Test sürüşü Jaguar F-Pace 30d dört tekerlekten çekiş

Marka tarihindeki ilk SUV modelinin üç litrelik dizel versiyonunun testi

SUV modellerinin test edilmesinin çoğu, bu segmentin nasıl giderek daha fazla büyüdüğüne, öneminin otomotiv endüstrisi için nasıl daha önemli hale geldiğine vb. ilişkin acı veren tanıdık yargılarla başlar. Ancak gerçek şu ki, yirmi yıl sonra Toyota RAV4 bu tür arabalarda bir ateş yaktı, söz konusu gerçekler şimdiye kadar herkes için açık olmalı. Son yıllarda, bu, otomotiv endüstrisinde belki de en güçlü ve en kalıcı trend haline geldi - açılır kapanır metal üstü açılır tavanlar gibi fenomenler kısa bir süreliğine modası geçmiş ve fiilen sahneden kaybolmuş olsa da, bugün model yelpazesini değiştirebilecek neredeyse hiçbir üretici yok. kullanılmalı SUV yok. Bundan sonra her şey aynı jaguar gibi görünecek.

6 beygirlik V300 dizel motorla ilk test için karşımıza çıkan Jaguar F-Pace, güçlü rakipleriyle rekabet edemeyecek. Bu segmentte sadece var olmak yeterli değildir - burada her modelin kendi lehine güçlü argümanları olmalıdır. F-Pace yolda gerçek bir Jaguar gibi mi sürüyor? Ve iç kısmı, markanın asil mobilya alanındaki zengin geleneklerine uygun mu?

Kesin olan bir şey var - arabanın içi gerçekten geniş. 4,73 metrelik gövde uzunluğu ile Jaguar F-Pace, Q7 ve X5 gibi üst segmentin beş metrelik mesafesini koruyor ama aynı zamanda X3, GLC veya Macan'dan daha fazla. İkinci sıradaki yolcular, geniş bir alana sahiptir ve rahat koltuk tasarımında uzun mesafeleri kolayca kat edebilir. İki USB bağlantı noktası ve bir 12V soket, akıllı telefonların, tabletlerin ve diğer mobil cihazların kesintisiz şarj edilmesini sağlar.

Etkileyici kargo hacmi

650 litrelik nominal hacme sahip İngiliz modelinin bagajı, sınıfının en büyüğüdür ve aynı zamanda geniş açıklığı ve düşük yükleme eşiği sayesinde optimum şekilde kullanılabilir. Üç parçalı arka koltuk, kabinin önündeki boşluğu rahatça açmanıza ve kayak veya snowboard taşımanıza olanak tanır. Arka koltukların çeşitli parçaları bir düğmeye dokunarak katlanıyor ve gerekirse zemine tamamen dalarak 1740 litre hacimli düz tabanlı bir kargo alanı oluşturuyor. R-Sport'un denenmiş ve test edilmiş versiyonunda, sürücü ve yolcu, iyi yanal desteğe ve birçok ayarlanabilir seçeneğe sahip mükemmel spor koltuklara sahiptir. Orta konsol geniştir ancak ferahlık hissini sınırlamaz. Gerçek şu ki, yüksek seviyede konfora ve bol miktarda alana rağmen, panonun havası, özellikle etkileyici olmayan malzeme kalitesi nedeniyle Jaguar'ın beklentilerini tam olarak karşılamıyor. Oldukça fazla sayıda görünen parça, görünmek ve hissetmek için çok sert ve çok sıradan olan plastikten yapılmıştır. Bazı düğmelerin, anahtarların ve genel işçiliğin kalitesi, geçmiş markanın efsanevi iç mekanlarını düşündüğünüzde hayal edebileceğiniz düzeyde değildir.

Bununla birlikte, bu noktadan itibaren, model hakkındaki incelemeler neredeyse tamamen olumludur. Şirketin mühendisleri, yol dinamikleri ile artan sürüş konforu arasında etkileyici bir denge kurdu. Doğrudan, ancak hiçbir şekilde gergin sürüş sayesinde, araba kolayca ve doğru bir şekilde kontrol edilebilir ve yanal gövde titreşimleri çok zayıftır. Sadece sürücünün açıkça aşırı tezahür etmesi durumunda, ağır ağırlık ve yüksek ağırlık merkezinin etkisi fark edilebilir.

Gövde yapısındaki büyük oranda alüminyum alaşımlarına rağmen, terazi test numunesinin iki tondan fazla ağırlığını gösterdi. Bu nedenle, yolda kütlenin neredeyse hissedilmemesinden etkilendik - yol tutuşu bir SUV'den çok bir spor vagonu gibidir. Araba 18 metrelik slalomu 60,1 km / s hızla katediyor - bu, sınıfının en yüksek başarısı değil (Porsche Macan S Diesel saatte yaklaşık dört kilometre daha hızlı), ancak bu, Jaguar'ın davranışına ilişkin iyi izlenimi değiştirmiyor F-Pace. ESP sistemi çok iyi ayarlanmış ve kritik durumlarda yeterince yanıt veriyor.

Modelin özellikle etkili frenleri son derece etkileyicidir: 100 km / s'den itibaren Jaguar fantastik bir 34,5 metrede durur ve frenleme performansı ağır yüklerde neredeyse hiç düşmez. AWD sistemi ayrıca, temel motor için ek bir ücretin olduğu iyi değerlendirmeleri hak ediyor. Normal koşullar altında, Jaguar F-Pace yalnızca arkadan çekişlidir, ancak plakalı kavrama, gerektiğinde milisaniyeler içinde ön aksa itme gücünün yüzde 50'sini aktarabilir. Maksimum 700 Nm tork ile birleştiğinde bu, keyifli sürüş anlarını garanti eder.

Harmonik Sürücü

Aslında, Jaguar F-Pace'in karakteri, sürüş sırasında spor etkinliklerine mutlaka yatkın olmayacak şekildedir: kabindeki düşük gürültü seviyesi ve 6 hp V300 dizel motorun kendine güvenen çekişi. Büyük ölçüde ZF markasından otomatik şanzımanın ünlü özelliklerinden kaynaklanan son derece hoş bir sakinlik hissi yaratır. Spor modunda, gaz pedalının konumunda küçük değişikliklerde bile düşük devirleri korumanın yerini keskin hızlanma alır. Bununla birlikte, bu modu etkinleştirmek, amortisörleri önemli ölçüde sertleştirir ve bu da konforu ciddi şekilde sınırlar. Süspansiyonun yoldaki düzensizlikleri neredeyse hiç kalıntı bırakmadan filtrelediği "Normal" modu tercih etmenin bir başka nedeni. Jaguar'ın modeli için hava süspansiyonu sunmaması bu durumda pek de bir boşluk değil.

Aslında, daha rahat bir sürüş tarzıyla F-Type'da tipik Jaguar hissini elde edebilirsiniz. Motor 2000 d / d'yi geçmeyen bir memnuniyetle uğultu yaparken ve muazzam güç rezervi aşikar ancak her yerde bulunmazken, özellikle Meridian HiFi hoparlör sistemi ile çevrenin tadını çıkarırken keyifle rahatlayabilirsiniz. senin favori müziğin.

Bu sürüş şekli ile ortalama test değeri olan 9,0 l/100 km'nin çok altında yakıt tüketim değerlerine kolayca ulaşabilirsiniz. Fiyatlandırma politikası açısından İngilizler, modelin ana rakiplerinden daha ucuz olmadığından emindi ve bu sınıftaki talep edilen eklentilerin çoğu ekstra ödendi. Ama aslında, hala uzun aksesuar listelerini umursuyorsanız, o zaman açıkça farkında değilsiniz - bu, SUV sınıfının genişlemesi kadar yaygın bir fenomendir. Alman rakipler de modeli arayabilir, ancak ucuz değil - ve yine de bir pazar rekorunun ardından bir pazar rekoru kırabilir. Kim bilir, belki de aynı şey Jaguar F-Pace'in başına gelir.

Metin: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Fotoğraf: Ingolf Pompe

Değerlendirme

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Geniş iç mekan, son teknoloji ürünü bilgi-eğlence ekipmanları, uyumlu sürüş ve performans ile konfor arasında iyi bir denge: Jaguar'ın ilk SUV'si ilk çıkışını gerçekten etkileyici kılıyor, ancak maalesef malzemelerin kalitesi marka imajından ve geleneklerinden uzak.

vücut

+ Birçok iki sıra koltuk

Spor salonunda rahat beslenme

Geniş ve pratik gövde

Vücudun yüksek burulma direnci

Eşyalar için çok yer var

– İç mekanda hayal kırıklığı yaratan malzeme kalitesi

Sürücü koltuğundan kısmen sınırlı görüş

Bazı işlevlerin yasadışı yönetimi

konfor

+ Çok iyi süspansiyon konforu

Kabinde düşük gürültü seviyesi

Rahat ve iyi yerleştirilmiş koltuklar

Motor / şanzıman

+ Güçlü çekişe ve yumuşak çalışmaya sahip Dizel V6

– Dinamik performans 300 hp kadar parlak değil

Seyahat davranışı

+ Hassas direksiyon

Güvenli iletkenlik

Zayıf yanal vücut titreşimleri

güvenlik

+ Son derece güçlü ve verimli frenler

Güvenli sürüş

- Asistan sistemlerinin seçimi çok zengin değil

ekoloji

+ Otomobilin boyutu düşünüldüğünde yakıt tüketimi hem yakıt tüketimi hem de CO2 emisyonu açısından iyidir

Maliyetleri

+ İyi garanti koşulları

- Yüksek fiyat

teknik detaylar

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Çalışma hacmi	2993 cc santimetre
Güç	221 rpm'de 300 kW (5400 hp)
Maksimum tork	700 rpm'de 2000 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	6,7 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	34,5 m
Maksimum hız	241 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	9,0 l / 100 km
Taban fiyat	131 180 levov