında doldurulmazsa aşırı ısınma, aşınma ve hatta içten yanmalı motorda sıkışma meydana gelebilir. Aşınmış valf contalarının belirtileri, yağ sızıntısına yol açan diğer sorunların belirtilerine benzer, bu nedenle öncelikle sorunun valf gövdesi contalarında olduğundan emin olmanız gerekir.

Valf gövdesi contalarının aşınması nasıl belirlenir

Valf gövdesi contalarının aşınmasının tüm belirtileri, buna yol açan nedenler ve teşhis yöntemleri aşağıdaki tabloda kolaylık sağlamak amacıyla toplanmıştır.

Semptom	Görünüş nedenleri	Sonrası	Teşhis yöntemleri
Egzozdan mavi duman çıkıyor	Silindir kapağından valf boyunları boyunca yanma odasına akan yağ, benzinle birlikte yanar ve yanma ürünleri egzozu mavimsi renklendirir.	Yağın yanma ürünleri karbon birikintileri oluşturur, halkalar "yapışır", valfler artık sıkı oturmaz ve yanabilir. Yağlayıcı seviyesi minimumun altına düşerse, içten yanmalı motor yağ açlığı nedeniyle arızalanabilir.	2-3 saat oturduktan sonra içten yanmalı motoru çalıştırın veya sıcak motorla rölantide gaz pedalına 2-3 saniye sertçe zemine basın. Dumanın varlığını ve rengini değerlendirin.
Buji elektrotlarında karbon birikintileri, yağlı dişler	Yanma odasındaki fazla yağ, bujilerin dişleri boyunca sıkılır, ancak O-ring bunun dışarı çıkmasını engeller.	Kıvılcım oluşumu kötüleşerek yakıt-hava karışımının daha kötü yanmasına neden olur ve motor dengesiz çalışmaya başlar. Yakıt enjeksiyonlu içten yanmalı motorlarda, ECU teklemeleri görür ve enjekte edilen yakıt kısmının boyutunu ve ateşleme zamanlamasını değiştirerek bunları ortadan kaldırmaya çalışır. Bu nedenle benzin tüketimi artar ve çekiş gücü kaybolur.	Bujileri sökün ve elektrotlarının yanı sıra dişlerde yağlanma ve karbon birikintileri olup olmadığını kontrol edin.
Artan yağ tüketimi	Yağ, yakıtla birlikte yandığı hasarlı valf contaları yoluyla yanma odasına serbestçe nüfuz eder.	Motor performansı bozulur, silindirlerde karbon birikintileri oluşur ve yağlama seviyesindeki kritik bir düşüş, içten yanmalı motor için ölümcül olabilir.	Belirli bir kilometre işaretine ulaştıktan sonra yağlayıcı seviyesini düzenli olarak kontrol edin. Supap gövdesi contaları aşındığında yağ tüketimi 1 l/1000 km'ye ve hatta daha fazlasına ulaşır.
Soğuk motoru çalıştırmada zorluk	Silindir kapağından akan yağ, valfler ve pistonlar üzerinde birikir ve bujileri "fırlatır". Ateşleme sıcaklığı benzin veya gazdan çok daha yüksek olduğundan ve yağlı buji daha kötü kıvılcım ürettiğinden, yağlayıcıyla zenginleştirilmiş bir karışımın ateşlenmesi zorlaşır.	Akü üzerindeki yük artar ve servis ömrü kısalır. Yağdaki mumlar da hızla kurumla kaplandıkları için daha kötü çalışırlar. Yanmamış yağ kalıntıları katalizörü ve lambda problarını kirleterek hizmet ömrünü kısaltır.	Soğuk çalıştırma sırasında, motor çalışana kadar marş motoru devir sayısı artar.
Yağ doldurma ağzından mavi duman çıkıyor	Valf açıldığında, egzoz gazları aşınmış yağ keçesinden silindir kafasına girer ve boyundan çıkar.	Yağ, yanma ürünlerine doymuş hale gelir, bu nedenle hızla rengini değiştirir ve orijinal yağlama ve koruyucu özelliklerini kaybeder.	Motor çalışırken yağ doldurma tapasını açın.

Çalışan bir katalitik konvertörü olan bir arabada, yağın yanma ürünlerini yaktığı için egzozdan mavi duman çıkmayabilir. Nötrleştirici mevcutsa diğer semptomlara özellikle dikkat edin!

Supap sapı contalarının aşınmış olduğunu veya halkalarda sorun olup olmadığını nasıl anlarsınız?

Valf gövdesi contalarının aşınmasının teşhisi görsel yöntemlerle sınırlı değildir. Aynı belirtiler, sıkışmış veya aşınmış piston segmanları veya arızalı karter havalandırma sistemi gibi başka sorunlara da işaret edebilir. Valf contalarındaki aşınma belirtilerini diğer sorunlardan ayırt etmek için şunları yapmanız gerekir:

Endoskopla valf contalarının aşınması nasıl belirlenir: video

• Sıkıştırmayı soğuk ve sıcak olarak kontrol edin. MSC aşındığında, CPG parçalarının bol miktarda yağlanması nedeniyle silindirlerdeki basınç genellikle normaldir. Soğuk sıkıştırma normalse (motorun sıkıştırma oranına bağlı olarak benzin için 10-15 atm, dizel için 15-20 atm veya daha fazla), ancak kısa bir çalışma süresinden sonra (ısınmadan önce) azalırsa, sorunlar ortaya çıkar. kapaklar mümkündür. Hem soğukken hem de ısındıktan sonra düşükse ancak silindirlere 10-20 ml yağ enjekte edildikten sonra artıyorsa sorun segmanlarda veya silindir aşınmasındadır.
• Motor çalışırken havalandırma borusunu çıkarın. Yağ doldurma ağzından mavi duman çıkıyorsa, karterden silindir kapağına giden karter havalandırma borusunu çıkarmanız gerekir (hava sızıntısını önlemek için kafadaki deliğin kapatılması gerekir). Valf contaları aşınsa bile boyundan duman çıkmaya devam edecektir. Sorun segmanlarda veya silindirlerde ise havalandırmadan duman çıkacaktır.

Çalıştırma sırasında egzoz borusundan çıkan mavi duman, yanma odasında yağ bulunduğunu gösterir

• Egzozun ne zaman duman çıkaracağını belirleyin. Valf contaları aşındığında, çalıştırma sırasında (yanma odasında yağ biriktiği için) ve ısındıktan sonra tekrar gaz verme sırasında (gaz kelebeği açıkken yağın silindirlere emilmesi nedeniyle) egzozdan mavi duman çıkar. ). Birkaç gaz geçişinden sonra duman kaybolabilir. Piston yağı sıyırıcı segmanları arızalıysa sürekli duman çıkarır ve hız ne kadar yüksek olursa duman da o kadar güçlü olur.
• Valf plakalarını endoskopla inceleyin. İçten yanmalı motorun soğumasına izin verilmeli, ardından bujiler sökülmeli ve buji kuyularından bir endoskopla valfler kontrol edilmelidir. Valf contaları yağı tutmazsa, yağ yavaş yavaş muylulardan aşağı akacak ve valf plakaları ve yuvaları üzerinde yağ lekeleri oluşturacaktır. Supap sapı contalarında ciddi bir sızıntı varsa, pistonun üzerine yağ damlacıkları bile girebilir. Valfler kuruysa sorun halkalardadır.

Sızıntı yapan valf gövdesi contaları nasıl onarılır

Valf contaları sızdırıyorsa sorunu çözmenin iki yolu vardır:

• yağ keçelerini değiştirin;
• özel katkı maddeleri kullanın.

Valf gövdesi contalarının değiştirilmesi, silindir kafasına müdahale edilmesini gerektiren yoğun emek gerektiren bir prosedürdür. Birçok motorda başlığın kısmen sökülmesi yeterli olacaktır ancak bazı modellerde tamamen çıkarılması gerekir.

Yağ keçelerini penseden çıkarmak için ev yapımı cihaz

Valf contalarını değiştirmek için ihtiyacınız olan:

• anahtarlar/soketler ve tornavidalar (sayılar arabanın modeline bağlıdır);
• valf kırıcı;
• triger kayışını germek için anahtar;
• pens kapağı çektirmesi veya yuvarlak saplı uzun burunlu pense veya güçlü cımbız;
• çapı 1 cm'ye ve uzunluğu 20-30 cm'ye kadar olan esnek teneke çubuk;
• Yeni yağ keçelerine basmak için mandrel tüpü.

Ayrıca, sayısı içten yanmalı motordaki valf sayısına eşit olan contaları da satın almanız gerekecektir.

MSC'yi kendiniz değiştirmek için şunlara ihtiyacınız vardır:

Valf gövdesi contalarının ne zaman ve nasıl değiştirileceği: video

1. Bujileri sökün ve valf kapağını (V-şekilli içten yanmalı motorlardaki kapaklar) çıkarın.
2. Kayışı gevşetin ve eksantrik milini (V şekilli ve DOHC motorlardaki miller) sökün.
3. Valf iticisini (kap), hidrolik kompansatörü, ayar rondelasını veya "krakerlere" erişimi engelleyen diğer parçaları çıkarın.
4. Valfi kurutun ve yayı çıkarın.
5. Bir penset, uzun burunlu pense veya cımbız kullanarak eski contayı vanadan çıkarın.
6. Çubuğu yağla yağlayın ve bir mandrel kullanarak yeni bir kapağa bastırın.
7. Valf tahrikini ters sırayla tekrar monte edin.
8. Kalan vanalar için 4-8 arasındaki adımları tekrarlayın.
9. Eksantrik milini takın ve milleri işaretlere hizalayın, triger kayışını sıkın ve montajı tamamlayın.

Valfin silindire dalmasını önlemek için buji kuyusundan bir kalay çubukla desteklenmesi gerekir! Alternatif yöntemler ise kompresörü buji kuyusundan basınçlandırmak ve yanma odasını içinden kalın bir halatla doldurmaktır (uç kısmı dışarıda kalmalıdır).

Valf contalarının bir servis istasyonunda değiştirilmesi 5 bin rubleye (artı yeni contaların maliyeti) mal olacak. Bazı durumlarda özel kimyasallar kullanarak sızıntıdan kurtulabilirsiniz.

Sızıntı yapan valf contaları için katkı maddeleri

Motor yağı için özel katkı maddeleri kullanarak, hasar görmemişlerse ancak sadece hafif deforme olmuşlarsa, valf contalarının sızıntısını durdurabilirsiniz. İçten yanmalı motorun kauçuk contalarına etki ederek malzemelerini yumuşatır ve elastikiyetini geri kazandırır, böylece valf gövdesi contalarının sızıntısını durdururlar.

• Liqui Moly Yağı Verlust Durdurma. Katkı maddesi, motor yağının viskozite özelliklerinin dengeleyicisi olarak çalışır ve aynı zamanda kauçuk ve plastik contalara da etki ederek esnekliklerini geri kazandırır. 300-1 litre yağlayıcıya 3 ml (4 şişe) oranında yağa ilave edildiğinde etki 600-800 km sonra ortaya çıkar.
• WINDIGO (Wagner) Yağ Durdurucu. Özelliklerini değiştirmeyen ve yalnızca yağ keçelerini etkileyen motor yağı katkı maddesi. Esnekliklerini geri kazandırır, boşlukları azaltır, böylece yağ sızıntılarını durdurur. Yağlayıcıya %3–5 oranında (litre başına 30–50 ml) eklenir.
• Yüksek Dişli HG2231. Kauçuk contalara etki ederek yağın viskozitesini ve yağlama özelliklerini etkilemeyen, düşük maliyetli, seçici bir katkı maddesidir. Çalışma hacmi başına 1 şişe yağ oranında doldurun, etki 1-2 günlük sürüşten sonra elde edilir.

Liqui Moly Yağı-Verlust Durdurma

WINDIGO (Wagner) Yağ Durdurucu

Hi-Gear HG 2231

Yağ katkı maddeleri her derde deva değildir, bu nedenle her zaman etkili değildirler. Bu özellikler aynı zamanda yetenekli Valf contalarının servis ömrünü %10-30 oranında uzatınKilometresi tasarım ömrüne yakın olan (100 bin km'ye kadar), mevcut valf gövdesi contalarını ve egzozdan çıkan dumanı sorunun erken bir aşamasında geçici olarak "tedavi eder", ancak ileri düzeydeki arızayı ortadan kaldırmaz.

Supap gövdesi contaları tamamen aşınmışsa, yağ tüketimi yaklaşık 1 l/1000 km ise veya 10 yıldır hareket etmeden duran bir motordaki yağ contaları tamamen kurumuşsa, bu etki en iyi ihtimalle şu şekilde olacaktır: kısmi. Sorun en aza indirilse bile, 10-30 bin km sonra valf gövdesi contalarını değiştirmeye hazırlanmanız gerekir.

SSS

• Valf gövdesi contaları ne kadar dayanır?

  Valf gövdesi contalarının amaçlanan hizmet ömrü yaklaşık 100 bin km'dir. Ancak aşırı ısınma, düşük kaliteli yağ kullanımı veya yağ değişim aralıklarının ihlali nedeniyle servis ömrü kısalır, bu nedenle valf contalarının genellikle 50-90 bin km sonra değiştirilmesi gerekir. Araç birkaç yıl kullanılmadan bırakılmışsa supap gövdesi contaları kurur ve aracı kullanmaya başlamadan önce bunları değiştirmeniz gerekir.

• Kırık valf gövdesi contalarının belirtileri nelerdir?

  Valf contalarının aşınmış olması genellikle 3 temel işaretle gösterilir:

  • motor ısınmadan önce ve gaz pedalına sert basıldığında, çalıştırma sırasında egzozdan ve yağ doldurma ağzından mavimsi duman;
  • bujilerdeki yağ birikintileri;
  • artan yağ tüketimi.

• Yağ keçelerinizin veya halkalarınızın sızıntı yapıp yapmadığını nasıl anlarsınız?

  İçten yanmalı motor, valf gövdesi contaları yalnızca çalıştırma ve kısma sırasında aşındığında duman çıkardığından, egzozun yapısına bağlı olarak belirli sonuçlar çıkarılabilir. Sessiz sürüş sırasında genellikle duman oluşmaz. ayrıca havalandırmayı da incelemeniz gerekir: buradan çıkan duman genellikle CPG'de bir sorun olduğunu veya karter havalandırma sisteminin tıkalı olduğunu gösterir. Segmanlar aşındığında sürekli duman ve yanık yağ kokusu oluşacaktır.

• Yağ keçelerini eski haline getirmek mümkün mü?

  Valf contalarının esnekliği, modern oto kimyasal ürünler kullanılarak eski haline getirilebilir. Kauçuk valf gövdesi contalarının ve diğer contaların özelliklerini eski haline getiren ve sızıntılarını önleyen Liqui Moly Oil Verlust Stop gibi yağ katkı maddeleri vardır.