Fren diski aşınması
Içerik
Fren diski aşınması fren balatalarının yüzeyine etki eden sürtünme malzemesinin kaçınılmaz sonucudur. Fren sisteminin sağlığına, aracın çalışma koşullarına, sahibinin sürüş tarzına, disklerin kullanıldığı kilometreye, kalitesine ve türüne ve ayrıca mevsimselliğe bağlıdır, çünkü kir, nem ve kimyasallar etrafa saçılır. yolların frenler üzerinde olumsuz bir etkisi vardır. Fren disklerinin aşınma toleransı, genellikle üreticisinin kendisi, ürünün yüzeyinde tam olarak belirtilir.
Fren diski aşınma işaretleri
Disklerin aşınmasını dolaylı işaretlerle, yani arabanın davranışıyla belirlemek oldukça zordur. Ancak, aşağıdaki durumlarda disklerin kalınlığını kontrol etmeye değer:
- Pedal davranışındaki değişiklikler. yani, büyük bir başarısızlık. Bununla birlikte, bu belirti, fren sisteminin elemanları ile ilgili diğer sorunları da gösterebilir - fren balatalarının aşınması, fren silindirinin kırılması ve fren hidroliği seviyesinde bir azalma. Bununla birlikte, aşınmaları da dahil olmak üzere fren disklerinin durumu da kontrol edilmelidir.
- Fren yaparken titreşim veya sarsıntı. Bu tür belirtiler, fren diskinin yanlış hizalanması, eğriliği veya eşit olmayan aşınması nedeniyle ortaya çıkabilir. Ancak fren balatalarının durumu da kontrol edilmelidir.
- Direksiyon simidinde titreşim. Bu durumda yaygın nedenlerden biri derin aşınma olukları, disk hizasızlığı veya deformasyondur. Sorunlar ayrıca aşınmış veya hasarlı fren balatalarından da kaynaklanabilir.
- Fren yaparken ıslık sesi. Genellikle fren balataları hasar gördüğünde veya aşındığında ortaya çıkarlar. Bununla birlikte, ikincisi başarısız olursa, balataların metal tabanının diskin kendisine zarar verme olasılığı yüksektir. Bu nedenle, genel durumunu ve aşınmasını kontrol etmeniz önerilir.
Yukarıda listelenen kusurlardan biri veya daha fazlası meydana gelirse, fren sisteminin doğru çalışmasını kontrol etmek ve ayrıca fren disklerinin aşınmasına dikkat etmek de dahil olmak üzere elemanlarının durumunu değerlendirmek gerekir.
| arızalar | yapışkan diskler | Fren yaparken arabanın kayması | Islık frenleri | Frenleme sırasında direksiyon simidi titreşimi | Frenleme sırasında gerizekalı |
|---|---|---|---|---|---|
| Ne üretilecek | |||||
| Fren balatalarını değiştirin | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Fren kaliperinin çalışmasını kontrol edin. Pistonları ve kılavuzları korozyon ve gres açısından kontrol edin | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Fren diskinin kalınlığını ve genel durumunu, frenleme sırasında salgı varlığını kontrol edin. | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Balatalardaki sürtünme balatalarının durumunu kontrol edin | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Tekerlek yataklarını kontrol edin. Süspansiyonun yanı sıra direksiyon mekanizmalarının durumunu kontrol edin | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Lastikleri ve jantları kontrol edin | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Fren disklerinin aşınması nedir
Herhangi bir araba tutkunu, ne tür bir fren diski aşınmasının kabul edilebilir olduğunu, hangilerinde güvenli bir şekilde çalıştırılabileceğini ve hangisinin zaten sınırlayıcı olduğunu bilmelidir ve diskleri değiştirmeye değer.
Gerçek şu ki, fren disklerinin maksimum aşınması aşılırsa bir acil durum olasılığı vardır. Bu nedenle, fren sisteminin tasarımına bağlı olarak, fren pistonu ya sıkışabilir ya da yuvasından düşebilir. Ve bu yüksek hızda gerçekleşirse - çok tehlikelidir!
Fren disklerinin izin verilen aşınması
Peki, fren disklerinin izin verilen aşınması nedir? Fren disklerinin aşınma oranları herhangi bir üretici tarafından belirlenir. Bu parametreler aracın motor gücüne, fren disklerinin boyutuna ve tipine bağlıdır. Farklı disk türleri için aşınma sınırı farklı olacaktır.
Örneğin, popüler Chevrolet Aveo için yeni bir fren diskinin kalınlığı 26 mm'dir ve karşılık gelen değer 23 mm'ye düştüğünde kritik aşınma meydana gelir. Buna göre, fren diskinin izin verilen aşınması 24 mm'dir (her iki tarafta bir birim). Buna karşılık, disk üreticileri, diskin çalışma yüzeyindeki aşınma sınırı hakkında bilgi verir.
Bu, iki yöntemden biri kullanılarak yapılır. İlki, jant üzerinde doğrudan bir yazıttır. Örneğin, MİN. TH. 4 mm. Başka bir yöntem, diskin ucunda, ancak iç tarafında bir çentik şeklinde bir işarettir (böylece blok üzerine çarpmaz). Uygulamanın gösterdiği gibi, ikinci yöntem daha uygundur, çünkü kritik olana kadar aşınma artışı ile disk, fren yaparken sürücü tarafından açıkça hissedilecek olan sarsıntılarda frenlemeye başlar.
Kampanalı fren disklerinde ise aşındıkça azalmaz, iç çapları artar. Bu nedenle, ne tür bir aşınmaya sahip olduklarını belirlemek için iç çapı kontrol etmeniz ve izin verilen sınırları aşıp aşmadığına bakmanız gerekir. Fren kampanasının izin verilen maksimum çalışma çapı, iç tarafında damgalanmıştır. genellikle 1-1,8 mm'dir.
İnternetteki ve bazı otomobil mağazalarındaki birçok kaynak, fren diski aşınmasının %25'i geçmemesi gerektiğini belirtir. Aslında aşınma DAİMA mutlak birimlerle, yani milimetre cinsinden ölçülür! Örneğin, teknik belgelerinde çeşitli arabalar için verilenlere benzer bir tablo.
| Parametre adı | Değer, mm |
|---|---|
| Nominal fren diski kalınlığı | 24,0 |
| Maksimum aşınmada minimum disk kalınlığı | 21,0 |
| Disk düzlemlerinden birinin izin verilen maksimum aşınması | 1,5 |
| Maksimum disk salgısı | 0,04 |
| Bir fren pabucunun sürtünme balatasının izin verilen minimum kalınlığı | 2,0 |
Fren disklerinin aşınması nasıl belirlenir
Fren diskinin aşınmasını kontrol etmek zor değildir, asıl şey elinizde bir kumpas veya mikrometre bulundurmaktır ve böyle bir alet yoksa, aşırı durumlarda bir cetvel veya madeni para kullanabilirsiniz (daha fazlası aşağıdadır). Diskin kalınlığı bir daire içinde 5 ... 8 noktada ölçülür ve eğer değişirse, fren alanının aşınmasına ek olarak eğrilik veya düzensiz aşınma vardır. Bu nedenle, sadece sınırda değiştirmek değil, aynı zamanda fren diskinin eşit olmayan aşınmasının nedenini bulmak da gerekli olacaktır.
nasıl kontrol edilir
Aşınma derecesini bulmak için, diskin kalınlığı başka türlü ölçülemediğinden, tekerleği sökmek en iyisidir ve arka fren kampanalarının aşınmasını kontrol etmeniz gerekirse, tamamını çıkarmanız gerekecektir. fren mekanizması. Daha fazla kontrol yaparken, disklerin her iki tarafta da - dış ve iç - aşındığı dikkate alınmalıdır. Ve her zaman eşit değil, bu nedenle diskin her iki tarafındaki diskin aşınma derecesini bilmeniz gerekir, ancak daha fazlası aşağıdadır.
Kontrol etmeden önce, belirli bir araba için yeni fren diskinin kalınlığı hakkındaki bilgileri bilmelisiniz. Teknik belgelerde veya diskin kendisinde bulunabilir.
Fren disklerinin aşınmasını sınırlayın
İzin verilen maksimum aşınma değeri, diskin ilk boyutuna ve aracın içten yanmalı motorunun gücüne bağlı olacaktır. Tipik olarak, binek otomobiller için tüm diskin toplam aşınması yaklaşık 3 ... 4 mm'dir. Ve belirli düzlemler için (iç ve dış) yaklaşık 1,5 ... 2 mm. Böyle bir aşınma ile, zaten değiştirilmeleri gerekiyor. Tek bir düzlemden (genellikle arka frenlere takılı) oluşan fren diskleri için prosedür benzer olacaktır.
Fren disklerinin aşınmasını kontrol etmek, diskin her iki düzleminin kalınlığını, omuz boyutunu kontrol etmeyi ve ardından bu verileri yeni bir diskin sahip olması gereken nominal değer veya önerilen parametrelerle karşılaştırmayı içerir. ayrıca diskin çalışma alanının aşınmasının genel doğasını, yani homojenliği, olukların ve çatlakların varlığını da değerlendirin (çatlakların boyutu 0,01 mm'den fazla olmamalıdır).
Planlanmış bir inceleme sırasında, çalışma oluklarının boyutuna ve yapılarına bakmanız gerekir. Küçük düzenli oluklar normal aşınmadır. Derin düzensiz oluklar varsa, balatalarla eşleştirilmiş disklerin değiştirilmesi önerilir. Fren diskinin konik aşınması durumunda değiştirilmesi ve fren kaliperinin kontrol edilmesi gerekir. Diskte çatlaklar veya diğer korozyon ve renk bozulmaları görülüyorsa, bu genellikle diskin sıcaklığındaki sık ve aşırı değişikliklerden kaynaklanan termal olaylarla ilişkilidir. Fren gürültüsüne neden olurlar ve frenleme verimliliğini azaltırlar. Bu nedenle, diskin değiştirilmesi de arzu edilir ve iyileştirilmiş ısı yayılımına sahip daha iyilerinin takılması arzu edilir.
Disk aşındığında, çevresinde belirli bir kenar oluştuğuna dikkat edin (pedler diske sürtmez). Bu nedenle, ölçüm yaparken çalışma yüzeyini ölçmek gerekir. Bunu bir mikrometre ile yapmak daha kolaydır, çünkü "çevreleyen" çalışma elemanları ona dokunmamanızı sağlar. Bir kumpas kullanılması durumunda, kalınlıkları pedlerin aşınmasıyla çakışan (örneğin, kalay parçaları, metal paralar vb.) Göstergelerinin altına herhangi bir nesne yerleştirmek gerekir.
Diskin bir bütün olarak veya herhangi bir düzleminin kalınlık değeri izin verilen değerin altındaysa, disk yenisiyle değiştirilmelidir. Aşınmış bir fren diski kullanılmamalıdır!
Elinizde bir mikrometre yoksa ve bir tarafın varlığı nedeniyle bir kumpas ile kontrol etmek sakıncalıysa, metal bir madeni para kullanabilirsiniz. Örneğin, resmi Rusya Merkez Bankası'na göre, nominal değeri 50 kopek ve 1 ruble olan bir madeni paranın kalınlığı 1,50 mm'dir. Diğer ülkeler için, ilgili ülkelerin merkez bankalarının resmi web sitelerinde ilgili bilgiler bulunabilir.
Bir bozuk para ile fren diskinin kalınlığını kontrol etmek için diskin çalışma yüzeyine tutturmanız gerekir. Çoğu durumda, bir disk yüzeyinin kritik aşınması 1,5 ... 2 mm arasındadır. Bir kumpas kullanarak, diskin hem yarısının aşınma kalınlığını hem de tüm diskin toplam kalınlığını öğrenebilirsiniz. Kenar yıpranmamışsa, doğrudan ondan ölçüm yapabilirsiniz.
Fren diski aşınmasını ne etkiler?
Fren disklerinin aşınma derecesi birçok faktöre bağlıdır. Aralarında:
- Bir araba tutkununun sürüş tarzı. Doğal olarak, sık ani frenleme ile diskte aşırı aşınma ve fren balatalarında aşınma meydana gelir.
- Araç çalışma koşulları. Dağlık veya engebeli arazide fren diskleri daha hızlı aşınır. Bu, doğal nedenlerden kaynaklanmaktadır, çünkü bu tür arabaların fren sistemi daha sık kullanılır.
- İletim türü. Düz şanzımanlı araçlarda, balatalar gibi diskler de o kadar çabuk yıpranmaz. Tersine, otomatik şanzıman veya varyatör ile donatılmış araçlarda disk aşınması daha hızlı gerçekleşir. Bu, otomatik şanzımanlı bir arabayı durdurmak için sürücünün sadece fren sistemini kullanmak zorunda kalmasıyla açıklanmaktadır. Ve "mekaniği" olan bir araba, içten yanmalı motor nedeniyle genellikle yavaşlatılabilir.
- Fren disklerinin türü. Şu anda binek araçlarda şu tip fren diskleri kullanılmaktadır: havalandırmalı, delikli, çentikli ve katı diskler. Bu türlerin her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, katı diskler en hızlı başarısız olurken, havalandırmalı ve delikli diskler daha uzun süre dayanır.
- giyim sınıfı. Doğrudan yukarıda belirtilen diskin fiyatına ve türüne bağlıdır. Birçok üretici, aşınma direnci sınıfı yerine fren diskinin tasarlandığı otomobil için minimum kilometreyi belirtir.
- Fren balatası sertliği. Fren balatası ne kadar yumuşaksa diskle o kadar yumuşak çalışır. Yani, disk kaynağı artar. Bu durumda, aracın frenlemesi daha yumuşak olacaktır. Tersine, ped sertse, diski daha hızlı aşınır. Frenleme daha keskin olacaktır. İdeal olarak, diskin sertlik sınıfı ile balataların sertlik sınıfının eşleşmesi arzu edilir. Bu sadece fren diskinin değil, fren balatalarının da ömrünü uzatacaktır.
- Araç ağırlığı. Tipik olarak, daha büyük araçlar (örneğin crossover'lar, SUV'ler) daha büyük çaplı disklerle donatılmıştır ve fren sistemleri daha güçlendirilmiştir. Ancak bu durumda yüklü bir aracın (yani ek yük taşıyan veya ağır bir römork çeken) fren disklerinin daha hızlı aşındığı belirtilir. Bunun nedeni, yüklü bir arabayı durdurmak için fren sisteminde oluşan daha fazla güce ihtiyaç duymanızdır.
- Disk malzeme kalitesi. Çoğu zaman, ucuz fren diskleri, daha hızlı aşınan ve zamanla kusurları (eğrilik, sarkma, çatlaklar) olabilen düşük kaliteli metalden yapılır. Ve buna göre, bu veya bu diskin yapıldığı metal ne kadar iyi olursa, değiştirilmeden önce o kadar uzun süre dayanır.
- Fren sisteminin servis kolaylığı. Çalışma silindirleri, kaliper kılavuzları (içlerindeki yağlama eksikliği dahil), fren hidroliğinin kalitesi ile ilgili sorunlar gibi arızalar, fren disklerinin hızlı aşınmasını etkileyebilir.
- Kilitlenme önleyici sistemin varlığı. ABS sistemi, balatanın fren diskine bastığı kuvveti optimize etme prensibi ile çalışır. Bu nedenle hem balataların hem de disklerin ömrünü uzatır.
Önemli ölçüde daha fazla kuvvete maruz kaldıklarından, genellikle ön fren disklerinin aşınmasının her zaman arka disklerin aşınmasını aştığını unutmayın. Bu nedenle, ön ve arka fren disklerinin kaynağı farklıdır, ancak aynı zamanda aşınma toleransı için farklı gereksinimler vardır!
Ortalama olarak, kentsel alanlarda kullanılan standart bir binek otomobil için yaklaşık her 50 ... 60 bin kilometrede bir disk kontrolü yapılmalıdır. Bir sonraki aşınma muayenesi ve ölçümü, aşınma yüzdesine bağlı olarak yapılır. Binek otomobiller için birçok modern disk, ortalama çalışma koşullarında 100 ... 120 bin kilometre boyunca kolayca çalışır.
Fren disklerinin düzensiz aşınmasının nedenleri
Bazen fren disklerini değiştirirken eski disklerde düzensiz aşınma olduğunu görebilirsiniz. Yeni diskleri takmadan önce, fren diskinin düzensiz aşınmasının nedenlerini bulmanız ve buna göre bunları ortadan kaldırmanız gerekir. Disk aşınmasının homojenliği, fren performansını büyük ölçüde etkiler! Bu nedenle, fren diskinin eşit olmayan aşınması aşağıdaki faktörlerden kaynaklanabilir:
- malzeme hatası. Nadir durumlarda, özellikle ucuz fren diskleri için, düşük kaliteli malzemeden veya uygun üretim teknolojisi izlenmeden yapılabilir.
- Fren disklerinin yanlış montajı. Çoğu zaman, bu banal bir çarpıtmadır. Bu, konik disk aşınmasının yanı sıra eşit olmayan fren balatası aşınmasına neden olur. İlk aşamada, disk delinebilir, ancak böyle bir diski yenisiyle değiştirmek daha iyidir.
- Fren balatalarının yanlış montajı. Pedlerden herhangi biri çarpık bir şekilde takılmışsa, buna göre aşınma düzensiz olacaktır. Ayrıca, hem disk hem de fren balatası eşit olmayan şekilde aşınacaktır. Bu neden, zaten aşınmış fren diskleri için tipiktir, çünkü balatalar diskten çok daha hızlı aşınır.
- Kaliper içine giren kir. Fren kaliperi koruyucu pabuçları hasar görürse, hareketli parçaların üzerine küçük kalıntılar ve su girer. Buna göre, çalışma silindirinde ve kılavuzlarda harekette zorluklar (düzensiz vuruş, ekşime) varsa, disk alanı üzerindeki ped kuvvetinin tekdüzeliği bozulur.
- eğri kılavuzu. Fren balatalarının yanlış takılması veya mekanik hasar nedeniyle düzensiz olabilir. Örneğin, fren sisteminin onarımı veya bir kaza sonucu.
- Aşınma. Bazı durumlarda, örneğin, yüksek nemli atmosfer koşullarında arabanın uzun süre hareketsiz kalmasından sonra disk paslanabilir. Bu nedenle, daha sonraki işlemler sırasında disk eşit olmayan şekilde aşınabilir.
Eşit olmayan aşınmaya sahip bir fren diskinin taşlanmasının mümkün olduğunu ancak tavsiye edilmediğini lütfen unutmayın. Durumuna, aşınma derecesine ve prosedürün karlılığına bağlıdır. Diskin bir eğriliğe sahip olması, frenleme sırasında meydana gelen bir vuruntu tarafından yönlendirilecektir. Bu nedenle, disk yüzeyinden olukların taşlanmasından önce, salgısını ve aşınmasını ölçmek zorunludur. Disk eğriliğinin kabul edilebilir değeri 0,05 mm'dir ve salgı zaten 0,025 mm'lik bir eğrilikte görünmektedir.. Makineler, 0,005 mm (5 mikron) toleranslı bir diski taşlamanıza izin verir!
Aviator apk
Fren disklerinin aşınması, yaklaşık olarak her 50 ... 60 bin kilometrede bir veya aracın fren sisteminin çalışmasında sorunlar ortaya çıkarsa kontrol edilmelidir. Aşınma değerini kontrol etmek için diski sökmeniz ve bir kumpas veya mikrometre kullanmanız gerekir. Çoğu modern binek otomobil için izin verilen disk aşınması, her düzlemde 1,5 ... 2 mm veya diskin tüm kalınlığı boyunca yaklaşık 3 ... 4 mm'dir. Bu durumda, disklerin iç ve dış düzlemlerinin aşınmasını her zaman değerlendirmek gerekir. Diskin iç tarafında her zaman biraz daha fazla aşınma vardır (0,5 mm).
