Sessiz bloklar giyin

Birbirine uyan parçaların hareketliliğini sınırlayarak şok ve titreşim yüklerini sönümlemeye yarayan kauçuk-metal menteşelere sessiz blok denir. Süspansiyon sessiz bloklarındaki ilk aşınma belirtileri, darbeler, gıcırtılar ve hareket konforunda azalmadır. Bu semptomların zaman içinde göz ardı edilmesi, çalışan dişli bileşenlerinin arızası ve zayıf kontrol edilebilirlik.

Bir arabada ortalama olarak yaklaşık 10 çift kauçuk-metal mafsal vardır, bu yazıda sessiz blokların tüm yaygın sorunlarını ayrıntılı olarak analiz edeceğiz ve bunları çözmenin yollarını ele alacağız.

Bir arabada sessiz blokların aşınmasının belirtileri ve nedenleri

Titreşim, şok yükleri ve agresif ortamlar veya yeni bir parça takarken oluşan hatalar nedeniyle kauçuk eklerinin tahribatı ve elastikiyet kaybı nedeniyle sessiz bloklar işlevlerini yerine getirmeyi bırakır. Sıcaklık ayrıca sessiz blokların hizmet ömrünü de etkiler. Soğukta, kauçuk "çarpıyor" ve ısınmadan önce yıkıcı etkilere daha fazla maruz kalıyor.

Renault Megane'da aşınmış arka kiriş burcu

Sessiz bloğun metal burcunun tamamen ayrılması

Sessiz bloklar, temel askı ünitelerine (kollar, payandalar, kirişler) ek olarak gövdeye bir alt şasi veya çerçevenin takıldığı yerlerde, motor ve şanzıman askı noktalarında, çatlaklarda, stabilizatörlerde ve diğer aksamlarda da kullanılabilir. Aşağıda genel tabloda toplanan karakteristik özelliklere göre her birinin dökümünü belirleyebilirsiniz.

Sessiz bloğun aşınma belirtileri	Arıza nedeni	Bu neden oluyor?
Direksiyon simidi titreşimi	Ön kolların boşluk menteşeleri.	Tekerlekler ek bir serbestlik derecesi kazanır, hareket halindeki montaj açıları değişir, bu da kullanımda bozulmaya neden olur.
Hızla yalpalamak
Düzensiz lastik aşınması	İlgili aksın kollarının sessiz bloklarının aşınması.	Menteşe, kolu gövdeye veya alt şasiye/çerçeveye takmak için gerekli sertliği sağlamaz. Sonuç olarak, kamber aşırı veya yetersiz hale gelir, lastiğin yolla temas yaması değişir, sırtın dış veya iç tarafı artan yükler yaşar.
Direksiyon simidi çekilmesi	Bir tarafta ön süspansiyonun sessiz bloğunun aşınması veya yırtılması.	Bir taraftaki aşınmış veya tahrip olmuş sessiz blok, ilgili tekerleğin montaj açısının değişmesine neden olur. Ek bir serbestlik derecesi kazanır, süspansiyonun kinematiği değişir (çalışan dişli farklı yönlerden farklı çalışır) ve araba yana doğru çeker.
Frenleme sırasında araç kontrolünün kaybı
Direksiyon bozulması	Ön ve arka kolların veya kirişlerin aşınmış sessiz blokları.	Kusurlar nedeniyle hatalı çalışan sessiz bloklar, tekerleklere ek bir serbestlik derecesi verir, bu nedenle bir dönüşte “hareket etmeye” veya “dağıtmaya” çalışırlar ve araba dönmeye direnmeye başlar.
Arabanın ön / arka tarafının dikey dönüşü	Ön / arka amortisör desteklerinin sessiz bloklarının aşınması.	Aşınmış sessiz blokların kauçuğu orijinal özelliklerini değiştirdiğinde, elastik bir eleman olarak çalışmaya başlar ve bu yükleri payanda yaylarına aktarmak yerine, yüklerin etkisi altında aşırı derecede yaylanmaya başlar.
Arabanın arkasındaki patinajlar ve yanal titreşimler	Arka kirişin veya kolların sessiz bloklarında aşınma.	Aşınmış sessiz bloklar yükler altında normalden çok daha fazla sıkıştırıldığından/açıldığından arka dingilin tekerlekleri gövdeye göre aşırı derecede büyük bir hareket özgürlüğü alır.
Motoru çalıştırırken ve durdururken şoklar ve sarsıntılar	Motor takozlarının bozulması.	Destekler, vücuda iletilen şok ve titreşim yüklerini sönümlemeyi bırakır. Alt şasi, gövdeye göre fabrika tarafından sağlanandan daha fazla kaymaya başlar.
Bozuk yollarda ve virajlarda sürerken artan yuvarlanma	Dengeleyici payandaların sessiz bloklarının aşınması.	Farklı yönlerden süspansiyon elemanları arasındaki bağlantı kopmuştur. Bu nedenle, viraj demiri yuvarlanmalara karşı koyamaz.

Bu belirtilerden bazıları, farklı menteşelerin arızalarını eşit derecede gösterebilir. Bir işaret kombinasyonu ile hangi sessiz bloğun bozuk olduğunu belirleyebilirsiniz:

sessiz blokların başarısızlığı, ana nedenler: video

• Ön kolların sessiz bloklarının aşınmasına genellikle yön dengesi kaybı, ön tekerleklerin kamberindeki değişiklikler, hızlanma ve frenleme sırasında otomobilin yana çekilmesi, düzensiz lastik sırtı aşınması ve direksiyon simidi titreşimi eşlik eder.
• Alt şasi burçlarının aşınması, hız tümsekleri ve yol yüzeyindeki dalgalanmalar gibi tümseklerin üzerinden geçerken kendini gösterir. makine kontrol edilebilirliği korurken, önden sağır darbeler veya gıcırtılar duyulur. Alt şasinin sessiz bloklarının dolaylı aşınma belirtileri, çalıştırma ve frenleme sırasında tek sarsıntılardır, düzgün çalışan amortisörlerle ön ucun "gagalanması", alt şasi ile direkler arasındaki boşlukta bir azalmadır.
• Arka huzmenin sessiz bloklarında aşınma belirtileri sollama, şerit değiştirme, yan rüzgarlar ve ayrıca dönüşlerde ortaya çıkar. Arabanın arkası fırlayabilir, çekilebilir, arkadan yabancı sesler (gıcırtılar, vuruntular) duyulur. Kiriş çok yürüyorsa, tekerlekler kemerlerin plastik çamurluklarına dokunabilir.
• Koldan bağımsız süspansiyona sahip makinelerde arka sessiz blokların aşınma belirtileri, arka aksın stabilitesini azaltmanın yanı sıra, tümseklerden geçerken belirgin darbeler, tekerlek hizalama açılarının ihlali ve lastik sırtının eşit olmayan aşınması ile kendini gösterir.
• Arka direklerdeki sessiz bloklarda aşırı aşınma varsa, genellikle gövdenin arka kısmının düşük genlikli titreşimleri ortaya çıkar ve tümsekler sürüldüğünde arkadan donuk vurma sesi duyulur.
• Enine stabilizatörün sessiz bloklarının ve payandalarının sorunları, virajlarda ve şerit değiştirirken rulolardaki artışla ifade edilir. Araç, tümseklerin bol olduğu yollarda sürerken yanlara doğru daha güçlü sallanmaya başlar.

Sessiz blokları uzun süre değiştirmezseniz ne olur?

Viraj alma sırasında artan yuvarlanma, salınım çubuğu burçlarında aşınma olduğunu gösterir.

Aşınmış veya yırtılmış sessiz bloklar, arabayı hareket kabiliyetinden mahrum etmez. Bu nedenle, yolda bir arıza meydana gelirse, arızayı gidermek için dikkatli bir şekilde garaja veya araba servisine gidebilirsiniz. Bununla birlikte, hatalı kauçuk-metal bağlantılara sahip bir arabanın uzun süreli çalışması, daha ciddi arızalara yol açtığı ve sürüş güvenliğini etkilediği için oldukça istenmeyen bir durumdur.

İlk olarak, aşınmış sessiz bloklara sahip arabalar daha kötü yönetilen, en azından rahatsız edici olan yolda daha az tahmin edilebilir davranır. İkinci olarak, kauçuk şok ve titreşim yüklerini sönümlemezse, sessiz blokla ilgili diğer parçalar hızlandırılmış aşınmaya maruz kalır. Son olarak, üçüncü olarak, menteşenin önemli ölçüde aşınması ile önemli ölçüde artan kaza riski kontrol kaybı nedeniyle.

Aşınmış veya yırtılmış kauçuk-metal bağlantıların zamansız değiştirilmesinin olası tüm sonuçları aşağıdaki tabloda özetlenmiştir.

Sessiz blokları değiştirmezseniz ne olur: olası sonuçlar

aşınmış düğüm	Ne yol açar
Ön kolların sessiz blokları	Aracın hareket yörüngesinden sapması ve yön stabilitesinde azalma.
	Hızlandırılmış lastik ve üst payanda aşınması.
Dengeleyici payandaların sessiz blokları	Artan yuvarlanma ve vücudun yanal birikmesi.
	Yüksek ağırlık merkezi olan bir aracın keskin bir dönüş sırasında devrilme riski.
Süspansiyon salıncaklı sessiz bloklar	Hızlandırılmış ve düzensiz lastik aşınması.
	Tabii ki istikrar kaybı.
Alt şasi sessiz bloklarının aşınması	Çalıştırma ve frenleme sırasında gerizekalı ve "gagalar".
	Güç ünitesinin titreşimleri ve çökmesi.
	Çukura çarptığında alt şasinin gövdeden ayrılması.
	Alt şasiye yakın çalışan tellerin, boruların ve hortumların taşlanması.
Arabada sessiz blok çerçeve	Aşırı vücut rulosu.
	Çerçevenin ve gövdenin bağlantı noktalarının yakınında bulunan tellerin, boruların ve hortumların taşlanması.
	Bir kazaya veya hızla büyük bir deliğe girerken çerçevenin gövdeden kısmen ayrılması.
DVS veya CPP'yi seçin	Çalıştırma ve frenleme sırasında gerizekalı.
	Artan yük ve hızlanan tahrik aşınması (CV mafsalları, aks milleri).
	İçten yanmalı motor ve şanzıman sallanıyor.
	Viteslerin çalınması ve vites değiştirme mekanizmalarının aşınması (sahne arkası sert bağlantılara sahip araçlarda).
Rafların arka sessiz bloklarının bozulması	Vücudun dikey salınımı.
	Rafların üst yastıklarının (desteklerinin) hızlandırılmış aşınması.
Arka kirişin sessiz bloklarının aşınması	Tabii ki istikrar kaybı.
	Kontrol edilebilirliğin bozulması ve kayma eğiliminin artması.
	Enine gerizekalılar ve vücudun birikmesi.
	Köşelerde çamurluk kaplamasına temas eden lastikler, lastik aşınmasını hızlandırır.
	"büyücü" ile ABS'siz bir arabada fren kuvvetlerinin yanlış dağılımı.

Arızalı kauçuk metal menteşelere sahip bir araba çalıştırırken, bağlantı elemanları ve takıldıkları parçaların kendileri aşınır, tekerlek hizalama açıları ihlal edilir.

Örneğin, eski önden çekişli VAZ'lerde (2108-2115), aşınmış bir alt kol sessiz bloğu, yan elemandaki pabuçların montaj deliklerinin kırılmasına neden olabilir. Bundan sonra, çöküşü ayarlamak zorlaşır ve iyi sıkılmış cıvatalar bile daha hızlı zayıflar.

Sessiz bloklar neden gıcırdıyor?

Erken aşamalarda, sessiz blokların gıcırtısı, aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkan sorunların habercisi haline gelir:

Hangi sessiz blokların gıcırdadığını belirleme: video

• gevşek bağlantı elemanları;
• yanlış sıkma konumu (yük altında değil);
• kauçuk kirliliği;
• kauçuğun metalden delaminasyonu.

Gıcırdama sessiz blok civatasının gevşemesinden kaynaklanıyorsa ve sorun erken tespit edildiyse, oto tamir kılavuzunda belirtilen torkla basit bir sıkma ile kurtulmanız çok olasıdır. Aynısı, yanlış bir konumda sıkıştırılmış sessiz bloklar için de geçerlidir (gevşek bir süspansiyonda). Kauçuk-metal mafsalın niteliksiz bir şekilde değiştirilmesinden sonra gıcırdama meydana gelirse, gerdirmeyi gevşetmek ve somunu yüklü bir süspansiyon üzerinde tekrar sıkmak gerekir.

Sessiz blok yağmurdan sonra gıcırdıyor, ancak kuru havalarda değilse, lastik üzerine kir bulaşabilir. Bu özellikle yuvalı kesici uçlar için geçerlidir. Bu sorun, temizlenip yüzeye litol, silikon veya grafit gres sürülerek çözülür. Ancak bazı durumlarda, manşon yırtıldığında, ıslak havalarda bir gıcırtı da ortaya çıkar ve bu, kranklama sonucu lastik kısımdan kopabilir. Bu durumda, elemanın acil olarak değiştirilmesi gerekir.

Sessiz blokların aşınmasını kendi elinizle nasıl kontrol edebilirsiniz?

Bir arabanın sessiz bloklarının ortalama kaynağı yaklaşık 100 binlerce kilometre, ancak çalışma özellikleri ve parça kalitesi nedeniyle azalabilir. Ucuz orijinal olmayan muadilleri 50 bin yıpranabilir. Olumsuz koşullarda (güçlü sıcaklık dalgalanmaları, arazi, çamur, agresif sürüş tarzı), kaliteli parçaların bile hizmet ömrü yarıya bölünmüş. İyi yollarda ve ılıman iklimlerde dikkatli sürüldüğünde, sessiz bloklar ortalamadan çok daha uzun süre dayanabilir.

Kauçuk-metal bağlantıların tahmini hizmet ömrü sona ermişse veya yukarıda açıklanan belirtiler ortaya çıkarsa, süspansiyon teşhisi. İnceleme ve sorun giderme aşağıda açıklanan sırayla gerçekleştirilir. Bunu yapmak için, şasinin elemanlarına bakmayı kolaylaştırmak için arabayı bir çukura koymanız veya bir asansöre kaldırmanız tavsiye edilir.

Sessiz blokların aşınmaya karşı kontrol edilmesi: prosedür

Toyota Camry örneğini kullanarak aşınmış sessiz blokların belirlenmesi: video

1. Muayene. İlk adım, sessiz blokları yani kauçuk kısmını incelemektir. Servis yapılabilir bir parçada, katmanlara ayrılma, yırtılma ve deformasyon olmamalıdır (örneğin, burçların yanlış hizalanması). Yüklü bir süspansiyona sahip sessiz blok burcunun tek doğru konumu kesinlikle merkezdedir. Görünür kusurlar bulunursa, parçanın kesinlikle değiştirilmesi gerekir.
2. Boşluk ve kolların serbest oynamasını kontrol edin. Tekerleği astıktan veya arabayı bir asansöre kaldırdıktan sonra, bir montaj kullanarak, kol üzerinde bir etki yaratın, onu konjuge güç elemanından - çerçeve veya alt çerçeveden uzağa itin. Kullanılabilir bir menteşe, isteksizce ve kısa bir mesafe için yer değiştirir ve maruz kalmanın kesilmesinden sonra orijinal konumuna geri döner. Manşonun merkeze göre önemli ölçüde kayması, kauçuğun deformasyonu (merkezi manşon dış montaj deliğine neredeyse değdiğinde), manşon ile kauçuk arasında bir boşluk görünümü, sıkıştırma / genleşme sırasında açılan çatlaklar aşınmayı gösterir.
3. Kolların yüklerle kontrol edilmesi. Muayene ve manuel dönüş gözle görülür kusurları ortaya çıkarmadıysa, ciddi bir yük altında çalışan kauçuk elemanın kinematiğini kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için, örneğin doğru açıklıkta dururken arabayı sallayarak süspansiyonu ritmik olarak yüklemeniz gerekir. bir asistanı çekerek çukurda yapmak daha iyidir. böylece sessiz blokların yok edildiğini hemen fark edebilirsiniz, çünkü kauçuk eleman ile burç arasında bir boşluk belirecek ve büyük çatlaklar ve yırtıklar hemen görünür hale gelecektir.
   Süspansiyonu yükler ile test ederken, sessiz bloğun (cıvata tarafından çekilen) orta kısmı hareketsiz kalmalıdır! Normal olarak, yalnızca bir kolu, kirişi veya başka bir elemanı olan dış kısım hareket eder ve kauçuk bükülme için çalışır. Orta parçanın seyri ve cıvatası, gevşek bağlantı elemanlarını gösterir.
   

   Niva örneğinde sessiz blokların kendin yap teşhisi: video

4. Dinleme. Yük altında muayeneye paralel olarak sesleri dinlemeniz gerekir. Gıcırtı veya vuruntu kaynağının bulunmasıyla, aşınmış veya kırılmış bir kauçuk-metal bağlantısı hızlı bir şekilde tespit edilebilir.
5. Stabilizatörün kontrol edilmesi. Kollardan sonra, dengeleyici payandaları ve dengeleyicinin kendisini kontrol edebilirsiniz. Bunu, örneğin eşiklerde dururken, aracı yanlara sallayan iki asistanla yapmak en uygunudur. Rafların (“kemikler”) büyük bir darbesi varsa veya viraj demirinin kendisi kauçuk destekler üzerinde “yürür”se, dengeleyicinin kauçuk-metal menteşeleri değiştirilmelidir.
6. Arka sessiz blokların kontrol edilmesi. Arka direklerdeki sessiz blokların üretimini belirlemenin kolay bir yolu, arabayı bir çukura koymak ve bir asistandan arka tarafı yukarı ve aşağı sallamasını istemektir. Bu noktada, rafların alt bağlantılarının, kolların veya kirişlerin gözünde nasıl davrandığını izlemeniz gerekir. Kusurlar, merkezi manşonun güçlü bir şekilde çökmesi, kauçuğun gerisinde kalması, kauçuğun seyri sırasında açılan çatlaklar ve kırılmalar ile kanıtlanır.
7. Işın kontrolü. Bağımlı veya yarı bağımsız arka süspansiyona (köprü, kiriş) sahip bir arabada, arka aksı bir krikoya veya kaldırıcıya asmanız ve ardından tekerlekleri her iki taraftaki uzunlamasına yönde sallamanız gerekir. bu elle veya ateli orta kuvvette tekmeleyerek yapılabilir. Tekerlek çok ileri geri hareket ediyorsa ve sessiz blok büyük hareket özgürlüğü gösteriyorsa, arızalıdır.

Audi'deki alt çerçevenin sessiz bloklarının durumunun belirlenmesi: video

Ne yazık ki, alt çerçevenin veya çerçevenin sessiz bloklarını değiştirme zamanının geldiğini öğrenmenin kolay bir yolu yoktur. Genellikle ulaşılması zor yerlerde bulundukları ve sürekli bir gövde ile yüklendiği için, kısmi analiz yapılmadan kusurları görmek sorunludur. Bir çerçeve arabada, vücudun kendisini sallamaya çalışabilir ve çerçeveye göre ne kadar "yürüdüğüne" aşağıdan bakabilirsiniz.

Bir alt şasi durumunda, süspansiyonu boşaltarak arabanın önüne asmalı ve alt şasi bağlantılarının kauçuğunun ne kadar sarktığını görmelisiniz. Görünmüyorsa veya gözle görülür bir kusur yoksa, daha ayrıntılı bir inceleme için kısmi sökme gerekebilir.

Alt çerçeveyi (örneğin, bir kriko veya durdurma üzerinde) hafifçe indirmek ve sessiz bloğun merkezi burcunu serbest bırakmak mümkünse, uygun çapta bir metal çubukla kontrol edebilirsiniz. Merkezi manşonun deliğine sokulur, daha sonra kauçuğa farklı yönlerde baskı yapmak için bir kaldıraç olarak kullanılır. bu şekilde, diğer koşullarda neredeyse hiç fark edilmeyen çatlakları, yırtılmaları ve demirden kauçuğun katmanlara ayrılmasını tespit etmek mümkündür.

Saab 9-5 alt çerçevesindeki sessiz blokların konumu

Arızalı parçalar bulunursa, değiştirilmeleri gerekir. Bunu yapmak için, yedek parçalara ek olarak, eski elemanları sökmek ve yenilerini bastırmak için bir araca ihtiyacınız var. Sessiz bloklar büyük bir geçmeli oturma ile oturduğundan, eski elemanların sıkıldığı ve yeni elemanların takıldığı bir pres ve mandreller gereklidir. Böylece, kaldıraçlar gibi kompakt çıkarılabilir parçalardaki sessiz blokları değiştirebilirsiniz.

Kiriş veya alt çerçeve gibi büyük boyutlu elemanlardaki kauçuk-metal bağlantılarını değiştirmek için özel çekiciler kullanılmalıdır. Eski sessiz blokların sıkıldığı ve yeni sessiz blokların yerleştirildiği bir çift vidalı somun, boru şeklindeki mandrel ve farklı çaplarda rondelalardan oluşurlar. Daha iyi kayma için lastik bantların ve montaj deliklerinin sabunla önceden yağlanması tavsiye edilir.

Garajda pres ve / veya çektirme yoksa, sessiz blokların değiştirilmesini derhal servis istasyonundaki uzmanlara emanet etmek daha iyidir. Sonuçta, eski süspansiyon elemanlarını söküp söktükten sonra, yeni parçaları kendi başınıza takmanın işe yaramayacağı ortaya çıkarsa, artık araba servisine kendi başınıza gidemezsiniz.

Bazı durumlarda, sessiz blokların kendi kendine değiştirilmesi çok zor veya imkansızdır. Bu, örneğin dengeleyici destekler, alüminyum kollar, motor ve şanzıman takozları ile olur. Böyle bir durumda, fabrikada preslenmiş sessiz bloklarla monte edilmiş yeni parçalar satın almak daha iyidir.

Частые вопросы

• Sessiz blokların hatalı olduğu nasıl belirlenir?

  Arızayı, yabancı seslerin ortaya çıkması ve hareket sırasında süspansiyonun davranışındaki bir değişiklikle dolaylı olarak belirleyebilirsiniz, ancak doğru teşhis için, sessiz blokları incelemeniz ve süspansiyonun çalışmasını simüle ederek veya hareket ederek çalışmalarını kontrol etmeniz gerekir. bir montaj kullanarak menteşeler üzerinde.

• Burç aşınmasını gres ile tedavi etmek mümkün müdür?

  Yağlama, servis verilebilir, yanlış monte edilmiş veya hafif aşınmış bir parçanın gıcırdamalarını ortadan kaldırır, ancak ciddi sorunları ortadan kaldırmaz. Kauçuğun büyük çatlakları ve yırtıkları varsa, metal burçta bir delaminasyon veya ayrılma meydana geldiyse, yağlayıcıların kullanılması işe yaramaz - sadece değiştirme yardımcı olacaktır.

• Aşınmış sessiz bloklara sahip bir araba nasıl davranır?

  yıpranmış sessiz bloklara sahip bir araba yabancı sesler çıkarır (vurmalar, gıcırtılar), daha kötü kontrol edilir, yön dengesini kaybeder. Direksiyon simidinde olası darbe ve titreşim, yalpalama, birikme, düzensiz lastik aşınması, zayıf direksiyon, çalıştırma ve durma sırasında sarsıntı. Her şey hangi eklemlerin aşınmış veya kusurlu olduğuna bağlıdır.